提到性能，除了排量等數(shù)據(jù)上的指標(biāo)，大家通常以0-100km/h的加速時間來標(biāo)定一輛車的性能高低。但在安全性方面，百公里制動距離的數(shù)據(jù)卻往往被我們忽視。今天，我們來到位于重慶墊江的長安試車場，對第二代逸動進(jìn)行這項測試，并對其在日常駕駛中的各項駕駛舒適性進(jìn)行體驗。
今天的主角是第二代長安逸動，與老款相比，新款車型在內(nèi)外觀上都有著巨變，可以說是脫胎換骨。新車外觀采用了家族DNA的設(shè)計理念，與上市不久的睿騁CC有著很高的相似度。豐富的線條立體感十足，顯得格外犀利，整體感覺十分前衛(wèi)運動。紡錘的進(jìn)氣格柵在底部與兩側(cè)的進(jìn)氣口連成一體形成很好的視覺效果，在牌照架下側(cè)配置了ACC自適應(yīng)巡航的傳感器，在這個級別中這項配置實屬少見。前大燈造型很耐看，內(nèi)側(cè)有些深陷的處理更加豐富了前部的立體感。遠(yuǎn)近光皆為鹵素，配有LED日行燈。
第二代逸動側(cè)面線條十分流暢，中間間斷的處理使車子看起來很動感，并且顯得很有檔次。車身尺寸長寬高分別為4710*1820*1505mm，軸距為2700mm，在這個級別算是主流水平。尾部造型同樣十分時尚，類似溜背的設(shè)計風(fēng)格營造出更好的運動感。整體上豐富的線條并做了向中央集中的視覺處理，十分耐看。本次試駕的車型配備的輪胎是韓泰Optimo K426，尺寸為215/50 R17。雙五輔的輪圈同樣具有運動氣質(zhì)。
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內(nèi)飾采用了環(huán)抱式的設(shè)計風(fēng)格，布局合理并且顯得十分高檔，屬于老少皆宜的類型。用料方面也十分實在，新車聞不到什么異味。值得一提的是車內(nèi)縫線皆為真材實料，提升了高級感。真皮包裹的D型方向盤手感舒適，支持四項調(diào)節(jié)，配以銀色鍍鉻裝飾提高檔次。多功能鍵布局合理，可以控制自適應(yīng)巡航、多媒體、藍(lán)牙電話等。儀表盤采用傳統(tǒng)的雙筒式設(shè)計，中間是一塊尺寸不大的單色液晶屏，雖然缺少了一些科技感，但可以顯示的信息還是十分豐富實用的。稍有不足的是字體略小且比較緊湊。
10.25英寸的加寬液晶中控屏是內(nèi)飾上最大的亮點，不浮夸不張揚，但卻滲透出一種高級感。界面設(shè)計的也比較科學(xué)，各功能觸控面板都比較大，操作起來很方面，有一點不足是流暢感稍有延遲，但相信具備網(wǎng)絡(luò)接入功能日后會通過系統(tǒng)升級得到改善。
座椅采用人造皮革包裹，內(nèi)部填充物軟硬適中，有一定支撐性的同時也不會塌陷進(jìn)去。駕駛座配備6向電動調(diào)節(jié)和記憶功能，熄火后還會自動向后移動方便上下車。后排座椅舒適性上也有不錯的表現(xiàn)，但功能性上有些遺憾，一是因為車身結(jié)構(gòu)問題座椅不能放倒，二是中央乘客位置沒有頭枕。地板中部的凸起不是很高，不會影響乘客腳步的空間。
后備廂十分規(guī)整，容積也達(dá)到了比較不錯的500L，可惜座椅不能放倒進(jìn)行擴容。地板下方設(shè)置了一些小的儲物格方便存儲一些零碎物品，備胎為非尺寸備胎。
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新逸動的發(fā)動機是1.6L自然吸氣發(fā)動機，未來還會有1.5T車型。發(fā)動機跟老款車型是一樣的，包括動力輸出參數(shù)也跟老款1.6L的沒有任何區(qū)別。最大功率128匹/5700-6200rpm,最大扭矩168牛·米/4000-5000rpm。
試駕車型匹配的是一臺愛信第三代6速自動變速箱。同時在售的還有5速手動擋的車型。前部懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。據(jù)廠商介紹后懸在布局及材質(zhì)上進(jìn)行了優(yōu)化，提升了舒適性及制動的感受。
第一個安排體驗的項目為海螺彎，車輛在彎道內(nèi)因為慣性會產(chǎn)生側(cè)傾，良好的懸架支撐性可以讓乘客不會偏移的太嚴(yán)重而產(chǎn)生不適。全新逸動在連續(xù)以較高的速度過彎時表現(xiàn)在同級中還算不錯，偏舒適的調(diào)教在這種測試中雖不占優(yōu)勢，但乘客的體驗可以接受。下午的體驗因降雨一度暫停，也對接下來的測試產(chǎn)生影響。在保障安全的情況下，我們來到了破損路的試驗場進(jìn)行試駕。
對于一臺10萬元左右的緊湊型家轎來說，全新逸動的表現(xiàn)可以說讓人十分滿意，細(xì)碎的顛簸過濾的很好，最令人感到意外的是地盤質(zhì)感相當(dāng)優(yōu)秀，完全不會讓人感覺坐在一臺10萬元左右的車型中。
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作為本次測試的重點35.6米制動距離挑戰(zhàn)，由于路面濕滑，成績受到了大幅影響。在加速到100KM/H后采取緊急制動到靜止，通過GPS來讀取制動距離。我的成績?yōu)?9.8米，用時2.9秒。在整場測試中屬于中等水平。同級自主競品成績?yōu)?6.3米。緊急制動力度很足，給駕駛員帶來很安全的感覺。連續(xù)測試剎車盤會出現(xiàn)高溫現(xiàn)象，即便如此制動效果也十分出色。通過懸架將重心向后部分調(diào)整也是縮短距離的關(guān)鍵。
第四個場地為蛇形彎，車輛在高速通過時需要快速轉(zhuǎn)向，新逸動方向盤十分輕盈，圈數(shù)也少，操作起來比較好入手。路面濕滑導(dǎo)致輪胎會有一些抓地力不足，但全新逸動良好的懸架調(diào)教可以給駕駛員更多的信心，不會讓乘員產(chǎn)生不適。最后一個項目為模擬賽道，這個場地綜合了前面幾種路況。第二代逸動雖然外觀上有些運動氣息，但整體的駕駛感受還是比較注重舒適性的。作為一臺定位家庭代步的轎車，這個場地并不是它的舞臺，再加上濕滑的路面，整體體驗效果大打折扣。
在眾多廠商都在SUV車型上發(fā)奮圖強的時代，已經(jīng)很少有車企在轎車領(lǐng)域里如此用心了。作為一臺售價10萬元左右的緊湊型轎車，這臺頂配版全新逸動的配置真的可以用全面形容，加之優(yōu)秀的顏值，在市場上的表現(xiàn)絕對可以吸引更多消費者的關(guān)注。長安逸動3月銷量高達(dá)21606輛，已成為上月最大的黑馬。
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