造假傳聞現(xiàn)“實(shí)錘” 斯巴魯承認(rèn)排放數(shù)據(jù)造假
2018-05-07 10:03:00 來源:中國經(jīng)營網(wǎng)

在“五一”節(jié)前的最后一個(gè)工作日,日本汽車制造商斯巴魯株式會(huì)社(SUBARU:7270.T,以下簡稱“斯巴魯”)公開披露其內(nèi)部檢查報(bào)告。報(bào)告顯示,斯巴魯員工在汽車燃效消耗和尾氣排放方面篡改了數(shù)據(jù)。

距離2017年10月“質(zhì)檢門”僅半年時(shí)間,斯巴魯再傳丑聞。針對(duì)數(shù)據(jù)篡改問題修復(fù)以及危機(jī)后信任重建問題,《中國經(jīng)營報(bào)》記者致電、致函采訪了斯巴魯(中國)相關(guān)負(fù)責(zé)人,然而,截至記者發(fā)稿也未獲得相關(guān)回復(fù)。

公開資料顯示,斯巴魯是日本富士重工業(yè)株式會(huì)社旗下子公司,成立于1953年,主要從事汽車的生產(chǎn)和銷售,以及部分飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)務(wù)。斯巴魯在日本汽車制造商中排名第六,豐田汽車部分持股該公司。

2017年至今,日本制造工業(yè)先后出現(xiàn)高田氣囊申請破產(chǎn)保護(hù)、神戶制鋼造假、日產(chǎn)和斯巴魯質(zhì)檢問題等負(fù)面消息,由于上述消息的不斷出現(xiàn),一直以高品質(zhì)著稱的“日本制造”也開始逐步走下“神壇”。

承認(rèn)造假

根據(jù)斯巴魯總部官網(wǎng)披露的檢查報(bào)告(以下簡稱“報(bào)告”),該公司對(duì)2012年12月~2017年11月期間生產(chǎn)的,樣本容量為6939輛汽車進(jìn)行檢測,結(jié)果顯示其中的903輛汽車的燃料消耗率、噴油排放氣體數(shù)據(jù)被篡改。被篡改車輛涉及森林人、翼豹、“EXIGA”、“WRX”以及豐田“86”在內(nèi)的9款車型。

根據(jù)其內(nèi)部審查,該公司涉事員工表示,篡改數(shù)據(jù)的歷史最早可追溯到2002年。篡改工作是在負(fù)責(zé)該工作的班長授意下完成,相關(guān)涉事人員曾就某些環(huán)節(jié)達(dá)成了一些“默契”,以“師父帶徒弟”的方式“代代傳承”。對(duì)于篡改工作,課長以上管理層并不知情。

該報(bào)告還顯示,員工篡改數(shù)據(jù)是為了使相關(guān)數(shù)據(jù)達(dá)到最優(yōu)標(biāo)準(zhǔn),數(shù)據(jù)改動(dòng)幅度不大,商品的標(biāo)準(zhǔn)符合該公司的質(zhì)量管理基準(zhǔn),因此并不會(huì)為此對(duì)被篡改車輛進(jìn)行召回。

“尾氣排放這塊也不算技術(shù)上的難點(diǎn),為了達(dá)到排放上的高標(biāo)準(zhǔn),汽車的動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)減弱,同時(shí)制造成本也會(huì)增加,所以他們就傾向于采取一些簡化性的措施?!比珖擞密囀袌雎?lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示。在他看來,斯巴魯此次的非法數(shù)據(jù)篡改和2015年的大眾柴油機(jī)“排放門”本質(zhì)不同,并不會(huì)傷害到產(chǎn)品核心品質(zhì)。

事實(shí)上,該公司的“自我檢查”是源于半年前的“質(zhì)檢門”。2017年10月,日產(chǎn)公司被爆常年使用沒有資質(zhì)的質(zhì)檢員進(jìn)行整車出廠安全檢查,事發(fā)后,日本國土交通省要求日本各大車企進(jìn)行內(nèi)部排查,斯巴魯在這一過程中也發(fā)現(xiàn)了類似問題。據(jù)了解,該操作在涉事的工廠中延續(xù)了30年之久,斯巴魯為此召回了25.5萬輛汽車。

此外,2017年12月,據(jù)路透社等多家媒體報(bào)道,斯巴魯汽車或存在里程等數(shù)據(jù)造假現(xiàn)象,斯巴魯官方對(duì)此進(jìn)行了否認(rèn),并隨即上報(bào)日本國土交通省(當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門),開展了內(nèi)部自查。

2018年4月27日,斯巴魯在東京召開記者會(huì)披露調(diào)查結(jié)果,相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,數(shù)據(jù)篡改是因?yàn)榛鶎訂T工缺乏對(duì)公眾利益和規(guī)范意識(shí)的重視,未來公司將在強(qiáng)化規(guī)則和教育,優(yōu)化內(nèi)部審查流程、細(xì)化檢測法規(guī)以及加強(qiáng)層級(jí)間溝通等6個(gè)方面展開整頓。

斯巴魯社長吉永泰之公開道歉,并表示員工不遵紀(jì)守法是極其嚴(yán)重的問題,管理層和公司同仁將認(rèn)真反省,防止此類問題再發(fā)生。

在華趨“頹”

4月末,斯巴魯(中國)向國家海關(guān)總署備案了召回計(jì)劃,自5月9日起,召回部分2013~2014年款的力獅、傲虎、翼豹系列汽車,涉及424輛。據(jù)了解,該批次車型主要是安裝了問題頻出的高田氣囊。

斯巴魯一直以純進(jìn)口的方式在中國銷售,但市場表現(xiàn)并不亮眼?!霸谥袊袌錾?,消費(fèi)者比較喜歡德系車,日本車的市場占有率相對(duì)較小。”中國汽車流通協(xié)會(huì)專家組成員李顏偉說。據(jù)他分析,斯巴魯產(chǎn)品力比同屬于日系的豐田和本田差很多,在中國市場上的表現(xiàn)相對(duì)尷尬。就具體車型而言,斯巴魯比較暢銷的是SUV車型“森林人”系列,但隨著合資品牌在該類車型上的紛紛進(jìn)入,定價(jià)較高的進(jìn)口斯巴魯逐漸失去了優(yōu)勢。

2004年,斯巴魯進(jìn)入中國,彼時(shí)受制于外企不得在華自建銷售渠道的要求,斯巴魯在華的銷售便與大型經(jīng)銷商集團(tuán)綁定。據(jù)李顏偉介紹,2005年《汽車銷售管理辦法》實(shí)施之后,要求總代理商對(duì)所銷售的產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé),實(shí)際上默許外企在華成立銷售公司。當(dāng)時(shí)斯巴魯?shù)囊?guī)模體量比較小,并未立即自建銷售渠道,北與龐大集團(tuán),南與森那美,中間和上汽安吉形成了“三分天下”的銷售格局,后兩者的渠道后期也納入了龐大集團(tuán)。

2010年,斯巴魯曾被爆要與奇瑞在大連合資建廠,后者于2012年與捷豹路虎合資之后,兩者之間的合作傳聞便不了了之。隨后也曾傳聞?dòng)c北汽、上汽合資,最終均未落地。“斯巴魯錯(cuò)過了合資的時(shí)機(jī),當(dāng)時(shí)想合資時(shí)沒有找到好的合作伙伴,后來國家又開始控制審批。”崔東樹說。

在崔東樹看來,斯巴魯并非不重視中國市場,而是日系車企認(rèn)為,純進(jìn)口不僅能保障更大的獲利空間,而且能保護(hù)自己的技術(shù)和品牌。“這和雷克薩斯的思路比較類似,目前的銷售頹勢也和其沒有國產(chǎn)有關(guān)系,產(chǎn)品本身沒有問題?!?/P>

2011年,斯巴魯銷售達(dá)到5.7萬輛,成為其迄今的歷史峰值,此后連續(xù)多年下滑。2017年斯巴魯在華銷量為3.1萬輛,同比下降34%。

走下“神壇”

日本制造一向以精密、安全、優(yōu)質(zhì)等形象示人,但近期頻出的日本制造丑聞,開始讓其“完美人設(shè)”出現(xiàn)裂痕。

2014年,多起氣囊致死事故導(dǎo)致美國等國家開始對(duì)氣囊安全進(jìn)行調(diào)查。2017年2月,在全球氣囊市場占有率過半的高田公司公開承認(rèn)旗下產(chǎn)品不合格,并曾在過去10余年篡改安全數(shù)據(jù)。

2017年10月,日本神戶制鋼被爆數(shù)據(jù)造假。根據(jù)日本官方的調(diào)查,神戶制鋼篡改了其分布全球的23家工廠的部分重金屬產(chǎn)品質(zhì)量數(shù)據(jù),波及多家知名車企在內(nèi)的公司688家,涉及飛機(jī)制造、新干線和汽車制造等行業(yè)。

除了這兩大巨頭,去年下半年,日產(chǎn)、三菱、鈴木等也被爆出使用無資質(zhì)員工安檢、篡改油耗數(shù)據(jù)等問題。世界500強(qiáng)的東麗公司也公開承認(rèn)篡改了汽車輪胎的補(bǔ)強(qiáng)劑等質(zhì)量數(shù)據(jù)。

日本科尼爾管理咨詢公司法人梅澤高明公開表示,日本制造丑聞在于沒有推動(dòng)企業(yè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和盈利模式的升級(jí),僅僅關(guān)注管理目標(biāo),使得一些難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的一線員工被迫鋌而走險(xiǎn)。

我國的多位知名宏觀經(jīng)濟(jì)專家和財(cái)經(jīng)類學(xué)者也撰文指出,日本制造業(yè)擅長“守成”和“學(xué)習(xí)”,缺乏“引領(lǐng)”和“創(chuàng)新”,歷史上在手機(jī)、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域多次錯(cuò)失發(fā)展良機(jī),就汽車領(lǐng)域而言,相較于德系汽車,日系車在中國市場競爭上也處于下風(fēng)。

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