除了精打細算的“羊毛黨”，吃瓜群眾對美團與滴滴可能的爭斗也是喜聞樂見的?？礋狒[的誰嫌場面火呢？
可惜，這場爭斗虎頭蛇尾。醞釀多時后眼看就要演變成一場戰(zhàn)爭，坊間正在爭論烈度高低，突然有傳言說兩者握手言和不打了，令人好不失望。
傳說中的戰(zhàn)爭能帶來什么？除了優(yōu)惠券補貼滿天飛以外，還有劇烈的行業(yè)洗牌運動，以及……投資人眼角飽含的熱淚。都是真金白銀，就這么每月數(shù)億燒著，真當人民幣是干柴火。
戰(zhàn)爭與和平，死生之道也。雙方都盡可能地審慎評估。戰(zhàn)爭盡管痛苦，好處是可以消滅對手的肉身；和平雖然美好，但網(wǎng)約車和外賣為代表的O2O是沒有和平紅利的?；谫Y本力量的多寡，贏家通吃，負者洗洗睡。
進入對方地盤的意圖
雙方的爭斗由緩而急，卻突然戛然而止。時間線則揭示了雙方的戰(zhàn)略意圖。
2015年11月24日，滴滴戰(zhàn)略投資餓了么，資金不詳。傳說2017年9月還有一次投資，但未獲證實。
2017年2月，美團在南京上線網(wǎng)約車業(yè)務；
2017年6月，上線出租車業(yè)務；
2017年7月，南京市交通局向美團頒發(fā)網(wǎng)約車許可證；
2017年8月，上線美團打車APP；
2018年1月21日，上海向美團頒發(fā)網(wǎng)約車許可證；
2018年3月21日，美團打車登陸上海，3天后聲稱拿到當?shù)?/3份額；
2018年4月1日，滴滴外賣在無錫試運營，9日上線當天聲稱成為無錫第一外賣平臺，滴滴在南京等8個城市上線，并招聘騎手。
2018年4月1日晚，有消息稱，雙方高層接觸談判，商定停戰(zhàn)并合作。
追究誰打響了第一槍意義不大。雙方背后都有資本背書；都曾擁有強線下基因和地推能力；都身經(jīng)百戰(zhàn)，在垂直行業(yè)慘烈的競爭中尸山血海里爬出來的，競爭對手要么遺體尚溫，要么融為一體。
不同的是，滴滴目前估值576億美元，在國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)獨孤求??；而美團去年底估值300億，主營業(yè)務數(shù)次轉(zhuǎn)型，早期的團購業(yè)務已經(jīng)不是主要方向，外賣為主的同時，票務、酒店、周邊游、上門服務，后幾個業(yè)務讓美團更像是一家OTA企業(yè)。
滴滴CEO程維曾說，多元化代表公司戰(zhàn)略的失敗。這并非放之四海皆準的真理，歷史上有世界級的多元化巨無霸（譬如最近不大順當?shù)腉E）。不過對于創(chuàng)業(yè)公司來說，轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略方向，必須要對投資人有所交代的。原因不在于投資人干預運營，而是為了要錢。
那么問題來了，美團為什么要做網(wǎng)約車？同樣的道理，滴滴為什么要做外賣？僅僅為了將戰(zhàn)火燒向?qū)Ψ降闹鲌?，牽制對方的精力?/P>
美團的戰(zhàn)略遷移和多元化可能是不得已而為之，但每次都是主動的。它沒有被市場驅(qū)逐，反而創(chuàng)造了新的市場空間。
有人認為美團為謀求IPO的體量，有迅速增肥的沖動。做大估值，可以讓投資人獲利退出。這個出發(fā)點不錯，CEO王興可能愿意這么想。但如果他要跟投資人說，希望后者再拿出數(shù)百億元，與滴滴打一場毀天滅地的戰(zhàn)爭，把對方干趴下，然后加冕般地上市。投資人不跟，可以啟動新一輪融資，現(xiàn)有投資只能稀釋掉。你猜投資人是否會點贊呢？
做大估值不用說，這是所有IPO的規(guī)定動作。在此之前，美團更在意打造“下班生活服務鏈”。在自己的在自己的應用覆蓋吃、喝、玩、樂的基礎(chǔ)上把各個場景（餐飲、娛樂、酒店、城際交通樞紐）用本地出行（打車）串聯(lián)起來并形成閉環(huán)。
這樣一來，美團拿到一定網(wǎng)約車份額就滿足了。網(wǎng)約車不過是生態(tài)圈的一環(huán)而已。進攻打得好，摟不住直搗黃龍，王興也沒意見；做不好大不了賣掉，小虧離場止損，就像百度賣掉百度外賣那樣。
滴滴做外賣，看起來更像是因應美團挑起戰(zhàn)火的策略。當年李國慶面對劉強東的跨界挑釁，第一反應也是“打到敵人老窩去”。反擊為什么沒有成功呢？因為成本差異。
雙方各擅勝場
開戰(zhàn)之初，雙方迅速評估了敵我雙方籌碼，都認為可以一戰(zhàn)，而勝利者通常只有一個（如果不是兩敗俱傷的話），那么至少一方必然存在戰(zhàn)略誤判。
外賣的低毛利率，導致美團侵入網(wǎng)約車的成本小于對方，就像游牧民族到農(nóng)耕民族的地盤搶劫，后者想還治其人之身卻很難。
外賣不是美團一個公司的天下。餓了么已被阿里收歸旗下，滴滴進入只能當小玩家，給美團與餓了么之間的任何一個做嫁衣，投資人都是不開心的。對于美團的步步緊逼，程維喊出砸百億做外賣，結(jié)果會不會好于一度喊投200億最后棄子的百度，很難說。
而美團進入高毛利率的網(wǎng)約車市場，該市場已被滴滴清理過，成為一個寡頭市場。美團進入后，基本盤為零，籠絡司機和乘客的成本很低。而滴滴則需要給予龐大的司機+乘客群以補貼，讓后者抗住美團的誘惑，至少提高用戶的遷移成本。以大搏小，得不償失。偏偏無路可退，只能應戰(zhàn)。程維稱“你要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”，實屬無奈之舉。
外賣和網(wǎng)約車雖然都是基于位置的服務，但兩者并不相同。外賣涉及兩次交接，而網(wǎng)約車只有一次交接，剩下時間就是面對面了。
外賣在作業(yè)過程中（騎手送餐）仍可不斷選單接單，而網(wǎng)約車是一對一服務（不考慮拼車）。按照行話說法是，外賣“并發(fā)”數(shù)量高于網(wǎng)約車。
外賣APP運維需要三個端口：用戶端、商戶端、物流端；而網(wǎng)約車需要用戶端和運力端兩個端口。
從后臺技術(shù)運維角度，美團是越做越簡單，而滴滴還需要適應更復雜平臺。
資金層面則剛好相反，倒不是因為估值差異。創(chuàng)業(yè)公司的現(xiàn)金流是不公開的，但滴滴的現(xiàn)金流更雄厚是不爭的事實。雖然兩者都經(jīng)歷了不止一次地的惡戰(zhàn)，糜師費餉無數(shù)。但美團組成“新美大”之后，仍然與餓了么處于割據(jù)狀態(tài)，雙方處于“冷和平”，隨時可以開戰(zhàn)。
網(wǎng)約車市場號稱350家公司，但滴滴一家的市場份額，超過所有對手的總和，開創(chuàng)了準寡頭治下的真和平局面。滴滴可以設(shè)置高達20%-30%的抽成，怨聲載道，也沒有令司機和乘客另謀他途，就是明證。因此，若無奧援，在網(wǎng)約車主場，滴滴比美團燒得起，大不了盈利再拖后一點。
雙方態(tài)勢頗像非洲草原上雄獅在求偶季節(jié)的爭斗。后者通常不搞你死我活的打斗，因為勝利者可能也因傷勢過重而無法生存。他們通過抖鬃毛的方式，判定雙方實力對比。如果出現(xiàn)一方誤判，才會進入實際爭斗，而這種概率比較低。獅子從小學會的本領(lǐng)是，對待強大對手，慎用力量。
如果一只老虎闖入獅子地盤，會發(fā)生什么？在獅子看來，老虎是鬃毛很差的獅子；而在老虎看來，獅子是弱小的老虎。雙方一場惡戰(zhàn)恐怕難以避免。如今自然界之中，兩者不會碰面。
動物園里的飼養(yǎng)員決定分開雙方，避免自己的損失。投資人就是飼養(yǎng)員。飼養(yǎng)員介入的最佳時機，是雙方剛擺開陣勢的時候，而不是殺作一團之后。譬如摩拜和ofo戰(zhàn)火紛飛的時候，投資人提議合并罷兵，就被無視了，因為雙方已經(jīng)很難撤出戰(zhàn)斗。騰訊和DST（俄羅斯一家投資公司）是雙方共同的投資人，有消息稱，充當調(diào)停人是騰訊和軟銀。
美團打車上線北京的時候因補貼被約談，此事可能是雙方偃旗息鼓的誘因。據(jù)稱，在“大投資人”的撮合下，雙方暫時握手言和。這相當于臨時?；饏f(xié)議，而非和平條約。戰(zhàn)事一起，就得燒錢。如果估值沒提高，對手也還健在，那么投資人價值受損。況且，騰訊擔心，阿里旗下的餓了么將從中漁利。因此投資人有滅火動機。至于真實情形如何，可能作為永久的秘密塵封。不過，永遠有合理性猜測存在。
除了補貼燒錢，地推成本也是一大塊，而雙方強大的地推能力已經(jīng)不在。滴滴和美團在發(fā)展初期都重點建設(shè)地推團隊，但補貼戰(zhàn)一開打，趕來薅羊毛用戶如同滾雪球一樣擴大，地推就不重要了。久違的和平到來之后，地推團隊是第一個被裁對象。如今滴滴和美團在客場仍然處于發(fā)展初期，他們發(fā)現(xiàn)自己又需要地推，重建地推團隊不是好主意，未來的遣散成本可能很高。
戰(zhàn)爭打不起來，不僅源于投資人的隔離勸和，還源于從對方抖鬃毛的舉動中看出，很難從爭斗中勝利并獲利而已。不過，隨著時間線推進，形勢也許會變化，屆時和平仍可能被打破。戰(zhàn)爭將迫使巨頭審視自身業(yè)務的缺陷，進而導致網(wǎng)約車行業(yè)的持續(xù)進化，而和平則做不到這一點。
