雖然亮相了北京車展 但是等車路漫漫一款首發(fā)亮相的車便擁有50萬(wàn)車主翹首企盼是個(gè)什么概念？相比于一般車企首發(fā)預(yù)定的數(shù)字高了不是一星半點(diǎn)，不過(guò)現(xiàn)實(shí)的骨感在它身上演繹得淋漓盡致，別說(shuō)什么產(chǎn)能爬坡，月產(chǎn)2萬(wàn)輛的目標(biāo)了。2017年的Q3交付260輛，Q4交付2425輛，這樣的數(shù)字也確實(shí)差距大，這加一起全球也就3000不到的幸運(yùn)兒拿到了愛(ài)車，再拋出去特斯拉員工，恐怕也沒(méi)多少外流到市面了。

不過(guò)這并不影響它的熱度，更不影響大家對(duì)它的期盼。雖然它一再跳票，但是亮點(diǎn)依舊非常多，并且仍然是標(biāo)桿車型。

我很少覺(jué)得價(jià)格能作為亮點(diǎn)，但是特斯拉實(shí)實(shí)在在的做到了，馬斯克的極致成本核算都算到了路試環(huán)節(jié)，將不少任務(wù)交給了電腦模擬。最終35000美元的起售價(jià)也是足夠吸引人，按照現(xiàn)在的匯率合算，大概也就是人民幣22萬(wàn)元左右，再想想國(guó)內(nèi)的那些電動(dòng)車，不免為特斯拉的算法點(diǎn)贊。當(dāng)然，如果再考慮到關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)，這價(jià)格優(yōu)勢(shì)雖然被壓縮，但是依然有競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼完全褪去之后，其會(huì)相當(dāng)受追捧。（不過(guò)有一種說(shuō)法聽(tīng)完后別打我，加入自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后售價(jià)恐達(dá)到60萬(wàn)人民幣）

Model 3共分四種車型配置，分別為：50、65、80、P80D ，與數(shù)字相對(duì)應(yīng)的是電池總?cè)萘浚?字母P則依然為高性能版本，配備了更大功率的前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)。電池容量分別對(duì)應(yīng)不同的續(xù)航里程（EPA 測(cè)試）：357 公里、454 公里、550 公里和 539 公里。

非高性能版本的Model 3統(tǒng)一裝配的300千瓦的電機(jī)，采用后輪驅(qū)動(dòng)方式。而P80D則為前200千瓦+后300千瓦的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不過(guò)裝配單電機(jī)的車型同樣可以選裝雙電機(jī)，不過(guò)只有P系列車型可以選裝狂暴模式。至于加速能力同樣感人，50 版本的 0 - 100公里/小時(shí)加速時(shí)間為 5.5 秒，選裝 “D” 雙電機(jī)之后 升級(jí)到了5 秒，65 則為 5.1 秒和 4.5 秒，80 則為 4.8 秒和 4 秒。P80D 在不選裝狂暴模式時(shí)就已經(jīng)達(dá)到3.2 秒，而選裝狂暴模式之后竟然達(dá)到了2.6秒，眼看追上Model S P100D的水平了。

不同于Model S和Model X所使用的18650電池，此番Model 3上使用的是特斯拉與松下聯(lián)手研發(fā)出全新的 21700 電池（特斯拉重命名為2170）。同樣采用圓柱形的鋰電池，直徑為 21mm，長(zhǎng)度為 70mm（這也是21700電池命名的由來(lái)），電池能量密度達(dá)到 300Wh/kg 以上，并且電池成本將會(huì)控制在 200 美元/千瓦時(shí)以下，相比起 18650 有明顯優(yōu)勢(shì)。據(jù)稱，該電池在 Model 3 上能降低 30%-50% 的成本。

特斯拉公布的配置中包含了十五個(gè)選裝包，包括狂暴模式、雙電機(jī)、金屬漆、20英寸輪轂、高級(jí)座椅/內(nèi)飾，玻璃車頂、全景天窗、技術(shù)包、自動(dòng)輔助駕駛、全自動(dòng)駕駛、空氣懸掛、寒冷天氣包、高級(jí)音響、高功率充電機(jī)以及拖車接口。如果所有能選的配置都選了，相應(yīng)款車型的車價(jià)大概要上浮15~17萬(wàn)元不等。

特斯拉用了兩種巧妙地設(shè)計(jì)策略來(lái)增加Model 3的車內(nèi)空間，4676*1885*1435的三圍以及2870mm的軸距都不算夸張，但讓它可輕松地容納五個(gè)人。首先，沒(méi)有傳統(tǒng)燃油機(jī)的存在，使得可以較大的壓縮前部空間，將車頭位置盡可能的壓縮；其次，后座車頂部分是一整塊玻璃可以大幅壓縮車頂所占厚度，這給乘客創(chuàng)造了更多的頭頂空間。Model 3還配有前置和后置行李箱。馬斯克稱，Model 3要比相同大小的其他汽車感覺(jué)更加“開(kāi)放”。

量產(chǎn)的Model 3 出廠即裝配了升級(jí)版的Autopilot 2.5套裝，在離開(kāi)了Mobileye之后，轉(zhuǎn)而和英偉達(dá)合作。全車共配備8個(gè)攝像頭、12 個(gè)超聲波傳感器、1 個(gè)毫米波雷達(dá)，最遠(yuǎn)視野范圍可達(dá)250米，視野角度可達(dá) 360度。增強(qiáng)版的前置雷達(dá)還能穿過(guò)雨霧、灰塵，相比于現(xiàn)在Model S和Model X更為先進(jìn)。新一代車載處理器的運(yùn)算能力比上一代提升了40倍，可運(yùn)行全新的，由特斯拉自主研發(fā)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，其中包括處理視覺(jué)影像、聲吶和雷達(dá)的軟件。說(shuō)了這么多，目前仍然是L2級(jí)，不過(guò)硬件的支持可讓它有著不小的擴(kuò)展空間。

我覺(jué)得Model 3是最難做前景展望的，首先是它這么久都沒(méi)到中國(guó)，產(chǎn)能問(wèn)題一直困擾著特斯拉，從交貨數(shù)量和產(chǎn)能爬坡便可清晰的看出來(lái)。就如同再好的蘋(píng)果手機(jī)，你持續(xù)沒(méi)貨，也架不住這一群安卓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)升級(jí)和拼命追趕，最終市場(chǎng)份額的流失也是必然局面。其次，國(guó)內(nèi)建廠的消息一直都有，雖然大概率會(huì)是Model 3，但是一天沒(méi)有確定消息和時(shí)間點(diǎn)的話，這都是空談。最后說(shuō)說(shuō)現(xiàn)有的情況，你不用指望著某一天睜開(kāi)眼發(fā)現(xiàn)讓你交尾款提車，因?yàn)檫@種事情確實(shí)不真實(shí)，車的確是好車，是電動(dòng)車的標(biāo)桿作品，也根本不愁賣，但是就沒(méi)車的問(wèn)題，可就不是消費(fèi)者的問(wèn)題了。