4月27日，由長城會和騰訊汽車共同承辦的“AI”生萬物·全球未來出行峰會在北京舉辦?；顒蝇F(xiàn)場，美團(tuán)無人配送部總經(jīng)理夏華夏明確表示，盡管自動駕駛和共享出行是兩個不同的技術(shù)和領(lǐng)域，但而二者最終會結(jié)合到一起。

在他看來，自動駕駛在未來肯定會對交通情況有非常大的改變，會讓大家更多的選擇共享出行。因為有了自動駕駛以后，沒有人會需要擁有汽車，用車的時候只要“呼叫”車輛過來即可。

以下為發(fā)言實錄：

夏華夏：美團(tuán)點評現(xiàn)在是全球最大的生活服務(wù)電商平臺，現(xiàn)在我們有200多個不同服務(wù)品類，覆蓋了包括美團(tuán)外賣、到店消費、休閑娛樂、酒店旅游、打車、單車等等各種品類，我們的目標(biāo)是希望能夠讓老百姓吃得更好、活得更好。

同時，在另一端美團(tuán)利用科技為商戶賦能，幫助他們提高各種能力。我自己在負(fù)責(zé)無人配送，希望用無人駕駛技術(shù)幫助美團(tuán)外賣提高配送能力、配送效率、配送體驗等。同時美團(tuán)點評也在很多其他領(lǐng)域有一些跟共享出行相關(guān)的探索，比如說去年開始做美團(tuán)打車，今年開始往更多的城市推廣。前兩周我們?nèi)Y收購了摩拜單車，我們也在做其他分時租賃等方面的業(yè)務(wù)。這些都是我們在共享出行方面做的一些嘗試。

自動駕駛和共享出行是兩個不同的技術(shù)和領(lǐng)域，二者最終會結(jié)合到一起。自動駕駛現(xiàn)在的技術(shù)離真正解決載人還有很遠(yuǎn)的路要走。

舉個例子，去年年底在美國加州出了一個數(shù)字報告，是講TOP自動駕駛公司自動駕駛技術(shù)到了什么程度，那個指標(biāo)叫MPI，也就是汽車每自動行駛多少公里需要一次人的干涉的幫助。數(shù)據(jù)顯示，即使是做得最好的Google，大概5000多英里也需要人去參與一次，不然就會出嚴(yán)重的事故，其他家都差得很遠(yuǎn)，包括國內(nèi)最好的自動駕駛公司也差的很遠(yuǎn)。

從這個數(shù)字來看，無人駕駛技術(shù)跟人的駕駛能力比的話，業(yè)界最樂觀的人認(rèn)為五年就能相同，大部分人認(rèn)為十年是比較樂觀的時間，所以還需要很多時間來解決這些問題。一旦解決了這些問題，無人駕駛在未來肯定會對交通情況有非常大的改變，因為有了自動駕駛，自然而然就會讓整個交通狀況轉(zhuǎn)向共享，一旦有了自動駕駛，沒有人需要自己擁有一輛汽車，需要車的時候，在手機(jī)上或者在某個地方呼叫就可以有自動駕駛汽車，無人駕駛汽車過來接我到一個地方就可以，沒有人需要買車。

到那個時候，我的通勤距離可以很遠(yuǎn)，我也不需要住的離公司很近。因為大家都是無人駕駛汽車，出事故的概率也會很小，如果都是共享的話，每人的汽車保有量會少很多，現(xiàn)在很多道路都被車占據(jù)了，道路空出去后，交通也會得到進(jìn)一步改善，最終自動駕駛和共享出行必會綁定在一起。

拿服務(wù)器作為例子，原來很多廠商賣服務(wù)器，后來有了AWS，有了阿里云，會發(fā)現(xiàn)AWS的市值和阿里云的市值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于賣服務(wù)器的市值。北汽現(xiàn)在賣汽車，有了共享汽車后賣服務(wù)的話，賣服務(wù)的價值可能會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出現(xiàn)在賣汽車能給公司帶來的價值?，F(xiàn)在有一些汽車公司的轉(zhuǎn)型已經(jīng)非常成功了，像美國的通用汽車，他們在無人駕駛方面就走得比較快，豐田也走得比較快。國內(nèi)的汽車，不管是車廠還是做無人駕駛技術(shù)的公司，我們可以有比較多的合作，真正打造一些做服務(wù)而不是靠賣汽車賺錢的公司。