4月25日，在2018北京國際車展現(xiàn)場，杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠接受了騰訊汽車的專訪。
他表示，中國的造車新勢力除了需要有百米的爆發(fā)力，更需要有跑馬拉松的耐力。
曹忠認為，打價格戰(zhàn)會使得中國沒有好產(chǎn)品，因為好的產(chǎn)品是需要一定成本的。國內(nèi)企業(yè)更應(yīng)該樹立一種比品質(zhì)的作風(fēng)，而不是一味的打價格戰(zhàn)。
本界車展騰訊汽車首次引入AI科技，以下為微信智聆聯(lián)手翻譯君所輸出的訪談實錄：
騰訊汽車：第一個問題，您先介紹一下這次的亮點，有什么好玩的給我們網(wǎng)友介紹一下。
曹忠：這次長江汽車來參加北京車展，對于長江來講是一個很重要的時期。長江2011年開始搞電動車，我們花了6年的時間主要重點是在商用車上。乘用車，我們也積累了幾年，2016年從國家發(fā)改委拿到了第一批第二張資質(zhì)，在產(chǎn)品上我們也積累了多年的正向研發(fā)，所以這一次給大家?guī)砹巳町a(chǎn)品。
一款是未來的概念車，傳統(tǒng)汽車130年始終是作為一個交通工具，但實際上在動力問題解決之后，電動車智能化之后，可以成為消費者第三空間，比如說在家里有時間空間的屬性，那么在辦公室又有它的屬性。在汽車里它的屬性是隨意的，可以把它當(dāng)成家也可以當(dāng)成辦公室，也可以當(dāng)成大家在里頭happy環(huán)境，這個第三空間是屬于比較自由的空間，所以對消費者的認知，我覺得是未來這個概念車所應(yīng)該做到的。這個概念車定位體現(xiàn)了作為智能化的電動車，未來應(yīng)該改變它只是交通工具的概念 。第二個改變了未來車使用場景的話語權(quán)，將會從主機廠為主轉(zhuǎn)換到消費者為主，這是未來一個變化。所以這次我們帶來的概念車體現(xiàn)了未來的方向。
另外兩款車，一個轎車、一個SUV，是處于A+級別的車，處于從現(xiàn)在的汽車的概念往未來概念車過渡狀態(tài)。比如說空間上，我們會達到B級和C級車的空間，因為剛才講了第三空間，那么這個內(nèi)飾就不光是一個交通工具的布局，而是體現(xiàn)了家居的一種氛圍，體現(xiàn)了消費的一些景觀的一些氛圍，是一個舒適享受的一個空間。
對于汽車來講，這是人類在機械技術(shù)階段最完美的產(chǎn)品，所以到電動車的時候，這一種品質(zhì)和使用功能上的滿足，我們認為是未來汽車最基本的，我們的理念是沒有傳承就沒有基礎(chǔ)和生命，沒有創(chuàng)新就沒有靈魂，未來這個車首先達到是品質(zhì)，其次是消費場景的滿足，第三就是提升它的增值服務(wù)，這樣才是未來消費者喜歡的產(chǎn)品。
騰訊汽車：很多消費者對長江汽車，首先這個名字聽起來不太好熟悉，就不太下定義，這到底是一個什么樣的企業(yè)？
曹忠：長江汽車作為公司的名字，因為我們幾年前是收購了一個長江客車公司。但是作為品牌，我們可能每一款車我們都會有一個名字，就跟大眾它是一個汽車，但是它的每個品種是不一樣。
騰訊汽車：你們還是多品牌戰(zhàn)略。
曹忠：未來消費者是多樣化的，長江汽車前一段時間在2B市場已經(jīng)在中國高端商用車和美國市場高端物流車形成口碑，擁有一批優(yōu)質(zhì)的大客戶。從現(xiàn)在開始，從這一次車展之后，我們乘用車會列到公司發(fā)展的目標和議事日程。之前，幾次大型車展，長江商用車反響不錯，但乘用車當(dāng)時沒有發(fā)力，原因是什么呢？我們現(xiàn)在覺得新造車勢力的乘用車，就汽車這個東西是很好玩的。汽車這個產(chǎn)品和電影有點類似 ，這兩個產(chǎn)業(yè)。就像電影的編劇、導(dǎo)演，你講故事，你投資花了很多錢，你認為消費者可以接受，但是投入市場的時候票房有可能很火也可能不火，有很大不確定性，小制作有可能很火，制作有可能不火。
比如曾有部電影《瘋狂的石頭》，小制作但是很火。汽車也有這個特點，汽車的特點就是，你也可能研發(fā)什么講消費者洞察、大數(shù)據(jù)分析等等，你覺得你開發(fā)了一個很好的車，但是投放的時候，它未必是爆款，所有的主機廠都在追求爆款，我設(shè)計了一款車，我投放的時候就會形成一個爆款，但是這個東西是可遇不可求的事，這是老車廠和新車廠都面臨一個新的不確定的問題，我們也一樣。消費者到底喜歡什么？2C的市場這就是挑戰(zhàn)。我們也希望網(wǎng)友們和大家能夠跟我們公司開發(fā)人員、研發(fā)人員、市場人員成為朋友。
汽車有產(chǎn)品不確定性，同時帶來的一個問題是什么呢？每個人都喜歡車里頭有個人的元素、車主的元素，但是每個人都造不了車，這中間的差距，這中間不確定性怎么解決。我們作為主機廠在下一步的乘用車上、轎車這個領(lǐng)域，我們最重要的是要解決這個問題，從技術(shù)上實現(xiàn)，從品質(zhì)上實現(xiàn)，這些都是可以做到的1+1等于2的事情，但唯有消費者的認知做不到，1+1等于幾，不知道。1+N或者N+N變成什么都搞不清楚。這個是汽車領(lǐng)域里頭最難的。
如果騰訊能夠幫助我們一塊來做這件事，騰訊客戶一塊來探討這個所有車廠都面臨的問題，這將會對2C端的產(chǎn)品具有重要意義。
現(xiàn)在新造車勢力都在爆發(fā)，爆發(fā)的這個點是不是對？是不是消費者喜歡的？因為做乘用車、轎車一定要清楚，你認為好，未必消費者認可。誰是絕對的真理呢？消費者，消費者心里認為好就是好，他認為不好就是不好。這個是絕對的真理，不是你認為好就是好。你認為不好就不好。作為主機廠一定要改變這個思維。
騰訊汽車：你們基地是兩種不同的車，電動車和氫燃料。你們這塊資源和資金怎么去傾斜。
曹忠：我們在佛山有一個氫燃料電池的研發(fā)團隊，第一批樣車已經(jīng)在佛山投放，佛山市政府也比較支持氫燃料，也有目標，未來這幾年他們在氫能源汽車上面，他們希望走在中國的前列，特別是在整個市區(qū)里的公共交通領(lǐng)域，他們希望能夠全部變成氫能源的汽車。
杭州基地主要是電動車，一個是商用車、一個小SUV生產(chǎn)基地。
其實氫能源和鋰電池之間的關(guān)系是這樣的，鋰電池變成了動力之后，它的能量密度提高很快，那么未來再提高的空間我們覺得會屬于越來越慢，第二，成本越來越高，所以對消費者來講，產(chǎn)品在有些領(lǐng)域是滿足不了的，所以氫燃料電池來解決，主要是解決續(xù)航的問題。
騰訊汽車：氫燃料能解決東北的問題嗎？
曹忠：能解決東北的問題，能解決續(xù)航的問題。我們認為未來電動車一個是動力問題，一個是智能化問題，動力問題是氫電和鋰電。氫電你可以放多放少，公交車放多一點，較小的轎車小的鋰電就可以了，如果想多，中型車或者大型一點的車，500公里、800公里，放氫燃料電池加上鋰電池。佛山氫燃料的基地，主要降低它的成本，氫電加上鋰電，它的成本比油還便宜，這就形成了替代。
騰訊汽車：你們有沒有前沿科技上的展望？
曹忠：在商用車堅持正向研發(fā)，整車控制器，雙輪邊電機橋，你看我們的電控車間，車跟傳統(tǒng)車，發(fā)動機變速箱都沒了，變成電氣化以后，我們把原來傳統(tǒng)車叫機械技術(shù)為主的階段的機械產(chǎn)品，電動車以后就是電氣產(chǎn)品，汽車因為前面這個技術(shù)帶太完美，所以到現(xiàn)在很多領(lǐng)域產(chǎn)品都電氣化了，汽車沒有電氣化。沒有電氣化最重要的就是動力問題解決不了。你看電的文明和汽車文明是同步產(chǎn)生的，凡是跟固定電網(wǎng)聯(lián)系的全部變成電氣化的東西，但移動的汽車、輪船、飛機就只能用發(fā)動機，所以電動車出現(xiàn)的時間跟油車出現(xiàn)的時間是一樣，一百多年前，但是就是因為動力系統(tǒng)解決不了，落后于油車?，F(xiàn)在電池問題解決，儲能問題解決之后，它就又會跑到前面去。這個就是整個技術(shù)發(fā)展的一個路徑。我們看好電動車技術(shù)進步到了這個窗口，任何技術(shù)只要人力、財力花上去，它突破起來就很容易。你比如說發(fā)動機，130年前的發(fā)動機和今天的發(fā)動機已經(jīng)完全不可同日而語，為什么？因為你投入的人力、投入的錢很多很多，有需求投入，新能源車一樣，大家有這個需求，學(xué)專業(yè)的人投進去，錢投進去，進步的速度是非?？臁?/p>
華爾街有句話，這個世界上沒有什么技術(shù)解決不了的問題；還有一句話，這個世界上沒有什么金融解決不了的問題，這兩句話都有偏頗，應(yīng)該說這個世界上沒有什么技術(shù)加上金融投資合起來解決不了的東西。
騰訊汽車：您談到金融我就接著問一個問題，很多汽車企業(yè)去探索一些不同的盈利模式，比如說未來利潤來源不完全來源于賣車，最流行的是共享出行，通過這個車上的一些金融包括跟保險公司合作，跟哪些金融機構(gòu)合作，從另外一部分獲取利潤，你們在這方面有什么探索，第一是銷售渠道建立上有什么創(chuàng)新點？
曹忠：未來這個車，車身本身有附加的功能，因為它是一個載體，手機上都可以加一些功能，汽車更可以，這是未來的方向。但是我們覺得現(xiàn)在很流行的生態(tài)，就內(nèi)容的生態(tài)可以把硬件給包了，比如說內(nèi)容，你要消費內(nèi)容，電視機你消費內(nèi)容，電視就免費。但是我覺得有兩個產(chǎn)品很難，對于人類來講。一個是汽車，一個是房子。
當(dāng)你消費內(nèi)容的時候，我愿意消費內(nèi)容，但是你這房子不要錢，做不到，我愿意消費內(nèi)容，你這個車不要錢做不到。因為硬件價值差距太大，比如說手機、電視機都是幾千塊錢級的，容易做到。就說明什么呢？作為一個消費的個體，我消費的內(nèi)容這個價值體現(xiàn)到你公司的那個價值，你很難說拿到那個價值去回補汽車和房子，只有這兩個產(chǎn)品很難做到。汽車這個產(chǎn)品是人類除了房子第二消費價值大的，是跟人類最密切的產(chǎn)品。
我們跟互聯(lián)網(wǎng)公司不同的，我們算是造車新勢力，需要有百米的爆發(fā)力，但是更需要有馬拉松的這種耐力?，F(xiàn)在從傳統(tǒng)車看，全世界前十名，他們都是傳統(tǒng)汽車馬拉松的高手，跑了一百多年跑過來。你如果沒點耐力，中間淘汰了多少。
騰訊汽車：最后一個問題，威馬的定價，算上補貼，最低售價9.9萬，你怎么看，會不會影響到你們這邊的定價？
曹忠：消費定價對消費者來講，合適，消費者才能夠喜歡。對于我們來講，未來投放有一款A(yù)+的車跟它有價格的重疊，但是我覺得國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品一定要樹立一種比品質(zhì)、品優(yōu)質(zhì)的作風(fēng)，現(xiàn)在很多企業(yè)在打價格戰(zhàn)，包括很多工程競標也是低價者得，這些我都不是很贊同。因為讓一個東西做到好的程度，它是需要一定成本的。
