4月26日下午，騰訊汽車擎動計劃在北京正式發(fā)布。在主題為“大數(shù)據(jù)如何在汽車產(chǎn)業(yè)中有效運用”的圓桌論壇中，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛也發(fā)表了自己的觀點。

他表示，數(shù)據(jù)交流會產(chǎn)生價值，無論是外部數(shù)據(jù)還是車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，對車企新產(chǎn)品早期開發(fā)和定位、推廣銷售和資源最大化利用都有非常大的參考價值。

以下為互動對話節(jié)選：

主持人：作為車企來講，怎么看待起源于互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)這一概念，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用又該是怎樣的狀態(tài)？

李云飛：我覺得對新產(chǎn)品早期的開發(fā)，產(chǎn)品定位、推廣、銷售，對有限資源的最大化利用，我們覺得都有價值參考，同時廠家基于自身車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，對外部也有很大的價值，數(shù)據(jù)交流起來就會產(chǎn)生價值。

主持人：我總結(jié)出來一個觀察到的現(xiàn)象，車企的大數(shù)據(jù)營銷主要是針對研發(fā)環(huán)節(jié)以及整體營銷，不知道車企老總對于大數(shù)據(jù)用到這兩個環(huán)節(jié)上，是不是覺得更不錯？

李云飛：一提到比亞迪大家更多想到的是汽車，其實我們還有其它板塊，新能源，軌道交通，還有零部件，比亞迪是最具有互聯(lián)網(wǎng)軟件技術(shù)的公司，所以我們后臺具備這個條件。另外去年成立了比亞迪汽車研究院，院長之前是做IT方面的。舉一個簡單的例子，什么樣的人屬于單身，可能就是左前門進行開關(guān)，因為每個位置都有傳感器，后臺大數(shù)據(jù)都能看到，通過長期的數(shù)據(jù)積累，把對應(yīng)的信息共享給應(yīng)用程序的開發(fā)者，開發(fā)者基于海量的用戶的信息，制定出對應(yīng)的應(yīng)用程序，也可以進行用戶體驗上的，最終也可以實現(xiàn)商業(yè)的價值，這就是我們做的。今年年底比亞迪會舉辦全球開發(fā)者大會，我們把傳感器做出來，請更多更專業(yè)的人參與進來。

主持人：我想問一下車企領(lǐng)導(dǎo)們，你們希望騰訊給予你們提供什么樣的一些大數(shù)據(jù)的應(yīng)用解決方案？暢所欲言。

李云飛：我是這么覺得，大數(shù)據(jù)對于產(chǎn)品的開發(fā)，尤其是全新車型早期的開發(fā)應(yīng)用價值很大，一款全新的車型到最后上市有三到四年，網(wǎng)民的態(tài)度四年之間會發(fā)生很大的變化，比如三年前上線的電動車新能源車賣了30萬輛，我們價格主要在13萬到30萬之間，這些用戶比原車高了不止一個層次，我們獲得數(shù)據(jù)加以利用延展反饋，提供給后續(xù)的廠商，這個反饋來講，對行業(yè)都是很有幫助的。

我覺得在應(yīng)用投放領(lǐng)域的話，會不會有新的嘗試？如何讓更多的人把我們的品牌納入購買清單，讓他先考慮我的品牌，去我店里看看，進而試圖試駕一下我的車，到第三個環(huán)節(jié)進行比較，那時候才是價格問題，這種策略對不對？我們還需要思考。

還有，我們希望未來跟媒體有更多的合作，如果只在汽車圈，張總你們在車圈配的海量東西，你對我沒太大價值，我對你沒太大價值，如果這些信息在這個圈里沒任何價值，這些信息應(yīng)該更多的跟汽車行業(yè)以外的市場，我在做這方面的嘗試，這種轉(zhuǎn)變沒有對應(yīng)的數(shù)據(jù)給我支撐？