4月25日，在2018北京國際車展現(xiàn)場，納智捷汽車銷售有限公司總經(jīng)理特別助理葉磊接受了騰訊汽車的專訪。
他表示，當前汽車產(chǎn)業(yè)無論是技術(shù)路線還是整個生態(tài)方面，都正面臨一個新的分化點，而新能源、智能化也在成為大家都想走的獨木橋，競爭無疑會越來越激烈。
在葉磊看來，怎么樣在這種激烈的市場競爭中生存下去，也是自己選擇到納智捷的原因，可以嘗試一些不同的做法以及跟以前不一樣的途徑。
“我希望能夠在短時間內(nèi)和納智捷一起擁抱這個分化點，同時也去找到適合納智捷的一條路出來。”
本界車展騰訊汽車首次引入AI科技，以下為微信智聆聯(lián)手翻譯君所輸出的訪談實錄：
騰訊汽車：葉總，請您介紹一下這次車展我們的主要亮點。
葉磊：這次在北京車展拿出在科技創(chuàng)新方面的成果，希望能夠通過最新的成果去展現(xiàn)我們對于未來的一個預(yù)測跟判斷。那簡單講，我們集大成的概念車。這個概念車，為什么說是承載著我們對于未來的預(yù)測跟判斷呢？主要是我們認為未來汽車可能代表消費者更多的是智能的體驗，安全的這些裝備或者說安全的這些理念、防護，更重要的是，可能汽車未來會朝簡約化方向發(fā)展，整體而言希望通過概念車把納智捷在黑科技上的成果展現(xiàn)出來，也希望在納智捷展臺上。
騰訊汽車：產(chǎn)品給我們網(wǎng)友具體介紹一下，產(chǎn)品功能未來真正落地是什么樣的規(guī)劃？
葉磊：首先我想你只要去看那個概念車，坐進去給你最直觀的體驗，哇，為什么會哇？整個設(shè)計非常簡約，是一種極簡風格的體現(xiàn)。對于車來講沒有儀表盤，取消了傳統(tǒng)的速度表跟轉(zhuǎn)速表，代以HUD，為什么這樣做？對于駕駛者的安全防護的這種想法，我希望讓所有的訊息在第一時間不用轉(zhuǎn)移駕駛者的視角就能夠獲取所有訊息，如果是傳統(tǒng)儀表盤你要低頭、抬頭，這樣對安全形勢還是不利，第一，簡約設(shè)計風格、第二，沒有儀表盤。第三，基于整個系統(tǒng)的考慮，我們稱之為L-OS操作系統(tǒng)，把整個操作做一個集成，可以實現(xiàn)個人定制化，喜歡自己的菜單做組合，第二，把所有的功能做有機的整合，未來能實現(xiàn)車跟人，車和家之間有機的聯(lián)系，比方說，車上我就可以把車里面空調(diào)溫度都調(diào)好，甚至是給煮飯鍋一個指令，把飯燉上，在家里給車做一個指令，把車預(yù)熱好，上車非常舒適。這套L-OS也可以升級，讓這個車輛更加智能的一些功能在線。第四，我們把AI的東西就是人工智能的存進去，包括語音識別，包括自動駕駛，這個一般來講相對比較傳統(tǒng)比較常規(guī)，我們也會把最新的技術(shù)集成到這套系統(tǒng)，讓這個車除了具備剛剛說的簡約設(shè)計以外也是一個智能的、人性化的這樣一個交通工具。
總之這一點現(xiàn)在看起來覺得有點遠，實際上這個概念車跟最后落地的時間不會很長，第一版的產(chǎn)品在今年年底。
騰訊汽車：量產(chǎn)產(chǎn)品嗎？
葉磊：量產(chǎn)產(chǎn)品。
騰訊汽車：新的L-OS操作系統(tǒng)，我這幾天接觸整車企業(yè)，他們整個觀點，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了劇變，可能沒有競爭對手了，大家都是合作伙伴，尤其是大家都在推動智能汽車的時候，我不知道納智捷這邊合作伙伴有哪些？
葉磊：這個事情是兩個層面上，第一個是底層的設(shè)計，或者說偏技術(shù)層面，第二個在應(yīng)用端。在底層偏技術(shù)這個層面，納智捷一方面在臺灣有一些長期合作的供應(yīng)商，臺灣還算比較領(lǐng)先的。同時也不排除未來會把一些成熟的可靠的經(jīng)過驗證的，在智能駕駛上面有特點有優(yōu)勢的企業(yè)導入進來，這個應(yīng)該說是，用個時髦的詞“與時俱進”。第二個在應(yīng)用端，應(yīng)用端，我想不可能一個公司從生到死涵蓋，我們也會和知名企業(yè)合作，比如說跟大的良好生態(tài)小米等等，在應(yīng)用端合作?？傮w而言，我納智捷這個L-OS絕對不是一個封閉的系統(tǒng)，是一個開放的系統(tǒng)，開源的系統(tǒng)，想象空間還是比較大。這也是我們?yōu)槭裁匆鲈诰€升級的問題，不斷加入新的東西進去。
騰訊汽車：自動駕駛你們跟誰合作？
葉磊：技術(shù)方面我不是特別清楚，但是我想我們在自動駕駛上面不會太超前，我們可能目標階段性只做到2.5。未來是到3還是4，那我覺得這個事情就要回到納智捷整個品牌理念上，前提保證系統(tǒng)安全性這是一個前提，有的時候太激進了，不好，我們也沒有這個能力做到那么激進。
騰訊汽車：現(xiàn)在還有一個觀點，每個企業(yè)都在做智能汽車包括納智捷在內(nèi)，從企業(yè)層面他們也要轉(zhuǎn)型，很多整車企業(yè)，說我是一家科技公司或者我叫出行公司，我不知道您對這個是怎么樣的看法？
葉磊：我覺得是這樣，未來隨著汽車技術(shù)的不斷精進，人工智能技術(shù)不斷運用，要解決兩個需求，第一，解決出行需求。第二，更加個性化的需求，比如說我就是開快車，我就是喜歡加速的感覺，我就是喜歡操控這種感覺，這兩個市場一定是并存的。第一類比較適合智能汽車，讓這個路線優(yōu)化，讓路上駕駛更加輕松，讓你人更輕松離開對車輛的掌控，送到另外一個地方，但另外一條不斷在動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)上做更進一步的研發(fā)，讓他的駕馭快感、駕駛的體驗更好。從這兩條路出發(fā)，納智捷也會去遵循或者跟上這樣的趨勢，不排除納智捷也會像出行方向去走，但是我想講的是，同時納智捷也會在運動體驗方面去做一些強化，我們也希望在技術(shù)上能夠跟德國廠家一較高下，動感體驗。
騰訊汽車：你們今年量產(chǎn)還是明年？
葉磊：今年年底。
騰訊汽車：隨著新品牌的介入，我們品牌的提升有沒有明確的目標提出來？
葉磊：納智捷進入中國今年是第七個年頭，最早納智捷定位法系高端，它的特點就是做科技智能化，這是最早的印記。但是科技或者說智能這個基因我們要繼續(xù)把它強化，因為這個是標簽，這也是我們在技術(shù)上可能比別人快一點的發(fā)力點。同時我想到了今天這個時候，納智捷在品牌構(gòu)建或者說品牌概念上也要做一些調(diào)整工作。我所理解納智捷，我們希望先人一步把經(jīng)過驗證領(lǐng)先技術(shù)、領(lǐng)先科技去做普及化的運用，這就納智捷，但是前提保證更高安全，這是一個交通工具需要有的先決條件。這樣的話，納智捷應(yīng)該說就會形成在科技上的先例，在應(yīng)用上領(lǐng)先的形象。
騰訊汽車：最后一個問題，我對您都熟悉，今年加入到新的品牌里面，你自己的感觸，在一段時間之內(nèi)有沒有自己定下一些小的目標？
葉磊：我覺得現(xiàn)在應(yīng)該是汽車行業(yè)，不能搶轉(zhuǎn)折點，但是是一個分化點?？赡芨鷥赡暌郧安惶粯?。兩年以前我們認為汽車市場是下一個穩(wěn)步成長或者兩三年以前。但是到今年開始，無論從技術(shù)路線上還是整個生態(tài)上來講出現(xiàn)了分化點。新能源、智能化成為大家都想走的獨木橋，千軍萬馬都在這條路上走。那天看了一個數(shù)據(jù)說，新能源新創(chuàng)公司加在一起312家。
騰訊汽車：我們也在找312家到底在哪兒。
葉磊：這樣子實際上是風口沒有錯，但是這個也是一個，可能意味著未來激烈競爭的開始。那怎么樣在激烈競爭之下生存下去，我也是到納智捷的原因，嘗試一些不同的做法，嘗試跟以前不一樣的途徑。所以我是希望能夠在短的一段時間內(nèi)，能夠跟納智捷一起擁抱這個分化點，去找到適合納智捷的一條路。
