在共享出行領(lǐng)域取得巨大優(yōu)勢后，滴滴開始將視線投向汽車制造，希望通過打造專業(yè)化的汽車運營商，讓汽車制造和共享化、線上化等用戶出行新特點更好的匹配。

對于這一將影響力向產(chǎn)業(yè)上游擴張的舉措，滴滴董事長程維也給出了明確的邊界，那就是滴滴堅決不造車。

滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)24日在京共同發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，共建汽車運營商平臺。滴滴的這一舉措源于其對于自身未來戰(zhàn)略的考量。

程維當日介紹說，未來十年，滴滴共有三大愿景。除了“走出中國，成為全球最大的一站式的出行平臺”以及“成為全球智能交通技術(shù)引領(lǐng)者”之外，滴滴的一個重要愿景正是共建汽車運營商平臺。

程維解釋說，在滴滴平臺上面，每個月有超過2100萬個司機把他們的車拿出來共享，為大家提供出行服務，但是今天這2100萬的車主和汽車來自于可能一百多個品牌，來自于上千個車型，這一百多個品牌和上千個車型里面，還沒有一個是為共享設計，為共享定制的。

程維希望，未來汽車運營商能去整合用戶的需求，定制化汽車的設計生產(chǎn)，重資產(chǎn)的擁有和運營，并且提供整套的后市場的服務。

他表示，除了平臺方，汽車運營商的出現(xiàn)對于車企來說也提供了更多選擇，“過去一百年我們習慣為家庭設計汽車賣給家庭，賣了以后連接服務是相對弱的。未來會有一個新的模式，就是汽車設計生產(chǎn)出來以后不是直接賣給用戶，而是有一個運營商幫助用戶去持有，用戶使用就好”。程維表示，此舉本身也可以增加汽車的市場需求。

對于滴滴在這一戰(zhàn)略中所扮演的角色，程維表示，滴滴在未來整個產(chǎn)業(yè)里面的定位是非常清楚的，滴滴堅決不造車，滴滴也不謀求成為未來最大的汽車運營商。

他強調(diào)，滴滴不會去擁有一千萬甚至五千萬或者更多的汽車，滴滴的核心能力就是服務好用戶，服務好車主，在大數(shù)據(jù)和技術(shù)上面不斷投入和突破。(完)