近日中國汽車技術(shù)研究中心在濟南發(fā)布了2018年度 C-NCAP第一批13款車型的評價結(jié)果。結(jié)果顯示，本次參與測試評價的車型大部分均獲得五星安全評級，僅兩款車型獲得四星。

據(jù)悉，本次參與評價測試的13款車型為兩年內(nèi)的新車型，并且選取該車型中銷量最大的配置進行試驗和評價；包括1款A級車、2款B級車和10款SUV車型，涉及7個自主品牌、6個合資品牌，其中7款車型為自愿申請評價。所有試驗車輛均由C-NCAP管理中心從各車型4S店直接購買，購車費用支出共計約704.9萬元。

從該評價結(jié)果來看，無論合資品牌還是自主品牌，在主被動安全方面均有明顯進步。其中，正面安全氣囊、ESC功能在參與測試的車型上均得以普及，而一汽-大眾邁騰330TSI DSG豪華型還配備有駕駛員膝部氣囊。

值得一體的是，吉利領(lǐng)克01測試總分為60.1分，位居第一批13款車型測試得分之首。從參與試驗的各個細分項可以看出，領(lǐng)克01在正面100%碰撞、正面40%碰撞、側(cè)面碰撞和鞭打試驗中，均取得了較為優(yōu)異的成績。

此外，名爵6、奔馳E300L、哈弗新H6、長安CS55等車型在本次測試中，具有優(yōu)秀表現(xiàn)。與此同時，東風風光S560和中華V6測試成績欠佳，在一眾五星得分車型中，僅這兩款車型獲得4星評級。而就測試車型的各細分項來看，風光S560 1.8L 手動舒適型和中華V6 1.5T 自動尊貴型，均未配備側(cè)面安全氣囊，且在正面100%碰撞中得分較低，這恐怕是其未能獲得五星評級的主要原因。

總體來說，該批車型中，對于側(cè)面碰撞或發(fā)生翻滾事故時能有效保護乘員的側(cè)氣囊、側(cè)氣簾的配置率達77%；對于乘員保護效果明顯的安全帶預張緊、限力器等在前排駕駛員和前排乘員位置的應(yīng)用達100%，在第二排位置的配置率也在不斷提高；ESC系統(tǒng)更是達到100%的配置，并普遍成為車型全系標配。

其實，當前汽車環(huán)境下，隨著智能化應(yīng)用和安全技術(shù)的普及，汽車在主被動安全方面已經(jīng)進行了諸多提升，而C-NCAP管理中心針對汽車安全細項的測試也在逐步修訂和完善中。2017年，管理中心發(fā)布了《C-NACP管理細則（2018年版》，新規(guī)則將于今年7月1日后正式實施。

據(jù)悉，該批試驗車型所依據(jù)的依舊是2015版C-NCAP規(guī)程，2018版新規(guī)則新增了行人保護試驗和AEB試驗，且整個運行流程和測試周期也會進行相應(yīng)調(diào)整。

作為國內(nèi)獨立的第三方汽車研究、試驗機構(gòu)，中國汽車技術(shù)研究中心在C-NCAP評價方面，進行了大量的事故基礎(chǔ)研究、新技術(shù)應(yīng)用研究和試驗技術(shù)研究等專題研究，一步步推動汽車安全技術(shù)的提升，包括改進車身結(jié)構(gòu)，增加防撞保護措施，增加主被動安全配置等。從C-NCAP十幾年的歷程可以看到，獲得5星評價的車型數(shù)量快速增多，各種安全配置越來越普遍應(yīng)用，中國的車輛安全技術(shù)水平明顯提升。

就在今年第一批C-NCAP評價結(jié)果發(fā)布當天，國內(nèi)唯一以“汽車安全”為主題的大型公益平臺——汽車安全中國行在濟南舉行了2018年的開幕儀式。

據(jù)了解，汽車安全中國行自2008年創(chuàng)辦以來，已經(jīng)走過了200多座城市。今年，第十一屆汽車安全中國行將開設(shè)22站安全主題活動，同時，將攜手愛奇藝在全國發(fā)起“行人保護”公益倡議，呼吁全社會共同關(guān)注行人保護的安全理念和行為。

作為安全教育與推廣平臺，2018 汽車安全中國行的安全責任企業(yè)陣容再度壯大，北京汽車、北汽銀翔、上汽乘用車、上汽通用汽車、斯科達、廣汽本田、廣汽豐田、東風日產(chǎn)、一汽大眾、一汽奔騰、長安福特、長安汽車、長安馬自達、東風乘用車、東風本田、吉利汽車、五菱汽車、華晨汽車等20多家整車企業(yè)、零部件及兒童座椅企業(yè)加入其中，共同推進汽車安全教育理念。

2018年汽車安全中國行將以濟南為起點，隨后將深入山東、河南、河北、天津、山西、陜西、江蘇、浙江等省份的22個城市繼續(xù)展開，將汽車安全理念傳遞給更多的人。