雪鐵龍旗下全新SUV天逸 C5 AIRCROSS去年上市后，憑借著價格上的優(yōu)勢有著不錯的市場表現(xiàn)。4月21日，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了2018年度C-NCAP第一批評價結(jié)果，從成績單來看它的表現(xiàn)還是很不錯的。下面就讓我們一起對這份成績單進行詳細解讀。

首先我們簡單來再了解下天逸 C5 AIRCROSS，新車外形延續(xù)了AirCross概念車的設(shè)計，這也是同級中設(shè)計感最強的車型。層次分明的前臉和圓角矩形設(shè)計元素也是未來雪鐵龍SUV家族的特征之一。尾部造型比較厚重，采用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計。尾燈內(nèi)部的LED燈組也很有設(shè)計感，造型與車身上的主要元素圓角矩形相呼應(yīng)，視覺效果不錯。

天逸的內(nèi)飾設(shè)計遵循了以圓角矩形為主的設(shè)計思路，各個區(qū)域之間層次分明，內(nèi)飾的用料和配色表現(xiàn)都不錯。配置上十分豐富，全系標配電子駐車、8英寸多媒體屏幕、手機映射等功能。在次低配上，就有全液晶儀表、自動空調(diào)、無鑰匙進入/啟動和全景天窗等舒適性配置，這在同級中屬于配置有一定優(yōu)勢。

共有1.6T和1.8T兩款發(fā)動機供消費者選擇，其中1.6T發(fā)動機最大功率167馬力，最大扭矩245牛•米，1.8T發(fā)動機最大功率204馬力，最大扭矩280牛•米。懸架形式為前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，并且全系沒有四驅(qū)車型可以選擇。

C-NCAP項目：

新車將通過四項主測試來對車輛碰撞結(jié)果進行打分，而好的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計很直接的對碰撞安全成績分數(shù)是最直接的影響，這個是得高分的原因，對于一臺軸距達到2730mm的SUV來說實屬不易。

碰撞結(jié)果顯示天逸 C5 AIRCROSS取得了C-NCAP五星安全評價，作為雪鐵龍首款在中國首發(fā)的全球SUV車型，天逸在設(shè)計研發(fā)之初更以歐洲E-NCAP的要求來作為研發(fā)標準。PSA集團被動安全首席專家——RICHARD ZEITOUNI也親臨現(xiàn)場，觀摩了碰撞試驗。

下面我們再去詳細了解一下四項測試項目的情況

1. 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗：16.18分

規(guī)則：試驗車輛在車速不低于50km/h的速度下，100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側(cè)座位上放置一個3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護。

在時速50km/h的時速下，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，天逸正面兩個吸能盒發(fā)揮明顯作用，發(fā)動機艙潰縮變形，A柱無明顯變形，前排安全氣囊正常開啟。此外，天逸的四個車門均能正常打開，乘員座艙空間保持良好，車內(nèi)假人坐姿正常，前排假人腿部與前艙無明顯接觸，后排兒童假人與內(nèi)飾無接觸。

2. 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗:16.24分

規(guī)則：試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在 40%車寬±20mm 的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

偏置碰撞是三天試驗中最看起來最慘烈的碰撞，究起原因，不僅因為64km/h的沖擊速度是幾項碰撞試驗中速度最高的，而且40%的受力接觸面積最小。SUV天逸整車向右后方倒退，前發(fā)動機艙吸收大量撞擊能量而潰縮變形，但天逸的A柱仍然無變形，前排安全氣囊正常彈出，乘員座艙空間保持完整，四個車門均能開啟。

3.可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗滿分

規(guī)則：移動臺車前端加裝可變形吸能壁障，沖擊試驗車輛主駕駛位，移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，碰撞試驗速度不得低于50km/h。在駕駛員位置放置一個假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

在可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗中，天逸車門出現(xiàn)凹陷，但A、B、C柱均無明顯變形，左側(cè)安全氣簾正常開啟，車窗玻璃完好，車內(nèi)假人坐姿正常，乘員得到良好保護。

4. 鞭打測試3.38分

規(guī)則：將試驗車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動滑車上，滑車加速度發(fā)射，模擬后碰撞過程。座椅上放置假人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。

鞭打測試是四項測試中速度最快的一項測試，但也是最能直觀了解在追尾碰撞時，車內(nèi)約束系統(tǒng)對乘員保護形勢的一項測試。在這項測試中，假人經(jīng)安全帶的預(yù)張緊，向前泄力后快速收縮，將假人固定在了座椅靠背上，撞擊后，頭部也與頭枕無接觸，避免了第二次傷害，效果良好。

除了以上四項試驗的高分外，天逸在加分項這一塊獲得3分成績——安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊和氣簾ESC裝置均進行了裝備。