7座SUV在當(dāng)今市場環(huán)境下已經(jīng)是一個重點到人人皆知的領(lǐng)域了，越來越多消費者將自己購車時的目光鎖定到或是轉(zhuǎn)投到這一市場，而這樣的產(chǎn)品也是層出不窮。大指揮官作為Jeep的一款專為中國市場打造的7座SUV近日正式上市，它的表現(xiàn)又會是怎么樣的，下面我們就來一探究竟。
也許有不少人在第一次聽到大指揮官這個名字的時候會想到當(dāng)年那個久經(jīng)沙場，搭載HEMI自然吸氣V8發(fā)動機的Jeep指揮官車系。但是這一次上市的Jeep大指揮官跟它可沒有什么關(guān)聯(lián)。而時過境遷，大指揮官在外觀上也走的是全新的路線。車身線條不說優(yōu)雅卻也足夠大氣，細(xì)節(jié)設(shè)計也體現(xiàn)了綽綽有余的豪華感。
外觀設(shè)計上Jeep大指揮官還是保持了一輛Jeep所有該有的元素，包括經(jīng)典的七孔進(jìn)氣格柵，粗獷的線條。但是與此同時又增添了不折不扣的豪華感，更通過一些細(xì)節(jié)的設(shè)計拉伸了視覺寬度，讓大指揮官的氣場看起來不亞于家族旗艦大切諾基。
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相比于外觀，大家更關(guān)心大指揮官的車內(nèi)表現(xiàn)。其中就包括它的內(nèi)飾設(shè)計及做工用料。進(jìn)入到車內(nèi)，最大的感受就是非常明顯的豪華氛圍。
大指揮官27.98萬元的起售價乍一看真的有點膽戰(zhàn)心驚，但是看到配置之后終于讓人明白了個中原因。車內(nèi)所有的安全氣囊，包括前中后排一體式氣簾、膝部氣囊都是全系標(biāo)配沒有任何差別，其他諸如牽引力控制系統(tǒng)、上坡輔助、定速巡航等眾多實用配置也都是全系標(biāo)配。如此看來，低配車甚至“丐版”并沒有失去它存在的意義，并沒有為了降低起售價而在主動安全等配置上縮水，這絕對是值得肯定的。而內(nèi)飾方面的做工也超出了預(yù)期，質(zhì)感上乘。而頂配車型上的絨面頂棚如果能夠下方一兩個配置的話，對于豪華感的提升將會更加明顯。
跟眾多“假”7座拉開差距的正是大指揮官在第二三排座椅的配置以及使用情況。即使面對175cm+187cm這樣相對極限的兩位成年人去體驗，依然能夠比較輕松的坐到同一側(cè)的二三排。而即使到了第三排，也依然擁有獨立的出風(fēng)口，頭部氣簾以及氣囊的多方位保護。以上這些都是大指揮官成為有力競爭者的保證。
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我們本次試駕的是頂配車型，搭載了高功率的2.0T發(fā)動機與9AT的動力組合。數(shù)據(jù)上較同級別對手有著不小的領(lǐng)先。再加上Jeep的四驅(qū)系統(tǒng)，讓大指揮官在動力層面也獲得了一定的優(yōu)勢。
與發(fā)動機匹配的是ZF的9AT自動變速箱，同時擁有自動/運動/雪地/沙地四種模式可供多種路況的選擇。195kW的最高功率，400Nm的峰值扭矩，這樣的表現(xiàn)使得驅(qū)動這臺SUV并不費力。即使是兩款低功率版本的車型，172kW，350Nm的數(shù)據(jù)也同樣不慫。
在開上鋪裝道路體驗之前，我們先把大指揮官帶到了模擬戶外駕駛的越野場地，并在這里進(jìn)行了幾個越野項目的駕駛體驗。在幾輪過后，我們對大指揮官的底盤表現(xiàn)和四驅(qū)狀態(tài)有了一個比較清晰的認(rèn)識。
四驅(qū)系統(tǒng)雖然不像硬派越野車那樣復(fù)雜且強硬，但是大指揮官卻告別了以往城市SUV的雞肋四驅(qū)。戶外的場地在雨后變得非常泥濘，但是這對于大指揮官來說卻并沒有造成任何困難。其實這樣的路況也很像我們平時拖家?guī)Э诔鲩T游玩時不免碰上的爛路，與競爭對手相比更強的通過性，讓它擁有了更強的競爭力。而同時懸掛的調(diào)校也不會很硬，乘坐的舒適度也沒有因為這一點而有所犧牲。
通過多種路況的駕駛體驗，大指揮官給我留下了很深刻的印象。它的調(diào)校很像是SUV中的D級車，任何地方都透著一股柔和的感受。不管是底盤懸掛還是轉(zhuǎn)向手感，大指揮官都以舒適性為主要訴求。
總結(jié)：
27.98-40.98萬元的售價也許嚇跑了不少人，但是仔細(xì)斟酌一下，你會發(fā)現(xiàn)它的價格并不夸張。相對來說更實在的配置水平，以及更出色的行駛質(zhì)感。面對一些時代感比較明顯的車型確實形成了各方面壓制的情況。而作為一款全新的車型，Jeep大指揮官還需要做的就是等待市場的檢驗，如果它的可靠性和后期成本都能控制在合理的范圍內(nèi)，那成為Jeep在中國的又一個標(biāo)志性產(chǎn)品也就指日可待了。
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