汽車進(jìn)入家庭，在國(guó)內(nèi)也已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間了。如今國(guó)內(nèi)車市正處于百家爭(zhēng)鳴，百花齊放的時(shí)代，尤其是近年來(lái)國(guó)產(chǎn)汽車品牌的崛起，終結(jié)了合資品牌獨(dú)大的局面，車輛價(jià)格逐步走低，車輛配置卻越來(lái)越豐富。
  相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，"皮實(shí)、耐用"是對(duì)一款家用汽車最好的褒獎(jiǎng)。如今隨著汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，更多新技術(shù)、新材料、新配置應(yīng)用到現(xiàn)代汽車上，顯然以"皮實(shí)、耐用"定義一款好的家用車不夠了。

  工藝品質(zhì)用料、操控性能、空間表現(xiàn)、乘坐舒適性、性價(jià)比、可靠性和耐久性等詞匯，都可以用來(lái)要求一輛家用車。隨著愈來(lái)愈多的競(jìng)爭(zhēng)者加入到國(guó)內(nèi)車市，最終受益的當(dāng)然是每一位消費(fèi)者。

  也許，在大多數(shù)車友的固有印象中，看進(jìn)口車、合資車要比國(guó)產(chǎn)汽車高上一眼，的確，國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展初期，的確和合資品牌或進(jìn)口車型有較大差距，但近十多年來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車的突飛猛進(jìn)也是有目共睹。

  2018年4月20日下午14:00，車訊實(shí)驗(yàn)室在亦莊開(kāi)啟了一場(chǎng)中日德三款緊湊級(jí)家用轎車的大型對(duì)拆直播活動(dòng)，其中包括國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)家轎第二代長(zhǎng)安逸動(dòng)(下稱逸動(dòng))，日系緊湊級(jí)家轎軒逸，德系緊湊級(jí)家轎本土化的巔峰之作朗逸，這三款車型也是目前國(guó)內(nèi)車市中熱銷的三款車型。
  在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，逸動(dòng)、軒逸、朗逸三款車都被拆下了大部分的外觀、內(nèi)飾覆蓋件，車身骨架、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、工藝、用料都赤裸裸的暴露在公眾面前，三款車在車身防護(hù)結(jié)構(gòu)、工藝品質(zhì)和用料等方面差距會(huì)符合人們固有的印象嗎？

【防護(hù)結(jié)構(gòu)】
1、前防護(hù)結(jié)構(gòu)

  逸動(dòng)前部防護(hù)結(jié)構(gòu)包括保險(xiǎn)杠外殼、防撞梁、吸能盒三部分，其中防撞梁使用了輕量化鋁合金材料，側(cè)斷面為三個(gè)口字造型，防撞梁本體為閉合形式。
  吸能盒同樣使用了輕量化鋁合金材料，前端和防撞梁焊接相連，后端焊接了法蘭盤，通過(guò)螺栓固定在車身前縱梁。

  軒逸前部防護(hù)結(jié)構(gòu)包括保險(xiǎn)杠外殼、二級(jí)緩沖層、防撞梁和吸能盒四部分，其中防撞梁為鋼制，側(cè)斷面為凹字造型，防撞梁本體為閉合形式。
  吸能盒同樣為鋼制，前端和防撞梁焊接相連，后端焊接了法蘭盤，通過(guò)螺栓固定在車身前縱梁。

  朗逸前部防護(hù)結(jié)構(gòu)包括保險(xiǎn)杠外殼、二級(jí)緩沖層、防撞梁和吸能盒四部分，其中防撞梁為鋼制，側(cè)斷面為帽型開(kāi)式結(jié)構(gòu)。
  吸能盒為鋼制，前端和防撞梁焊接相連，后端焊接法蘭盤，通過(guò)螺栓固定在車身前部縱梁。
段落小結(jié)：
  三輛車前部防護(hù)結(jié)構(gòu)接近，其中只有逸動(dòng)的防撞梁和吸能盒采用了輕量化鋁合金材料，在這一點(diǎn)上要為國(guó)產(chǎn)汽車點(diǎn)贊。
  軒逸前防護(hù)結(jié)構(gòu)表現(xiàn)中規(guī)中矩，用料和結(jié)構(gòu)符合當(dāng)前10萬(wàn)價(jià)位主流水平。
  朗逸前防撞梁采用了單層鋼板沖軋成帽型加強(qiáng)，從結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，如果采用雙層鋼板，閉合結(jié)構(gòu)就更好了。
2、后防護(hù)結(jié)構(gòu)

  逸動(dòng)后防護(hù)結(jié)構(gòu)包括保險(xiǎn)杠外殼、防撞梁、安裝支架三部分。
  防撞梁為金屬材質(zhì)，單層帽型梁，開(kāi)式結(jié)構(gòu)，安裝支架焊接在防撞梁左右兩端，通過(guò)螺栓固定在白車身。

  軒逸后防護(hù)結(jié)構(gòu)包括保險(xiǎn)杠外殼、二級(jí)緩沖層、防撞梁和吸能盒四部分。
  其中防撞梁為金屬材質(zhì)，單層鋼板帽型、開(kāi)式結(jié)構(gòu)，吸能盒焊接在防撞梁左右兩端，通過(guò)螺栓固定在白車身。

  朗逸后防護(hù)結(jié)構(gòu)包括保險(xiǎn)杠外殼、防撞梁和吸能盒三個(gè)部分。
  防撞梁為單層鋼板、帽型開(kāi)式結(jié)構(gòu)，左右兩側(cè)焊接了吸能盒，通過(guò)螺栓固定在白車身上。
段落小結(jié)：
  三輛車中，從結(jié)構(gòu)層級(jí)來(lái)看，軒逸后防護(hù)結(jié)構(gòu)最為齊全，還多設(shè)置了二級(jí)緩沖層。
  三輛車后防撞梁均為單層鋼板開(kāi)式結(jié)構(gòu)、杠身沖壓成帽型造型，從結(jié)構(gòu)本身而言，三者是相近的。
3、車門防護(hù)結(jié)構(gòu)

  逸動(dòng)前后均為拼接式車門，前車門內(nèi)置管型梁+止震貼，車門腔體維修孔采用了塑膠板進(jìn)行密封；后車門內(nèi)置管型梁+帽型加強(qiáng)筋+止震貼，車門腔體維修孔同樣采用了塑膠板進(jìn)行密封。
  另外值得特別指出的是，逸動(dòng)車門腔體內(nèi)部下方還噴涂了防腐蠟。

  軒逸前后均為拼接車門，前車門內(nèi)置管型梁+帽型加強(qiáng)筋+止震貼，車門腔體采用塑料布進(jìn)行密封；后車門內(nèi)置管型梁+帽型加強(qiáng)筋+止震貼，車門腔體同樣采用了塑料布密封。

  朗逸前后車門為一體沖壓成型車門，前車門內(nèi)置帽型防護(hù)杠，缸體本身為雙層鋼板閉合結(jié)構(gòu)，內(nèi)置止震貼，車門腔體維修孔采用了塑膠板密封；后車門內(nèi)置單層鋼板開(kāi)式結(jié)構(gòu)的帽型防護(hù)杠，另外還設(shè)置了止震貼+帽型加強(qiáng)筋，車門腔體維修孔采用塑膠板密封。
段落小結(jié)：
  逸動(dòng)、軒逸采用了拼接式車門，朗逸采用了一體沖壓成型車門，從外觀而言，一體沖壓成型車門更為美觀；
  逸動(dòng)、朗逸車門腔體維修孔采用了塑膠板密封，其密封效果較好，因此兩款車車門內(nèi)襯板并未再設(shè)置吸音棉，軒逸則采用了日系車常用的塑料布密封車門腔體，因此車門內(nèi)襯板上設(shè)置了吸音棉；
  逸動(dòng)軒逸車門內(nèi)部防護(hù)結(jié)構(gòu)均為管型梁+止震貼+帽型加強(qiáng)筋，朗逸則采用了德系、美系車型常用的帽型防護(hù)杠+加強(qiáng)筋+止震貼，兩種不同的防護(hù)形式起到的作用是相同的。
  再有就是從車門內(nèi)部防腐噴涂來(lái)說(shuō)，逸動(dòng)車門內(nèi)腔噴涂了防腐蠟也提升了鋼板防腐性能。
【底盤】
1、前懸掛

  逸動(dòng)前懸架官方稱謂是液壓圈梁式麥弗遜獨(dú)立懸架，經(jīng)觀察，其前副車架為全框形式，前副車架和白車身相連的支架采用了液壓減震膠墊，這樣就能減輕振動(dòng)向車內(nèi)傳遞，提高車輛乘坐舒適性。

  軒逸前懸官方稱謂是麥弗遜式獨(dú)立懸掛（帶高剛性穩(wěn)定桿），其中高剛性穩(wěn)定桿在大部分麥弗遜前懸中都有裝備。軒逸前副車架為常規(guī)元寶梁形式。

  朗逸前懸為麥弗遜式獨(dú)立懸架，前副車架為元寶梁形式。
段落小結(jié)：
  三款車均采用了麥弗遜形式的獨(dú)立前懸，其結(jié)構(gòu)包括彈簧減振一體支柱、橫向穩(wěn)定桿、豎拉桿、下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)等，可以說(shuō)大部分麥弗遜形式的前懸都是相似的。
  前副車架目前主要有元寶梁、復(fù)合框架前副車架，全框式副車架等形式，其中逸動(dòng)采用的全框式前副車架，更有利于提升前艙的剛度和抗扭度，從結(jié)構(gòu)本身來(lái)說(shuō)，對(duì)于提升操控性能有著更為積極的作用。
2、后懸掛

  逸動(dòng)后懸架官方稱謂是U-O Forming封閉式扭梁，經(jīng)觀察，后部橫梁為一根鋼管沖壓成型，減振和彈簧為分離形式，大多數(shù)扭力梁后懸結(jié)構(gòu)形式類似，但橫梁本體卻不盡相同。

  軒逸后懸官方稱謂是扭力梁式懸掛（帶高剛性穩(wěn)定桿），經(jīng)觀察橫梁本身為單層鋼板沖壓成V字造型，V型梁中心內(nèi)置了一根高剛性扭桿，減振器和彈簧為分體形式。

  朗逸后橋和軒逸類似，官方稱謂是復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架，橫梁為V字造型，內(nèi)置了高剛性扭桿，減震器和彈簧為分離形式。
段落小結(jié)：
  三款車均采用了扭力梁后懸架，其中軒逸和朗逸后橋橫梁均為單層鋼板沖壓成V字造型，考慮后橋剛度補(bǔ)強(qiáng)，所以又補(bǔ)充了高剛性扭桿。
  逸動(dòng)后橋橫梁則是一根鋼管，沖壓成型，本身強(qiáng)度就能滿足車輛性能相關(guān)要求，并且逸動(dòng)車輛底盤調(diào)教源自底特律專家級(jí)調(diào)教，從駕控方面基本可以和軒逸朗逸相媲美了。
3、底板縱梁

  逸動(dòng)車身底板布置了四道貫穿式縱梁，包圍了整個(gè)乘員艙，加上左右兩側(cè)的門檻梁，逸動(dòng)乘員艙底板外側(cè)共計(jì)設(shè)置了6道縱梁，配合排氣管通道及其橫向加強(qiáng)，對(duì)提高車身整體剛度和抗扭度有著積極作用。

  軒逸乘員艙底板較為平整，中央排氣管通道配合左右兩側(cè)門檻梁為車身提供框架支持。車身前縱梁延伸到乘員艙前部就結(jié)束了。

  朗逸乘員艙底板則設(shè)置了前后分段式縱梁，可以理解為4道非貫穿式縱梁，配合中央排氣管通道和左右兩側(cè)的門檻梁為安全車身提供框架支撐。
段落小結(jié)：
  眾所周知，安全車身主要是靠框架結(jié)構(gòu)來(lái)保障乘員生存空間，所以"車身骨架"對(duì)于籠形車身的剛度和抗扭度有著重要的作用。
  當(dāng)然目前所售賣的大多數(shù)成熟品牌的轎車均有自己的安全標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)都遵循了碰撞時(shí)保障乘員艙安全的原則，并且需要滿足國(guó)家對(duì)于相關(guān)碰撞的要求。
綜述：
  從這次中日德緊湊級(jí)家轎對(duì)拆結(jié)果來(lái)看，全新逸動(dòng)無(wú)論從車身防護(hù)結(jié)構(gòu)、輕量化材料的使用方面來(lái)說(shuō)，還是從前后懸架形式、結(jié)構(gòu)方面來(lái)說(shuō)，逸動(dòng)和軒逸、朗逸并無(wú)差別，甚至在輕量化材料方面應(yīng)用還稍有優(yōu)勢(shì)。在車頂焊接形式上，逸動(dòng)也采用了與朗逸相同的激光焊接技術(shù)，焊縫外觀更加美觀。
  在配置細(xì)節(jié)方面，全新逸動(dòng)也關(guān)懷到了車內(nèi)每一位乘員，例如后排乘客安全帶未系提醒功能帶來(lái)更多安全保障。
  隨著國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)各個(gè)汽車品牌在技術(shù)方面都在積極追求，已經(jīng)滿足了大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于家用車"皮實(shí)耐用"的要求，并且在主被動(dòng)安全配置方面已經(jīng)超越了同價(jià)位同級(jí)別合資品牌車型，也就擁有了更好的性價(jià)比。
  國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)！通過(guò)這次中日德緊湊級(jí)家轎代表作的對(duì)拆，我們欣喜的看到了國(guó)產(chǎn)汽車正在迎頭趕上，因此，國(guó)產(chǎn)汽車能取得驕人的銷售成績(jī)也是情理之中。
最后祝愿國(guó)產(chǎn)汽車越做越好，希望國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者能用上更高品質(zhì)的國(guó)產(chǎn)汽車。