汽車進入家庭，在國內(nèi)也已經(jīng)有很長時間了。如今國內(nèi)車市正處于百家爭鳴，百花齊放的時代，尤其是近年來國產(chǎn)汽車品牌的崛起，終結了合資品牌獨大的局面，車輛價格逐步走低，車輛配置卻越來越豐富。
  相當長一段時間內(nèi)，"皮實、耐用"是對一款家用汽車最好的褒獎。如今隨著汽車產(chǎn)業(yè)的進步，更多新技術、新材料、新配置應用到現(xiàn)代汽車上，顯然以"皮實、耐用"定義一款好的家用車不夠了。

  工藝品質(zhì)用料、操控性能、空間表現(xiàn)、乘坐舒適性、性價比、可靠性和耐久性等詞匯，都可以用來要求一輛家用車。隨著愈來愈多的競爭者加入到國內(nèi)車市，最終受益的當然是每一位消費者。

  也許，在大多數(shù)車友的固有印象中，看進口車、合資車要比國產(chǎn)汽車高上一眼，的確，國產(chǎn)汽車發(fā)展初期，的確和合資品牌或進口車型有較大差距，但近十多年來，國產(chǎn)汽車的突飛猛進也是有目共睹。

  2018年4月20日下午14:00，車訊實驗室在亦莊開啟了一場中日德三款緊湊級家用轎車的大型對拆直播活動，其中包括國產(chǎn)緊湊級家轎第二代長安逸動(下稱逸動)，日系緊湊級家轎軒逸，德系緊湊級家轎本土化的巔峰之作朗逸，這三款車型也是目前國內(nèi)車市中熱銷的三款車型。
  在活動現(xiàn)場，逸動、軒逸、朗逸三款車都被拆下了大部分的外觀、內(nèi)飾覆蓋件，車身骨架、內(nèi)部結構、工藝、用料都赤裸裸的暴露在公眾面前，三款車在車身防護結構、工藝品質(zhì)和用料等方面差距會符合人們固有的印象嗎？

【防護結構】
1、前防護結構

  逸動前部防護結構包括保險杠外殼、防撞梁、吸能盒三部分，其中防撞梁使用了輕量化鋁合金材料，側斷面為三個口字造型，防撞梁本體為閉合形式。
  吸能盒同樣使用了輕量化鋁合金材料，前端和防撞梁焊接相連，后端焊接了法蘭盤，通過螺栓固定在車身前縱梁。

  軒逸前部防護結構包括保險杠外殼、二級緩沖層、防撞梁和吸能盒四部分，其中防撞梁為鋼制，側斷面為凹字造型，防撞梁本體為閉合形式。
  吸能盒同樣為鋼制，前端和防撞梁焊接相連，后端焊接了法蘭盤，通過螺栓固定在車身前縱梁。

  朗逸前部防護結構包括保險杠外殼、二級緩沖層、防撞梁和吸能盒四部分，其中防撞梁為鋼制，側斷面為帽型開式結構。
  吸能盒為鋼制，前端和防撞梁焊接相連，后端焊接法蘭盤，通過螺栓固定在車身前部縱梁。
段落小結：
  三輛車前部防護結構接近，其中只有逸動的防撞梁和吸能盒采用了輕量化鋁合金材料，在這一點上要為國產(chǎn)汽車點贊。
  軒逸前防護結構表現(xiàn)中規(guī)中矩，用料和結構符合當前10萬價位主流水平。
  朗逸前防撞梁采用了單層鋼板沖軋成帽型加強，從結構來說，如果采用雙層鋼板，閉合結構就更好了。
2、后防護結構

  逸動后防護結構包括保險杠外殼、防撞梁、安裝支架三部分。
  防撞梁為金屬材質(zhì)，單層帽型梁，開式結構，安裝支架焊接在防撞梁左右兩端，通過螺栓固定在白車身。

  軒逸后防護結構包括保險杠外殼、二級緩沖層、防撞梁和吸能盒四部分。
  其中防撞梁為金屬材質(zhì)，單層鋼板帽型、開式結構，吸能盒焊接在防撞梁左右兩端，通過螺栓固定在白車身。

  朗逸后防護結構包括保險杠外殼、防撞梁和吸能盒三個部分。
  防撞梁為單層鋼板、帽型開式結構，左右兩側焊接了吸能盒，通過螺栓固定在白車身上。
段落小結：
  三輛車中，從結構層級來看，軒逸后防護結構最為齊全，還多設置了二級緩沖層。
  三輛車后防撞梁均為單層鋼板開式結構、杠身沖壓成帽型造型，從結構本身而言，三者是相近的。
3、車門防護結構

  逸動前后均為拼接式車門，前車門內(nèi)置管型梁+止震貼，車門腔體維修孔采用了塑膠板進行密封；后車門內(nèi)置管型梁+帽型加強筋+止震貼，車門腔體維修孔同樣采用了塑膠板進行密封。
  另外值得特別指出的是，逸動車門腔體內(nèi)部下方還噴涂了防腐蠟。

  軒逸前后均為拼接車門，前車門內(nèi)置管型梁+帽型加強筋+止震貼，車門腔體采用塑料布進行密封；后車門內(nèi)置管型梁+帽型加強筋+止震貼，車門腔體同樣采用了塑料布密封。

  朗逸前后車門為一體沖壓成型車門，前車門內(nèi)置帽型防護杠，缸體本身為雙層鋼板閉合結構，內(nèi)置止震貼，車門腔體維修孔采用了塑膠板密封；后車門內(nèi)置單層鋼板開式結構的帽型防護杠，另外還設置了止震貼+帽型加強筋，車門腔體維修孔采用塑膠板密封。
段落小結：
  逸動、軒逸采用了拼接式車門，朗逸采用了一體沖壓成型車門，從外觀而言，一體沖壓成型車門更為美觀；
  逸動、朗逸車門腔體維修孔采用了塑膠板密封，其密封效果較好，因此兩款車車門內(nèi)襯板并未再設置吸音棉，軒逸則采用了日系車常用的塑料布密封車門腔體，因此車門內(nèi)襯板上設置了吸音棉；
  逸動軒逸車門內(nèi)部防護結構均為管型梁+止震貼+帽型加強筋，朗逸則采用了德系、美系車型常用的帽型防護杠+加強筋+止震貼，兩種不同的防護形式起到的作用是相同的。
  再有就是從車門內(nèi)部防腐噴涂來說，逸動車門內(nèi)腔噴涂了防腐蠟也提升了鋼板防腐性能。
【底盤】
1、前懸掛

  逸動前懸架官方稱謂是液壓圈梁式麥弗遜獨立懸架，經(jīng)觀察，其前副車架為全框形式，前副車架和白車身相連的支架采用了液壓減震膠墊，這樣就能減輕振動向車內(nèi)傳遞，提高車輛乘坐舒適性。

  軒逸前懸官方稱謂是麥弗遜式獨立懸掛（帶高剛性穩(wěn)定桿），其中高剛性穩(wěn)定桿在大部分麥弗遜前懸中都有裝備。軒逸前副車架為常規(guī)元寶梁形式。

  朗逸前懸為麥弗遜式獨立懸架，前副車架為元寶梁形式。
段落小結：
  三款車均采用了麥弗遜形式的獨立前懸，其結構包括彈簧減振一體支柱、橫向穩(wěn)定桿、豎拉桿、下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)等，可以說大部分麥弗遜形式的前懸都是相似的。
  前副車架目前主要有元寶梁、復合框架前副車架，全框式副車架等形式，其中逸動采用的全框式前副車架，更有利于提升前艙的剛度和抗扭度，從結構本身來說，對于提升操控性能有著更為積極的作用。
2、后懸掛

  逸動后懸架官方稱謂是U-O Forming封閉式扭梁，經(jīng)觀察，后部橫梁為一根鋼管沖壓成型，減振和彈簧為分離形式，大多數(shù)扭力梁后懸結構形式類似，但橫梁本體卻不盡相同。

  軒逸后懸官方稱謂是扭力梁式懸掛（帶高剛性穩(wěn)定桿），經(jīng)觀察橫梁本身為單層鋼板沖壓成V字造型，V型梁中心內(nèi)置了一根高剛性扭桿，減振器和彈簧為分體形式。

  朗逸后橋和軒逸類似，官方稱謂是復合扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架，橫梁為V字造型，內(nèi)置了高剛性扭桿，減震器和彈簧為分離形式。
段落小結：
  三款車均采用了扭力梁后懸架，其中軒逸和朗逸后橋橫梁均為單層鋼板沖壓成V字造型，考慮后橋剛度補強，所以又補充了高剛性扭桿。
  逸動后橋橫梁則是一根鋼管，沖壓成型，本身強度就能滿足車輛性能相關要求，并且逸動車輛底盤調(diào)教源自底特律專家級調(diào)教，從駕控方面基本可以和軒逸朗逸相媲美了。
3、底板縱梁

  逸動車身底板布置了四道貫穿式縱梁，包圍了整個乘員艙，加上左右兩側的門檻梁，逸動乘員艙底板外側共計設置了6道縱梁，配合排氣管通道及其橫向加強，對提高車身整體剛度和抗扭度有著積極作用。

  軒逸乘員艙底板較為平整，中央排氣管通道配合左右兩側門檻梁為車身提供框架支持。車身前縱梁延伸到乘員艙前部就結束了。

  朗逸乘員艙底板則設置了前后分段式縱梁，可以理解為4道非貫穿式縱梁，配合中央排氣管通道和左右兩側的門檻梁為安全車身提供框架支撐。
段落小結：
  眾所周知，安全車身主要是靠框架結構來保障乘員生存空間，所以"車身骨架"對于籠形車身的剛度和抗扭度有著重要的作用。
  當然目前所售賣的大多數(shù)成熟品牌的轎車均有自己的安全標準，大多數(shù)都遵循了碰撞時保障乘員艙安全的原則，并且需要滿足國家對于相關碰撞的要求。
綜述：
  從這次中日德緊湊級家轎對拆結果來看，全新逸動無論從車身防護結構、輕量化材料的使用方面來說，還是從前后懸架形式、結構方面來說，逸動和軒逸、朗逸并無差別，甚至在輕量化材料方面應用還稍有優(yōu)勢。在車頂焊接形式上，逸動也采用了與朗逸相同的激光焊接技術，焊縫外觀更加美觀。
  在配置細節(jié)方面，全新逸動也關懷到了車內(nèi)每一位乘員，例如后排乘客安全帶未系提醒功能帶來更多安全保障。
  隨著國產(chǎn)汽車工業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)各個汽車品牌在技術方面都在積極追求，已經(jīng)滿足了大多數(shù)消費者對于家用車"皮實耐用"的要求，并且在主被動安全配置方面已經(jīng)超越了同價位同級別合資品牌車型，也就擁有了更好的性價比。
  國貨當自強！通過這次中日德緊湊級家轎代表作的對拆，我們欣喜的看到了國產(chǎn)汽車正在迎頭趕上，因此，國產(chǎn)汽車能取得驕人的銷售成績也是情理之中。
最后祝愿國產(chǎn)汽車越做越好，希望國內(nèi)汽車消費者能用上更高品質(zhì)的國產(chǎn)汽車。