停產(chǎn)十年后富康品牌復(fù)產(chǎn)。4月19日，北京商報記者獲悉，神龍將“復(fù)活”富康品牌，作為合資企業(yè)的第三個品牌。值得注意的是，富康將升級為神龍旗下的合資自主品牌，定位新能源，填補(bǔ)雪鐵龍品牌和標(biāo)致品牌的覆蓋空白，這是神龍首次給出了復(fù)活富康品牌的明確時間表。神龍在此時間節(jié)點(diǎn)宣布復(fù)產(chǎn)富康品牌，除了借助該品牌挑戰(zhàn)未來的高增長率，還可看做是該公司對“合資股比”放開的提前準(zhǔn)備。

富康升級為“新能源”

據(jù)介紹，即將重生的富康將以全新的新能源車形象復(fù)活。2018年9月，新富康首款純電動轎車將會使用全新LOGO亮相成都車展，2018年底投放市場。除了純電動轎車，富康還將推出備受國人喜愛的SUV車型，該車型采用插電式混動模式，在成都生產(chǎn)。目前富康SUV新車也在進(jìn)行工業(yè)化籌備，預(yù)計2019年開始投放，新車油耗將降低到2升以下。動力方面，富康SUV將搭載6擋雙離合自動變速箱和8AT變速箱，同時配備四驅(qū)系統(tǒng)。

作為曾經(jīng)紅極一時的老品牌，此次被復(fù)產(chǎn)，頗令人費(fèi)解。神龍公司總經(jīng)理蘇維彬就此解釋稱：“神龍之所以將新能源車啟用富康品牌，最大的原因就是，與其發(fā)展一個全新的品牌，不如使用家喻戶曉的富康?！?/P>

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認(rèn)為，富康在消費(fèi)者心中有一定知名度，神龍新能源車使用富康品牌也是希望借助原有品牌的影響力拉動業(yè)績的提升。

此時推出新能源車，也有政策層面的因素?！半p積分政策下，汽車企業(yè)不得不推出新能源車?！?中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對神龍復(fù)活富康的原因進(jìn)行了分析，“估計利用富康品牌也只是過渡，不排除神龍還會推出其他新能源車品牌的可能?！?/P>

據(jù)悉，1992年9月，第一輛富康轎車在襄樊東風(fēng)試裝廠下線，同年，富康正式上市銷售，這是中國汽車市場最早出現(xiàn)的兩廂車，單月最高銷量曾經(jīng)突破4000輛。但隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，富康在市場上的競爭力逐步減弱，最終，神龍在2008年正式將富康停產(chǎn)。

借新品牌拉升高增長

正如蘇維彬所說，富康是一個老品牌，多年前由于經(jīng)營問題被神龍棄用。而此次重新啟用，富康被外界稱為神龍?zhí)魬?zhàn)高增長的先鋒隊。

神龍汽車制定了“三步走”的戰(zhàn)略，第一步是確保2017年站穩(wěn)腳跟，這個已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。未來兩步走更加關(guān)鍵：2020年前重回賽道、2023年前實(shí)現(xiàn)卓越發(fā)展。企業(yè)的銷售更加具體：2018年，整車銷售開票46.3萬輛、交付47.6萬輛。按照交付量計算，預(yù)期增速將達(dá)到26%。市場份額實(shí)現(xiàn)3%，2020年銷量實(shí)現(xiàn)70萬輛以上，經(jīng)營利潤率實(shí)現(xiàn)5%以上，質(zhì)量達(dá)到行業(yè)前三水平。

26%的增長率，在如今的汽車行業(yè)是絕對的高增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2017年全年汽車產(chǎn)銷2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別微增3.2%和3%。

“2018年一季度銷量為8.3萬輛，有信心完成全年目標(biāo)。經(jīng)銷商庫存已由此前的8萬輛，降到了現(xiàn)在的4萬輛”，對于高增長目標(biāo)，神龍負(fù)責(zé)人頗有信心，“我們當(dāng)前的重要任務(wù)是修復(fù)品牌形象”。

雖然神龍負(fù)責(zé)人信心十足，但神龍的業(yè)績逐年下滑是不爭的事實(shí)。數(shù)據(jù)顯示， 2014年，神龍汽車處于巔峰期，全年銷量達(dá)到70.4萬輛。2015年，神龍全年累計銷量只有1%的小幅增長，達(dá)到71萬輛。2016年，未及時轉(zhuǎn)型的神龍只售出60萬輛新車，同比下滑15.54%。2017年神龍的銷量更是下滑至37.8萬輛，同比大降37%。

賈新光表示，購買合資自主產(chǎn)品對于消費(fèi)者來說非常實(shí)惠，可以花國產(chǎn)自主品牌的錢，買到技術(shù)和質(zhì)量都非常不錯的“合資車”。如果新富康定價合理，未來將能拉動神龍的整體銷量。

除了富康的品牌力，新能源也是富康的另一有力競爭因素。去年的數(shù)據(jù)顯示，雖然2017年車市僅實(shí)現(xiàn)微增長，但是去年新能源汽車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，產(chǎn)銷均接近80萬輛，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)、國際市場雙增長。

面臨股比放開考驗(yàn)

其實(shí)，合資自主早在幾年前就已經(jīng)誕生。2009年3月，國務(wù)院辦公廳公布了《2009-2011年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，明確支持汽車企業(yè)通過聯(lián)合開發(fā)、自主開發(fā)等多種方式發(fā)展自主品牌。政策的推動下，廣汽本田的理念、東風(fēng)本田的思銘、東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰等多個“合資自主”品牌如雨后春筍般出現(xiàn)。

合資自主主要是指國內(nèi)汽車合資公司通過購買、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺，并在此基礎(chǔ)上重新開發(fā)出知識產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌、車型。

神龍復(fù)活富康，除了有發(fā)展新能源車借以實(shí)現(xiàn)逆襲的目的，還有對品牌發(fā)展的考量。

4月17日，國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人就制定新的外商投資負(fù)面清單及制造業(yè)開放問題答記者問時透露，我國將分類型實(shí)行汽車行業(yè)外資股比開放，通過五年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

在業(yè)內(nèi)看來，合資股比終于打破僵局，這意味著曾因政策不得不與自主品牌進(jìn)行合作的國外汽車巨頭將紛紛成為國內(nèi)車企競爭對手，不過與此同時，五年間脫穎而出的自主汽車品牌很可能將整合為中國的國際汽車巨頭，實(shí)現(xiàn)與美日德車企的正面抗衡。

崔東樹認(rèn)為，在合資股比放開的背景下，神龍如果能夠經(jīng)營好富康品牌，即使未來東風(fēng)和法國標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)“分手”，東風(fēng)也可以獲得不少有價值的資產(chǎn)。