隨著一季度汽車市場銷量的陸續(xù)出爐，對各企業(yè)及品牌的盤點(diǎn)，更具有參考意義。尤其是在高檔車市場，年前的烽火硝煙尚未散去，以ABB為代表的德系三強(qiáng)，齊刷刷地將年度銷量拉至60萬輛關(guān)口。

高檔車市場從來不缺少銷量紀(jì)錄，更讓人興奮的是，這些紀(jì)錄正一一被打破。一季度，奔馳累計(jì)銷量接近17萬輛，同比增幅達(dá)到17%，考慮到春節(jié)等因素的影響，全年整體銷量預(yù)期再次平添遐想；奧迪和寶馬緊隨其后，累計(jì)銷量均超過15萬輛，同比增長明顯。尤其是奧迪，在去年同期經(jīng)歷了“再合資”風(fēng)波后，增幅高達(dá)41.9%，再次證明了渠道穩(wěn)定的重要性。

聚焦到高檔B級車市場，奧迪AL4、奔馳C級和寶馬3系的座次順序，從年初開始未曾改變。尤其是奧迪A4L，一季度累計(jì)銷量超4.5萬輛，月均水平高達(dá)1.5萬輛，著實(shí)難能可貴。

奧迪A4L

面對如此完美的開局，奧迪是否還會像去年那樣“自毀長城”么？現(xiàn)在來看，還是存在這方面的隱憂，無論是今年的大眾集團(tuán)全球年會，還是日內(nèi)瓦車展上，“再合資”的風(fēng)聲屢屢傳出，曾經(jīng)的銷量腰斬教訓(xùn)還歷歷在目，奧迪A4L能否在今年保持住優(yōu)勢，充滿了不確定性。

經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪4S店時(shí)了解到，奧迪A4L在同類競品中，目前價(jià)格折扣力度最大，基本是官方指導(dǎo)價(jià)的7折，對于奧迪品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展而言，多少有些飲鴆止渴的味道?？峙逻@也是奧迪目前最想破解的難題——如何保持效益和銷量的均衡。

相比之下，奔馳C級追趕的步伐絲毫沒有停滯，今年一季度累計(jì)銷量超4.1萬輛，增速同樣喜人。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，奔馳C級目前的終端價(jià)格優(yōu)惠超過5萬元，在奔馳全系產(chǎn)品中，價(jià)格折扣力度最大，這也充分說明了高檔B級車競爭之慘烈。

奔馳C級

這一代奔馳C級已步入“中年”，即將迎來的中期改款，相信會進(jìn)一步提升競爭力。奔馳C級“小改款”在今年的日內(nèi)瓦車展上已經(jīng)亮相，整體變化不大，部分細(xì)節(jié)做了調(diào)整，并借鑒了奔馳S的部分設(shè)計(jì)元素。

在即將到來的北京車展上，相信國內(nèi)消費(fèi)者有機(jī)會一睹芳容。據(jù)稱，在動力方面，新款奔馳C級有可能新增一款代號為M264的全新2.0T四缸發(fā)動機(jī)，采用了單渦輪雙渦管結(jié)構(gòu)，提升車輛動力性能。此外，插電式車型也都會相繼登場。

目前來看，ABB三強(qiáng)中，寶馬3系的表現(xiàn)有些差強(qiáng)人意，一季度累計(jì)銷售僅33792輛，與A4L的差距已被拉大至1萬多輛。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪4S店時(shí)了解到，相比年前，其終端價(jià)格優(yōu)惠幅度略有回收，“量價(jià)齊飛”的預(yù)期未能實(shí)現(xiàn)。

寶馬3系

當(dāng)然，考慮到這一代的寶馬3系，正在接近產(chǎn)品生命周期尾聲，其綜合競爭力還算堅(jiān)挺。根據(jù)海外媒體報(bào)道，全新一代寶馬3系有望于今年發(fā)布，將基于CLAR平臺打造，新車將推出兩款插電混動版本，或定名為325e和330e。

客觀地講，寶馬的全系產(chǎn)品在電動化方面，走得最為堅(jiān)決，電動車（包括插電式）去年全球銷量超過10萬輛，體現(xiàn)了寶馬不斷創(chuàng)新和敢于革新的企業(yè)基因；但對傳統(tǒng)車型而言，是否會分散資源和精力，恐怕也是寶馬兼顧短期和長期戰(zhàn)略的考量。

縱觀二線高檔B級車，凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L，以及沃爾沃S60L，其整體表現(xiàn)不溫不火。一方面，凱迪拉克ATS-L的增速呈放緩跡象，一季度累計(jì)銷量為16247輛，與去年底的“高峰”相比，仍有差距。

另一方面，英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60L，因?yàn)楫a(chǎn)品長期缺乏變化，升級換代周期漫長，缺乏競爭力，在SUV風(fēng)頭正勁的當(dāng)下，難免只有不斷萎縮的命運(yùn)，他們在一季度的累計(jì)銷量，甚至不及奧迪的一個零頭。