當下，新能源汽車如沐春風，而另一類受到政策變化迎來利好的皮卡車型也越來越受到消費者的關(guān)注。4月12日，福田為我們帶來了兩款全新皮卡車型-拓陸者E5、拓陸者S 6AT，至于其表現(xiàn)如何，請大家接著往下看。
本次試駕的車型之一是全新拓陸者E5 2.8T柴油手動四驅(qū)精英型，售價12.73萬元，換代后的E5采用了全新的外觀設計，整體感覺更加硬朗。全新E5的前臉發(fā)生了較大的變化，通過細節(jié)的處理使整體變得更加立體，倒梯形的中網(wǎng)面積加大，貫穿式的下進氣格柵與新增的LED日行燈及霧燈連為一體，使層次感更為豐富。大燈組采用浮雕式設計，造型更為硬朗霸氣，遠近光皆為鹵素光源，近光燈帶有透鏡。
全新的黑色輪眉設計及車廂底部的黑色踏板，使得車身看上去更加硬朗，更顯檔次，貨廂的后部增加了兩個錨點。側(cè)面整體線條與老款較為相似，反光鏡采用鍍鉻裝飾。為滿足不同用戶需求，拓陸者全新E5提供了標廂版和長廂版兩種車型，車身尺寸分別為5310×1880×1860mm、5603×1880×1860mm，軸距分別為3105、3398mm，同款長廂版比標廂版車型貴1500元。本次上市的車型均為標廂版車型。車尾造型與老款變化明顯，看似簡單的設計實則加入了幾處凹凸的線條，使尾部造型不必那么枯燥，牌照也由保險杠的下方改為上方。六輻輪圈造型時尚，輪胎采用了玲瓏的CROSSWIND系列，尺寸為245 70 R16，較款的胎面擁有更好的抓地力。
另外一款上市的新車是拓陸者S 2.8T柴油自動（6AT）四驅(qū)至尊版，售價18.38萬元，新車的外觀與老款基本保持一致，只是在細節(jié)上做出了一定的調(diào)整。側(cè)面與全新E5主要區(qū)別在于與車身顏色一致的輪眉，突出的造型仍能傳達出一些力量感。同樣在貨廂側(cè)面加入錨點，車廂底部添加了黑色踏板。尾部造型與全新E5如出一轍，但細心觀察會發(fā)現(xiàn)新款拓陸者S與E5比多了一組反光燈。
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拓陸者全新E5雖然采用了全新的外觀設計，但基本維持了老款車型的內(nèi)飾設計，只是針對方向盤和擋桿的造型進行了細微的調(diào)整，另外相較于老款車型，配置有所增加。
而拓陸者S則采用了全新的內(nèi)飾造型，中控臺造型以及按鍵的布局全部發(fā)生了改變，中控彩色液晶觸控屏的尺寸有所增加，并且使用了全新的方向盤以及儀表盤樣式，新造型看上去更加時尚。
三輻式多功能方向盤采用了全新的造型，真皮包裹手感不錯，按鍵布局合理，功能夠用，并支持上下兩向調(diào)節(jié)。全新的儀表盤采用了雙圓形炮筒式設計，紅藍配色顯得有些違和，各種信息簡單易讀，中央的黑白行車電腦顯示內(nèi)容比較豐富。中控彩色液晶屏采用了內(nèi)嵌式設計，尺寸為9英寸，周圍的仿碳纖維裝飾板提高檔次。液晶屏的界面十分直觀，操作起來也很流暢。值得一提的是，試駕車型全部配有倒車雷達和倒車影像功能，雖然雷達只有兩顆，但這對于車身如此大的皮卡來說還是非常實用的。由于兩款車在乘坐舒適度及空間上基本保持一致（全新拓陸者E5座椅均為PU材質(zhì)），所以本文只針對拓路陸者S的內(nèi)部空間進行介紹。
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拓陸者S 2.8T柴油自動（6AT）四驅(qū)至尊版配備了真皮座椅，填充物質(zhì)地比較柔軟，支撐性不錯，但包裹性還有提升空間。主駕駛支持6向手動調(diào)節(jié)，副駕駛只支持4向手動調(diào)節(jié)。后排同樣為真皮座椅，靠背角度較直且不能調(diào)節(jié)，且中間位置沒有安裝頭枕?？臻g上來說腿部方面有些緊張。本次上市的車型全部為標廂版車型，貨廂大小長寬高分別為1520mm/2580mm/440mm，表面全部噴涂了貨廂寶。踏板高度為55cm，貨廂欄板高度為130cm，放下貨廂欄板后，地板距地面的高度為82cm，這個高度搬運貨物時會有一點吃力。
本次共試駕了兩款車型，其中拓陸者全新E5搭載了與老款相同的型號為4J28TC4，2.8T柴油發(fā)動機，最大功率85kW（116Ps）/3600rpm，最大扭矩280Nm/1600-2400rpm，與發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速箱。而拓陸者S搭載的則是康明斯原裝型號為ISF2.8s5174p，2.8T柴油發(fā)動機，最大功率130kW(177Ps）/3400rpm，最大扭矩365Nm/1600-3400rpm，該發(fā)動機最大功率更大，最大功率的轉(zhuǎn)速也有一定的提前，同樣，峰值扭矩也進一步加大，所處轉(zhuǎn)速區(qū)間也更加寬。新款拓陸者S與發(fā)動機匹配的是來自采埃孚的6AT變速箱，該套動力總成首次出現(xiàn)在福田皮卡的量產(chǎn)車型中。雖然拓陸者E5和拓陸者S搭載了完全不同的發(fā)動機，但兩款車型卻是基于相同的底盤打造而成，采用了相同的底盤結(jié)構(gòu)，均為前雙叉臂式獨立懸掛，后鋼板彈簧式非獨立懸掛，在實際駕駛過程中，除了動力感受有一定區(qū)別，在其他方面，兩車的表現(xiàn)基本相同。
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此次活動只安排了越野場地試駕，包括碎石路、側(cè)坡、顛簸路、炮彈坑、A字坡、大駝峰、涉水路等。碎石路落差很大，方向盤在這種路面上會發(fā)飄，車輛顛簸比較強烈，不過通過的很輕松。炮彈坑項目難度較大，深度足有50cm，得益于較長的懸掛行程，車輛沒有出現(xiàn)交叉軸的情況，只要控制好車速，車輛便能順利通過。因為場地設施有些損毀，試駕環(huán)節(jié)并沒有安排交叉軸的科目，不過有一位司機誤闖了進來，由于車輛的離地間隙不是很高，在通過時姿態(tài)有些難看，不過還算有驚無險的安全駛出。
車輛的接近角為27°，離去角為23°，只要控制好車速，應付這樣的駝峰路并不存在難度。故意將車輛停在坡道上，制造坡起的情況，強大的低扭也能順利讓車輛前進。較高的進氣口設計使兩款新車的涉水能力得到保障，較寬的胎面在濕滑路面上提供了更好的抓地力。
雖然目前國內(nèi)市場皮卡仍然不是主流產(chǎn)品，但兼具越野能力及載貨能力的皮卡已經(jīng)不僅僅作為工具車所被人們熟知。而兩款新車在越野能力上的表現(xiàn)是值得肯定的，而全新的內(nèi)外設計也讓其更加符合大眾的審美。相信在政策進一步放寬的同時，會有越來越多的消費者選擇購買皮卡，而全新的拓陸者E5及拓陸者S 6AT，將會是不錯的選擇。
