沒有鑼鼓喧天鞭炮齊鳴的宏大陣勢，也沒有東風(fēng)集團(tuán)的高管空降站臺，蘇南永的采訪也只是在辦公樓前站著“例行公事”，東風(fēng)悅達(dá)起亞的第500萬臺達(dá)成儀式就這樣低調(diào)的進(jìn)行了。

即便這是一個自帶光環(huán)的里程碑：DYK就此成為國內(nèi)第9家達(dá)成500萬臺體量的合資品牌。

相比4年前在300萬輛達(dá)成儀式上全公司對于百萬目標(biāo)的渴望，對于如今的東風(fēng)悅達(dá)起亞而言，少一些華而不實的場面秀，多一些務(wù)實的思考顯然是明智之舉。

今年3月，東風(fēng)悅達(dá)起亞的單月銷量達(dá)到30548輛，同比增長了91%，在全年計劃推出的四款新車尚未投放的情況下，一季度超過8萬臺的成績單其實也并不難看。

事實上當(dāng)我們回顧以東風(fēng)悅達(dá)起亞為代表的幾家準(zhǔn)百萬量級車企近幾年的走勢，還會發(fā)現(xiàn)一個頗有意思的現(xiàn)象。

無論是此前的北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)，還是最近的長安福特、神龍以及東風(fēng)悅達(dá)起亞，它們都在業(yè)內(nèi)的一片看好聲之中，并且在距離百萬輛目標(biāo)僅一步之遙時突然踩空，而這一跤摔下去少則要緩上一兩年，多則至少需要三四年的時間。

如果說中國足球總存在逢打平即出現(xiàn)便陰溝翻船的魔咒，那么沖擊百萬輛這層窗戶紙無疑是一個翻版的汽車圈魔咒。

快速擴張的結(jié)果往往是以犧牲體系能力為代價，當(dāng)銷量數(shù)字一步步逼近百萬，車企的供應(yīng)鏈、研發(fā)、市場和渠道卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上，而一個必須承認(rèn)的現(xiàn)實是，伴隨著去年乘用車市場的增速歸零，屬于中國車市的黃金時代已徹底結(jié)束。

所以東風(fēng)悅達(dá)起亞們的處境并非一家之過，其背后所暴露出的問題值得所有即將邁越百萬輛臺階的車企去思考。

而在這里不得不提的是，2015年時任東風(fēng)公司總經(jīng)理的朱福壽在全新K5上市發(fā)布會上那次對于東風(fēng)悅達(dá)起亞長達(dá)25分鐘的脫稿諫言，即便放在3年后的今天，仍然值得一讀。>>點擊查看

用蘇南永的話講，去年東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)歷了一次感冒，但是現(xiàn)在我們已經(jīng)康復(fù)。

按照規(guī)劃，從2018年到2020年，東風(fēng)悅達(dá)起亞將投放18款全新和改款車型，此外在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源技術(shù)等方面也都做好了相應(yīng)布局。

完成全年50萬臺的KPI目前看起來并不是一件難事，但力爭在2025年躋身中國汽車行業(yè)第一陣營的目標(biāo)無疑更具挑戰(zhàn)，也正如蘇南永所說的，500萬輛將是東風(fēng)悅達(dá)起亞的全新起點。