騰訊汽車訊 北京時間4月11日消息，據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報道，加利福尼亞州空氣質(zhì)量最高監(jiān)管機構(gòu)表示，只要聯(lián)邦政府不采取強制性措施，加州有希望同特朗普政府就燃料經(jīng)濟性和尾氣排放標準達成協(xié)議。

加州空氣資源委員會主席瑪麗-尼可拉斯在接受記者采訪時表示，聯(lián)邦機構(gòu)目前尚未把其對現(xiàn)行空氣質(zhì)量監(jiān)管規(guī)定的蔑視轉(zhuǎn)化成言之鑿鑿的提議，事實上他們的目的在于推翻奧巴馬政府時期出臺的汽車減排方案，而在這樣的大背景之下加州和華盛頓之前仍有機會尋求共識。

她在周二（當?shù)貢r間4月10日）出席彭博新能源財經(jīng)主辦的能源未來峰會時說到：“加州和聯(lián)邦政府之間仍有機會就減排問題達成一致，但前提是聯(lián)邦政府不會對加州采取任何強制措施以及不允許加州制定自己的排放標準。”

有分析人士指出，關于汽車燃料經(jīng)濟性和尾氣排放標準的問題成為特朗普政府與加州（美國人口規(guī)模第一大州）之間極為熱門且高調(diào)的紛爭。在此之前加州政府同聯(lián)邦政府已經(jīng)在移民和稅務問題上“鬧掰”。由于汽車尾氣排放已經(jīng)成為空氣污染的元兇之一，加州和聯(lián)邦政府之間有關汽車燃料經(jīng)濟性問題的紛爭將對降低廢氣排放計劃產(chǎn)生巨大影響。

堅持目標不變

瑪麗-尼可拉斯表示，他對于調(diào)整加州現(xiàn)行的空氣質(zhì)量監(jiān)管規(guī)定持開放態(tài)度，此舉將有助于汽車制造商降低實現(xiàn)減排目標的難度。另一方面，她還表示自己的態(tài)度并不意味著加州會拋棄此前制定的整體減排目標。多家車企、加州政府、美國環(huán)保署以及美國國家公路交通安全管理局在2011年就加州出臺的減排條例達成一致，該條例旨在到2025年將加州范圍內(nèi)車輛燃油效率（在實驗室環(huán)境下）提升至每加侖汽油可行駛50英里以上，而在實際駕駛環(huán)境中車輛的燃油效率則應接近每加侖汽油可行駛36英里的水平。

瑪麗-尼可拉斯表示，未來可能出現(xiàn)的規(guī)則調(diào)整包括：以鼓勵汽車共享為目標促使車企生產(chǎn)更多電動汽車，在此前提之下車企可獲得適當?shù)奈矚馀欧蓬~外配額；對于那些向市場提供電動或混動汽車的車企，他們無須對發(fā)電站因為發(fā)電而產(chǎn)生的廢氣負責。

特朗普政府在上周表示，奧巴馬政府出臺的針對轎車和輕型卡車的減排要求太過嚴苛，因此必須進行修改。有觀點指出，特朗普政府正在啟動對現(xiàn)行汽車減排目標的修改計劃，而此前美國汽車界就一直在尋求政府能夠在減排問題上進一步松口。

瑪麗-尼可拉斯此前表示，加州政府正在討論聯(lián)合其他州對特朗普政府擬修改現(xiàn)行減排目標的決定采取司法行動并廢止該決定的議題，加州空氣資源委員會將會就上述工作同加州總檢察長和加州州長展開合作。

零星會談

加州政府在過去數(shù)月時間內(nèi)已經(jīng)同白宮、美國環(huán)保署和美國國家公路交通安全管理局進行過零星會談，會談主旨在于討論車輛燃油經(jīng)濟性管理規(guī)定的未來。不過目前各方還未進行正式談判，而加州政府一直在等待特朗普政府針對其要求所做出的回應。

瑪麗-尼可拉斯表示，她預計特朗普政府將會向加州空氣資源委員會提出一系列可能的選項。

針對上述報道，白宮在辦公時間以外未能立即發(fā)表評論。

有分析人士指出特朗普政府如若對現(xiàn)有聯(lián)邦標準做出較為激進的大規(guī)模改動，其將引發(fā)法律方面的紛爭以及有關效率標準問題的混亂。

加州所制定的汽車減排目標還被另外12個州所采用，上述地區(qū)（包含加州）的汽車銷量占到了全美汽車銷量的大約三分之一。因此加州同聯(lián)邦政府在減排問題上的紛爭勢必將產(chǎn)生更為廣泛的影響。

加州州長杰瑞-布朗在今年1月宣布，計劃到2030年使得州內(nèi)的零排放汽車數(shù)量達到500萬輛，此前的計劃是到2025年使得零排放車型的數(shù)量達到150萬輛。加州還通過立法強制要求到2030年州內(nèi)車輛的二氧化碳排放量必須降至1990年水平的60%。