去年燃油車退出市場/停售等消息充斥在互聯(lián)網上，一石激起千層浪，在社會上也引發(fā)了激烈的討論——燃油車的壽命是否真的到頭了？
以現(xiàn)在的技術看來，短時間內燃油車的地位仍無法撼動。但隨著各國政策的大力推動，汽車產業(yè)終究會向電動化、智能化發(fā)展，逾越現(xiàn)今技術的鴻溝也指日可待。
響應政策號召，各大汽車廠商爭先恐后的進入新能源市場。以現(xiàn)今新能源汽車的種類來看，在未來幾年插電式混動汽車很有可能成為新能源市場的主流。
與普通混動汽車不同的是，插電混動汽車的電池組更大，可以用于純電行駛，亦可以外部充電。當電池電量完全耗盡，會以內燃機為主要動力來源，并適時向電池組進行充電。
今天我就選擇了三款豪華品牌的插電混動轎車來進行對比，看看哪款更能讓你心動。
作為寶馬5系的混動版本，530Le與普通版車型并無太大差別。只是在車身細節(jié)處增加了代表混動的標識，充電插口位于左前翼子板上。
A6L e-tron的外觀延續(xù)了普通版A6L大氣沉穩(wěn)的風格。犀利的LED大燈組搭配凌厲的車身線條，給人以不錯的視覺感受。
與上面兩款車型相同，CT6Plug-in與其普通版車型外觀基本保持一致。大尺寸的盾形進氣格柵和家族標志性大燈組，具有極高的辨識度。（配圖為30E 領先型）
三款插電混動車型在外觀方面與各自燃油版車型并無太大差別，都延續(xù)了家族經典的外觀設計。至于說孰優(yōu)孰劣，就要根據個人審美判別了。
530Le的內飾延續(xù)了寶馬家族式的設計風格，經典的元素都得以保留。10.25英寸中控大屏支持手勢操作，盡顯未來感。擋桿周圍配有能量輸出與駕駛模式控制面板。
A6L e-tron的內飾走的是大氣沉穩(wěn)風。中控臺上的木紋飾板搭配四輻式多功能方向盤，營造出較強的商務氛圍。相比普通版車型，儀表盤上增加了功率輸出、能量回收等信息數據。
作為凱迪拉克旗艦轎車的混動版，CT6Plug-in的內飾豪華感極強，向駕駛位傾斜的中控臺更加便于操控。
內飾方面，三款車有著極高的設計水準，豪華氛圍的營造也十分到位。相比而言，530Le的內飾裝配工藝和整體質感上更勝一籌。
三款車相同的配置包括了：主/副駕駛座安全氣囊、胎壓監(jiān)測裝置、上坡輔助、電動天窗、皮質多功能方向盤、前后泊車雷達、倒車視頻影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動系統(tǒng)、皮質座椅、語音控制系統(tǒng)、定位互動服務、LED遠近光、日間行車燈、大燈高度可調、自動頭燈、電動后視鏡、后視鏡加熱等。除此之外，其它配置差異請參考下表。
·華晨寶馬5系混合動力乘坐及儲物空間展示
華晨寶馬5系混合動力的座椅采用皮質包裹，獨特的座椅紋路彰顯著高級感。前排座椅配備有主駕駛座電動調節(jié)、高低調節(jié)、座椅記憶以及加熱功能。
后排座椅有著與前排同樣優(yōu)秀的表現(xiàn)，配備有電動調節(jié)、背部角度調節(jié)，并且可選裝后排液晶屏。
相比上一代車型，行李廂空間方面得到了優(yōu)化，電池組巧妙地隱藏起來了。
·一汽-大眾奧迪 A6L e-tron乘坐及儲物空間展示
A6L e-tron的前排座椅寬大且柔軟，恰到好處的內部填充物保證了乘坐的舒適性。
后排同樣有著充裕的空間，電動調節(jié)、座椅加熱、座椅按摩均有配備。
A6L e-tron的行李廂容積為307L，應付日常使用不成問題。
·上汽通用凱迪拉克CT6 Plug-in乘坐及儲物空間展示
CT6Plug-in的座椅采用皮質包裹，寬大的側翼可以提供良好的包裹感。并且前排座椅配備有主/副駕駛座電動調節(jié)、主駕駛座椅記憶以及座椅加熱功能。
軸距達到3109mm的CT6 Plug-in后排空間極其充裕。
CT6 Plug-in的行李廂容積為310L，日常使用不成問題。高度和開口方面都做得非常出色。
空間和舒適性配置方面，三款車的表現(xiàn)都很出色。真皮座椅、座椅加熱等配置可以提升乘坐時的舒適性。在車身尺寸方面，上汽通用凱迪拉克CT6 Plug-in則有著明顯的優(yōu)勢。
動力方面，三款車均采用2.0L渦輪增壓發(fā)動機加電動機的組合。再來看油耗方面的數據，上汽通用凱迪拉克CT6Plug-in 30E 精英型的工信部綜合油耗僅為1.7L/100km，相比其它兩款車型更具有優(yōu)勢。
530Le的動力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機與電動機組成，其中發(fā)動機最大功率為135kW（184Ps），峰值扭矩為290Nm。電動機的最大功率為70kW（95Ps），峰值扭矩為250Nm。
傳動系統(tǒng)方面，匹配8擋手自一體變速箱。
A6L e-tron的動力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機與電動機組成，其中發(fā)動機最大功率為155kW（211Ps），峰值扭矩為350Nm。電動機的最大功率為100kW（136Ps），峰值扭矩為230Nm。
傳動系統(tǒng)方面，匹配8擋手自一體變速箱。
CT6Plug-in的動力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機與電動機組成，其中發(fā)動機最大功率為203kW（276Ps），峰值扭矩為400Nm。電動機的最大功率為178kW（242Ps），峰值扭矩為470Nm。
傳動系統(tǒng)方面，匹配E-CVT無級變速箱。
A6L e-tron采用了前置前驅的驅動方式，530Le和CT6 Plug-in均采用前置后驅的驅動方式。前懸掛方面530Le采用雙叉臂式獨立懸掛，A6L e-tron采用多連桿式獨立懸掛，CT6 Plug-in采用雙橫臂式獨立懸掛。后懸掛方面，A6L e-tron采用梯形連桿式獨立懸掛，另外兩款車型均為多連桿式獨立懸掛。
編輯點評：現(xiàn)今各國都極力推動新能源汽車發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車的前景似乎并不明朗。但冰凍三尺非一日之寒，燃油車的整體產業(yè)鏈已經非常完善。未來短時間內新能源汽車無法對其市場地位造成直接影響。現(xiàn)在看來，插電混動車型或許會成為新能源汽車沖擊燃油車的“先頭軍”。
