當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月11日，路透社援引知情人士的消息報(bào)道，特斯拉計(jì)劃于2019年11月開始生產(chǎn)小型跨界車Model Y，并于兩年后開始在中國生產(chǎn)該車型。

據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉目前正在接受Model Y供應(yīng)商合同的初步競標(biāo)。知情人士指出，特斯拉并沒有向供應(yīng)商提供較多的細(xì)節(jié)，也沒有提供Model Y的生產(chǎn)時(shí)間框架，但是特斯拉卻表示該車型將于明年11月份在其加利福尼亞州的弗里蒙特工廠生產(chǎn)。

特斯拉拒絕就此事做出回應(yīng)。

路透社指出，一般來說，汽車制造商會(huì)在量產(chǎn)新車型之前的兩年至兩年半時(shí)間里選擇供應(yīng)商，因此特斯拉在生產(chǎn)Model Y前的一年半時(shí)間公布計(jì)劃，顯得“激進(jìn)但是不無可能”。知情人士表示，由于Model Y和Model 3共用平臺(tái)，因此即使縮短時(shí)間也是有可能實(shí)現(xiàn)的。據(jù)悉，特斯拉還向供應(yīng)商發(fā)布了“信息需求”，提供所需產(chǎn)品的直觀信息。

為了更快地將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，特斯拉一直以來的時(shí)間規(guī)劃都比較激進(jìn)且具有高風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉甚至跳過Model 3的預(yù)生產(chǎn)測(cè)試階段直接量產(chǎn)，以節(jié)省時(shí)間和成本，但是一旦出現(xiàn)問題，就很難解決。

特斯拉Model 3于去年7月份上市，并最初以可退還定金的形式獲得了大約50萬輛的訂單。但是從開始生產(chǎn)至今，Model 3一直處于生產(chǎn)瓶頸，交付出現(xiàn)延遲。對(duì)于一直處在虧損狀態(tài)的特斯拉來說，預(yù)期收益出現(xiàn)延遲，現(xiàn)金短缺問題更加嚴(yán)重。 本月初，特斯拉表示Model 3 第一季度產(chǎn)能增加一倍，預(yù)計(jì)第二季度產(chǎn)能將達(dá)5,000輛每周，即年產(chǎn)能可達(dá)25萬輛。