隨著國(guó)內(nèi)政策的不斷變化，各大汽車廠商對(duì)于雙積分的問題也是越加重視。近兩年自主品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域都不斷的推出了自己的核心產(chǎn)品，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也是越來越強(qiáng)，尤其是在續(xù)航里程和充電速度方面的體現(xiàn)最為明顯，此時(shí)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車技術(shù)的信任感也是在不斷的提升，尤其是對(duì)于那些沒有燃油車指標(biāo)又久搖不下的人群來說只能把一切希望都寄托于新能源指標(biāo)。還好如今市場(chǎng)上可選的車型產(chǎn)品也是越來越多，那么接下來就跟大家來聊聊榮威新推出的這款電動(dòng)旅行車"Ei5"。

作為一款電動(dòng)車在性能方面的表現(xiàn)肯定是不能和傳統(tǒng)燃油車去相提并論的，其實(shí)榮威這次舉辦賽道體驗(yàn)日的意義，就是為了能讓大家對(duì)電動(dòng)車有一種全新的認(rèn)知。

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電動(dòng)車在車身配重及車身重心方面的優(yōu)勢(shì)絕對(duì)不是傳統(tǒng)燃油車可以去比擬的，畢竟電池組都集成在了車身的底盤上，所以它天生就具備了很好的平衡性，不過在車身自重方面相比傳統(tǒng)燃油車確實(shí)是塊短板，整套電池組就占了全車不少的重量，所以電動(dòng)車在全車剛性及減震強(qiáng)度還有制動(dòng)系統(tǒng)方面都會(huì)做一些相應(yīng)的調(diào)整和強(qiáng)化，這就是為什么它能夠輕松應(yīng)對(duì)賽道帶來的挑戰(zhàn)的原因了。

在動(dòng)力方面我認(rèn)為Ei5完全可以做的更好，只是出于部分因素的考慮而去限制了動(dòng)力的輸出，如果未來電池技術(shù)能得到重大的突破，我相信無論是在電池體積、電池重量、充電速度、續(xù)航里程及加速性能方面都會(huì)得到很好的優(yōu)化。

榮威Ei5實(shí)拍圖鏈接http://auto.qq.com/a/20180321/003898.htm

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