隨著市場(chǎng)上在售的車型越來(lái)越多，消費(fèi)者買車的最后階段往往會(huì)在幾款綜合性能出色的車型中糾結(jié)不已?，F(xiàn)如今中型SUV市場(chǎng)上就處于這樣的狀態(tài)。作為該級(jí)別的標(biāo)桿車型廣汽豐田漢蘭達(dá)自然會(huì)成為消費(fèi)者們的備選目標(biāo)，而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們卻也都實(shí)力不凡。所以為了避免這樣的困惑繼續(xù)發(fā)生，我們選擇了兩款該級(jí)別市場(chǎng)中很有分量車型，進(jìn)行了一次全面的對(duì)比測(cè)試。
剛剛迎來(lái)中期改款的廣汽豐田漢蘭達(dá)可謂是風(fēng)頭正盛，不過這次它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力也同樣不可小覷。廣汽本田冠道作為本田品牌敲開國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品，憑借著大五座設(shè)計(jì)、出色的動(dòng)力表現(xiàn)在上市之后也獲得了非常出色的市場(chǎng)反應(yīng)。下面話不多說(shuō)，直接讓我們進(jìn)入本次對(duì)比測(cè)試環(huán)節(jié)。
本次測(cè)試車型為2018款廣汽豐田漢蘭達(dá)2.0T四驅(qū)尊貴版以及2017款廣汽本田冠道240TURBO兩驅(qū)尊享版。廣汽豐田漢蘭達(dá)作為中型SUV標(biāo)桿車型，能否擋住廣汽本田冠道的沖擊？答案即將揭曉。
一、動(dòng)力總成對(duì)比
2018款廣汽豐田漢蘭達(dá)作為中期改款車型，在動(dòng)力總成方面僅取消了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)車型，而對(duì)于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有做出過多的改動(dòng)。本次測(cè)試車型的動(dòng)力總成還是那套我們非常熟悉的2.0T+6AT的動(dòng)力組合。其中代號(hào)為8AR-FTS的D-4ST渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具備雙渦管、雙燃油噴射系統(tǒng)，并且使用了可在阿特金森循環(huán)和奧拓循環(huán)之間切換的VVT-iW可變正時(shí)氣門技術(shù)。
2018款廣汽豐田漢蘭達(dá)全系僅保留2.0T車型。代號(hào)為8AR-FTS的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有眾多高新技術(shù)。最大功率162kW(220Ps）/4800-5600rpm，峰值扭矩350Nm/1700-4000rpm和老款沒有區(qū)別。
這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率162kW(220Ps）/4800-5600rpm，峰值扭矩350Nm/1700-4000rpm。雖然在該級(jí)別車型之中豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校向來(lái)不算激進(jìn)，但是根據(jù)市場(chǎng)或者我們對(duì)老款車型實(shí)際測(cè)試結(jié)果，廣汽豐田漢蘭達(dá)的動(dòng)力應(yīng)該可以讓人滿意。
這臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的愛信6AT變速箱在技術(shù)上沒有過多亮點(diǎn)，從擋位數(shù)量上來(lái)說(shuō)現(xiàn)如今也沒有太多優(yōu)勢(shì)。不過這臺(tái)變速箱向來(lái)以出色的平順性和耐用性著稱，和漢蘭達(dá)的定位相得益彰。
隨著本田品牌這幾年在國(guó)內(nèi)的逐漸升溫，本田全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的投產(chǎn)，使得廣汽本田冠道一躍成為了漢蘭達(dá)這些年來(lái)面對(duì)最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。相比于保守的豐田品牌來(lái)說(shuō)，廣汽本田冠道高配車型上所使用的2.0T“心臟”，真的可以稱作強(qiáng)勁有力。所以我并不擔(dān)心本次測(cè)試的1.5T車型在動(dòng)力方面會(huì)有什么問題。
這臺(tái)本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率142kW（193Ps）/5600rpm、峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm，這樣的數(shù)據(jù)在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中算是非常出色的數(shù)據(jù)了。所以即便面對(duì)2.0T的對(duì)手也尚可一戰(zhàn)。
盡管廣汽本田冠道本次的對(duì)手是一臺(tái)配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廣汽豐田漢蘭達(dá)，這多少顯得有些不夠公平，但是在測(cè)試中這臺(tái)廣汽本田冠道卻用實(shí)際行動(dòng)證明了自己。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)其最大功率142kW（193Ps）/5600rpm、峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm，相比于思域上的L15B發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力上調(diào)了12kW（16Ps）以及23Nm。
作為一臺(tái)1.5T車型其匹配了CVT變速箱，沒能夠體驗(yàn)到ZF的9AT變速箱顯得有些遺憾。不過這套1.5T+CVT的動(dòng)力組合也是近兩年來(lái)本田的主打動(dòng)力組合，從某些角度來(lái)看其也確實(shí)獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。
通過以上的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，我們能夠看到雖然廣汽本田冠道因?yàn)榕帕枯^小，在最大功率和峰值扭矩上落后了許多，但是由于車身尺寸的原因，使得廣汽本田冠道的整備質(zhì)量也更輕一些。所以在升功率、整備質(zhì)量、推重比這三個(gè)數(shù)據(jù)上又扳回一城。如果按照這樣“故事”繼續(xù)發(fā)展下去，我們無(wú)法僅通過數(shù)據(jù)就推斷出誰(shuí)的加速性能更加出眾。畢竟影響車輛加速性能的還有變速箱、輪胎等多方面因素。
二、加速剎車測(cè)試對(duì)比
在實(shí)際測(cè)試中，廣汽豐田漢蘭達(dá)在加速性能中表現(xiàn)出了標(biāo)桿車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，對(duì)于這樣尺寸、級(jí)別車型來(lái)說(shuō)，8.8s破百的加速時(shí)間應(yīng)該說(shuō)是非常讓人滿意的成績(jī)了。在測(cè)試中車輛由于配備有四驅(qū)系統(tǒng)，使得車輪可以牢牢抓住地面，起步時(shí)沒有出現(xiàn)過度的打滑情況。
對(duì)于廣汽豐田漢蘭達(dá)這樣尺寸的SUV車型來(lái)說(shuō)，它做出的8.8s的百公里加速時(shí)間應(yīng)該是非常讓人滿意的成績(jī)了。事實(shí)上大多數(shù)廣汽豐田漢蘭達(dá)的駕駛者都沒有對(duì)該車的動(dòng)力表現(xiàn)產(chǎn)生抱怨。
廣汽豐田漢蘭達(dá)41.9m的百公里剎車距離雖然沒有車輛的加速性能那樣亮眼，但是也是符合該級(jí)別車型40m左右的剎車平均距離。
廣汽本田冠道如同我們之前預(yù)計(jì)的那樣，也同樣表現(xiàn)出了出眾的加速性能。車型更輕的整備質(zhì)量以及更大的推重比數(shù)據(jù)，讓車輛的加速性能打平了發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大的廣汽豐田漢蘭達(dá)。我想這樣的最終測(cè)試成績(jī)也很好的解釋了為什么消費(fèi)者普遍會(huì)選擇排量更小的1.5T車型：“因?yàn)樵诔鞘旭{駛中1.5T版本冠道的動(dòng)力表現(xiàn)足夠用了”。
盡管廣汽本田冠道的排量、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)都更小，但是憑借著更輕的整備質(zhì)量以及更大的推重比數(shù)據(jù)，讓廣汽本田冠道1.5T車型也獲得了不錯(cuò)的加速成績(jī)，最終8.93s的成績(jī)和漢蘭達(dá)不分伯仲。
廣汽豐田漢蘭達(dá)依舊保持了高水準(zhǔn)的駕乘舒適性。事實(shí)上在駕駛廣汽豐田漢蘭達(dá)的時(shí)候，駕駛員實(shí)際的參與感并不算強(qiáng)烈，但也正是因?yàn)槿绱瞬抛屢磺性诓唤?jīng)意間變得如此水到渠成，順滑自然。
所以我認(rèn)為廣汽豐田漢蘭達(dá)是一臺(tái)非常好開的車型，也許在各個(gè)方面都說(shuō)不上同級(jí)最佳，但是當(dāng)它組合到一個(gè)整體之后一切卻又變得如此的順手。不得不承認(rèn)豐田在這方面確實(shí)有著自己獨(dú)到的見解。
所以基于此我才會(huì)說(shuō)廣汽豐田漢蘭達(dá)是一輛非常好開的車型。不過如果我們?cè)龠M(jìn)一步強(qiáng)調(diào)車輛操控性能的話，那么我認(rèn)為這并不是廣汽豐田漢蘭達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)。在繞樁過程中車輛由于軸距較長(zhǎng)并且轉(zhuǎn)向不是那么精準(zhǔn)，無(wú)形中提高了穿樁過程的難度。此外由于車輛的底盤懸掛屬于舒適性調(diào)校，對(duì)于側(cè)傾的抑制不是那么敏感，也讓廣汽豐田漢蘭達(dá)的繞樁極限變得不高。
車輛繞樁的操控性能確實(shí)不是廣汽豐田漢蘭達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)。由于車輛過長(zhǎng)的車長(zhǎng)以及不是那么精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向無(wú)形中提高了穿樁過程的難度。
并且相比之下廣汽豐田漢蘭達(dá)的底盤懸掛也是完全偏向舒適性調(diào)校，這使得車輛在穿樁時(shí)對(duì)于側(cè)傾的抑制不算敏感，所以廣汽豐田漢蘭達(dá)的繞樁極限沒有想象中的那么高。
相比之下，廣汽本田冠道在整體舒適性的基調(diào)上更加突出了一些車輛的運(yùn)動(dòng)性能。當(dāng)然我所謂的運(yùn)動(dòng)性能也僅限于和廣汽豐田漢蘭達(dá)的橫向比較之中。如果將廣汽本田冠道放在整個(gè)本田品牌中，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)廣汽本田冠道還是更加側(cè)重于車輛的舒適性能。
同樣是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，廣汽本田冠道身上的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)卻并不像思域那般“暴躁”。事實(shí)上廣汽本田冠道身上這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在CVT變速箱的調(diào)理之后，表現(xiàn)得更像是一臺(tái)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)般平順。
由于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的原因，廣汽本田冠道在低扭時(shí)的響應(yīng)并不及漢蘭達(dá)那樣出色。不過當(dāng)習(xí)慣之后這套動(dòng)力總成也可謂稱得上是平順舒適。
在車輛的繞樁測(cè)試中，我明顯的感覺到了廣汽本田冠道對(duì)于側(cè)傾的抑制以及轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性會(huì)比廣汽豐田漢蘭達(dá)更加出色，這是廣汽本田冠道的強(qiáng)項(xiàng)。但我們也不可否認(rèn)的是，由于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)偏向于高轉(zhuǎn)速區(qū)間，低扭不及廣汽豐田漢蘭達(dá)那樣充沛。這兩臺(tái)車如果是在城市中試駕的話，在舒適性上我還是更傾向于廣汽豐田漢蘭達(dá)的。
在繞樁測(cè)試中廣汽本田冠道的表現(xiàn)要好于廣汽豐田漢蘭達(dá)。我之前說(shuō)過，廣汽本田冠道的轉(zhuǎn)向精度以及懸掛的支撐都要比漢蘭達(dá)更加偏向運(yùn)動(dòng)性能一些，所以在繞樁測(cè)試中這些都變成了冠道的優(yōu)勢(shì)。
車輛懸掛系統(tǒng)能夠提供更好的側(cè)傾支撐，并且轉(zhuǎn)向手感也比廣汽豐田漢蘭達(dá)更能找到準(zhǔn)頭，所以我們可以嘗試更高的速度進(jìn)行穿樁?？傮w來(lái)說(shuō)廣汽本田冠道在舒適性調(diào)校的同時(shí)保留了一些運(yùn)動(dòng)基因。
四、車輛底盤懸掛對(duì)比
對(duì)于該級(jí)別車型來(lái)說(shuō)，為了更好地保護(hù)車內(nèi)的乘坐空間，車輛在懸掛系統(tǒng)上可供選擇的選項(xiàng)所剩無(wú)幾。所以沒有任何意外，兩臺(tái)車都采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛以及后多連桿式獨(dú)立懸掛。從第一眼印象來(lái)看，廣汽本田冠道的鑄鋁材質(zhì)下擺臂要顯得更加高級(jí)。不過如果從整體的角度來(lái)說(shuō)，這兩臺(tái)車的底盤都符合了該級(jí)別合資品牌的應(yīng)有水準(zhǔn)。
廣汽豐田漢蘭達(dá)在底盤方面采用了前麥弗遜、后E型多連桿式獨(dú)立懸掛。這套懸掛系統(tǒng)的主旨就是盡可能的滿足車內(nèi)成員的舒適性需求。
整體來(lái)看，雖然廣汽豐田漢蘭達(dá)沒有使用多么“高級(jí)”的材料，不過在襯套這些細(xì)節(jié)方面還是表現(xiàn)的一絲不茍。此外車輛的底盤非常工整，對(duì)于重要部件的保護(hù)也很到位。
雖然廣汽本田冠道也同樣使用了前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合。但是第一眼看上去，廣汽本田冠道的鑄鋁材質(zhì)下擺臂讓整個(gè)底盤系統(tǒng)都顯得更加高級(jí)。
這樣的設(shè)計(jì)可以減輕簧下質(zhì)量并且一定程度上提升懸掛的響應(yīng)速度。從懸掛設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，廣汽本田冠道的后懸掛的螺旋彈簧較短并且防傾桿也更加粗壯一些，這些都能提供更好的操控性能。
五、四驅(qū)及通過性對(duì)比
當(dāng)消費(fèi)者將目光集中到中型SUV的時(shí)候，性價(jià)比往往成為不了最主要的關(guān)注點(diǎn)。他們?cè)诳紤]造型、動(dòng)力、性能、空間的同時(shí)，順便還會(huì)對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)提出一些要求。借著此次廣汽豐田漢蘭達(dá)（下文稱漢蘭達(dá)）中期改款的契機(jī)，我們對(duì)它的四驅(qū)系統(tǒng)及通過性進(jìn)行了一次測(cè)試。
在測(cè)試之前，我們先看看車輛的硬件指標(biāo)。漢蘭達(dá)搭載的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器形式的中央差速器。在正常行駛狀態(tài)下，離合器完全分離，車輛以前輪驅(qū)動(dòng)行駛。這套四驅(qū)系統(tǒng)在極限狀態(tài)下可提供50：50的前、后軸扭矩分配。
漢蘭達(dá)的中央多片離合器與后橋差速器采用了一體式設(shè)計(jì)，這也是大部分適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)偏愛的設(shè)計(jì)方式。而鑄鋁材質(zhì)的殼體在散熱及輕量化上都有不錯(cuò)的效果。
漢蘭達(dá)在中控區(qū)域提供了部分越野操作按鍵，可以提供雪地模式切換、陡坡緩降及中央差速器鎖止功能，可以說(shuō)這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的可操作性還是比較強(qiáng)的。
此外，駕駛者還可以將儀表顯示內(nèi)容切換至四驅(qū)信息界面，以顯示車輛各輪之間的實(shí)時(shí)扭矩分配情況。
漢蘭達(dá)四驅(qū)系統(tǒng)及通過性測(cè)試：
全新漢蘭達(dá)在接近角和離去角上與舊款相比并沒有什么變化，依然為18°和23.1°，最小離地間隙也沒有改變，同樣為203mm，這些數(shù)據(jù)在城市SUV中是相當(dāng)不錯(cuò)的。
不錯(cuò)的接近角使得漢蘭達(dá)在接受交叉軸考驗(yàn)時(shí)并不擔(dān)心會(huì)被磕掉“下巴”，而車輪電子輔助的介入也使得動(dòng)力可以傳遞至有附著力的車輪，征服交叉軸對(duì)于漢蘭達(dá)來(lái)說(shuō)是件輕而易舉的事。
由于前、后軸并沒有配備具有限滑功能的差速器，起初懸空的車輪會(huì)產(chǎn)生一定的空轉(zhuǎn)，好在電子輔助能夠迅速介入，使得車輛的脫困異常干脆。
廣汽本田冠道（下文稱冠道）通過性測(cè)試：
冠道203mm的最小離地間隙與漢蘭達(dá)相同，而更短的車長(zhǎng)及更長(zhǎng)的軸距意味著冠道擁有比漢蘭達(dá)更短的前、后懸長(zhǎng)度，這也使其在接近角和離去角上更有優(yōu)勢(shì)。不過，更長(zhǎng)的軸距也意味著冠道在縱向通過角上會(huì)吃點(diǎn)虧。
由于此次參與測(cè)試的冠道為240TURBO兩驅(qū)尊享版，因此我們并沒有讓其進(jìn)行交叉軸脫困測(cè)試。不過我們?cè)鴮?duì)冠道的四驅(qū)車型進(jìn)行過此項(xiàng)測(cè)試，不妨在此回顧一下。
冠道四驅(qū)車型交叉軸測(cè)試回顧：
冠道的四驅(qū)車型同樣采用了以前輪驅(qū)動(dòng)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，依靠中央多片離合器對(duì)動(dòng)力進(jìn)行分配。在常規(guī)模式下，車輛完全依靠前輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而在極限情況下，這套系統(tǒng)理論上也可以提供50：50的前、后軸扭矩分配。
冠道四驅(qū)車型在中控區(qū)域并沒有提供如同漢蘭達(dá)那樣的四驅(qū)操作按鍵，唯一與越野有點(diǎn)關(guān)系的恐怕就是那個(gè)雪地模式按鍵了。
冠道那并不出眾的縱向通過角確實(shí)給它的交叉軸測(cè)試帶來(lái)了麻煩，在通過第一個(gè)駝峰時(shí)，底盤護(hù)板就與駝峰來(lái)了一次“親密接觸”。
由于縱向通過角的問題致使冠道在交叉軸測(cè)試中折戟，這確實(shí)讓人覺得有點(diǎn)遺憾。對(duì)于冠道的這套四驅(qū)系統(tǒng)而言，交叉軸本身并不會(huì)對(duì)其造成太大障礙，不過由于這套四驅(qū)系統(tǒng)并不能手動(dòng)鎖止中央多片離合器，因此它在控制效率上不如漢蘭達(dá)的那套四驅(qū)系統(tǒng)。
在保護(hù)車輛不受傷害的前提下，我們不得不在之前的測(cè)試中放棄了對(duì)交叉軸的挑戰(zhàn)。
總結(jié)來(lái)看相比兩款車型在其它方面各有千秋的表現(xiàn)，那么在四驅(qū)系統(tǒng)及通過性上，漢蘭達(dá)確實(shí)要稍占優(yōu)勢(shì)，這與豐田品牌自身在四驅(qū)領(lǐng)域的積累不無(wú)關(guān)系?？梢哉f(shuō)，對(duì)于一臺(tái)7座城市SUV，漢蘭達(dá)的越野表現(xiàn)已是相當(dāng)不錯(cuò)，這也捍衛(wèi)了豐田SUV家族在此領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。
本田品牌雖然在四驅(qū)及越野領(lǐng)域鮮有出彩的表現(xiàn)，但是冠道同樣擁有了一臺(tái)中型SUV應(yīng)有的素質(zhì)，只不過追求長(zhǎng)軸距的同時(shí)勢(shì)必會(huì)損失一定的通過性能，這也阻礙了冠道去往更野的地方。
編輯點(diǎn)評(píng)：對(duì)于這兩款各自品牌中的“實(shí)力擔(dān)當(dāng)”，在這次針尖對(duì)麥芒般的比拼中似乎并沒有“高下立判”。我們必須要承認(rèn)兩臺(tái)車的綜合實(shí)力在同級(jí)別車型中都是名列前茅的，但是在各個(gè)細(xì)分測(cè)試中，又是互有輸贏。總結(jié)來(lái)看在動(dòng)力表現(xiàn)以及操控性上廣汽本田冠道確實(shí)更加出眾，但是廣汽豐田漢蘭達(dá)卻又在舒適性能以及四驅(qū)系統(tǒng)上扳回一城，所以究竟這兩臺(tái)車哪個(gè)更好我實(shí)在無(wú)法給出一個(gè)明確的答案，不過消費(fèi)者們卻可以更加明確的根據(jù)自己的需要來(lái)進(jìn)行選擇。
當(dāng)然在本次全面測(cè)試中，我們還會(huì)對(duì)這兩臺(tái)車的設(shè)計(jì)、品質(zhì)、舒適、成本進(jìn)行全方位的比拼。也許在看過我們隨后的文章之后，你會(huì)在它們之中找到最適合自己的那輛中型SUV。
