4月10日,全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示: 3月,我國狹義乘用車銷量為1979714輛,環(huán)比大增37.3%,同比增長4.1%;1-3月,我國狹義乘用車累計銷量5669400輛,同比增長4.4%,好于去年同期零增長的艱難情況。
對此,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,首先,廠家3月對市場的增長預期不強,導致月末的車市減速特征明顯;其次,日系車受“機油門”事件影響銷量大幅下滑,導致車市整體表現(xiàn)不佳;最后,隨著金融去杠桿力度加嚴,商業(yè)流通類MPV需求持續(xù)勢弱,使得部分優(yōu)秀的自主品牌表現(xiàn)平淡,因此3月車市表現(xiàn)低于預期。
新能源推動轎車發(fā)展 SUV跌落神壇
具體到車型方面,3月轎車、SUV、MPV銷量環(huán)比均實現(xiàn)增長,且SUV車型和轎車實現(xiàn)同比增長,這也是車市增長的主要動力;然而,積弱已久的MPV依然處于弱勢狀態(tài),同比未能止住下滑的趨勢。
其中,SUV車型雖仍然保持同環(huán)比雙增長,但其增速已現(xiàn)放緩趨勢。3月,SUV車型共銷售844337輛,環(huán)比大增33.3%,同比增長6.9%,跌落長期維持同比兩位數(shù)增長的神壇。崔東樹表示,3月SUV增速恢復正常,一方面是以本田CR-V為代表的日系SUV,受“機油門”事件的影響,增速放緩或下滑;另一方面,自主品牌SUV增速不強,導致SUV車型整體表現(xiàn)不佳。
3月,轎車共銷售973948輛,環(huán)比增長42.6%,同比增長6.7%,與SUV增速保持一致;前3個月,轎車累計銷售2705687輛,比去年同期增長5%。不難看出,轎車銷量再次拉開了與SUV之間的距離,其表現(xiàn)在略顯冷淡的3月車市中也實屬堅挺。崔東樹表示,新能源車型的持續(xù)熱銷,是助推轎車市場保持穩(wěn)定的核心力量。
持續(xù)低迷的MPV市場,3月表現(xiàn)依然不佳。3月,MPV共銷售161429輛,環(huán)比增長28.8%,同比降幅達到19.2%;1-3月,MPV累計銷售454761輛,比去年同期下降18%。崔東樹認為,MPV下滑主要是自主品牌持續(xù)低迷,造成MPV市場弱勢格局的產(chǎn)生。另外,3月MPV產(chǎn)銷量均為16萬輛左右,出口僅3000輛,基本處于均衡狀態(tài)。
而對于4月份的車市表現(xiàn),崔東樹預測,首先,4月因為清明和五一節(jié)假日,全月僅20個工作日,加之部分企業(yè)增加月末休假,以便員工合理安排春季假期;其次, 5月1日的制造業(yè)等增值稅稅率下調(diào)1個點,預計部分4月末國內(nèi)批發(fā)銷量可能轉(zhuǎn)到5月初;最后,隨著房地產(chǎn)泡沫的問題仍在延續(xù),中西部和中小城市的消費不旺仍影響自主品牌的入門級消費增長,因此產(chǎn)銷表現(xiàn)應該不強。
當然,4月車市也有利好的一面。崔東樹表示,4月,北京國際汽車展和各地展銷類車展,有利于很多新車的發(fā)布和海量信息的傳播,這對汽車銷售產(chǎn)生較大的刺激作用。
此外,崔東樹還對2018年全年車市的預測,他認為,隨著美中貿(mào)易戰(zhàn)日益復雜,國內(nèi)車市雖然總體平穩(wěn)增長,但也可能進入相對復雜的狀態(tài),因為2017年的樓市火爆和韓系車的低基數(shù),今年市場增長仍有較好的基礎。
插電混動車型潛力巨大 新能源統(tǒng)一價格迫在眉睫
3月,新能源乘用車呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性走強的特征。數(shù)據(jù)顯示,3月新能源車銷量達到5.6萬輛,同比增長100%,環(huán)比增長90%。崔東樹表示,隨著利好政策逐漸浮出水面,新能源走勢依然保持相對較強的增長趨勢。
事實上,隨著2018年新能源補貼政策的發(fā)布,各車企開始緊隨政策調(diào)整產(chǎn)品策略。其中,3月上市的奇瑞瑞虎3xe 和北汽新能源EX360,剔除補貼后的全國統(tǒng)一售價區(qū)間不足10萬元,競爭力很強。崔東樹指出,自主品牌目前在新能源突破點都聚焦在A0級SUV上,且均采取填平地方補貼缺口的做法,這既保護了地補的積極意義,又改善了新能源車發(fā)展的區(qū)域分割問題。
按照國家工信部等國家部門對新能源車發(fā)展的思路,發(fā)展新能源的國家政策體系是補貼與責任指標的組合型的推動,目的是逐步讓企業(yè)擺脫對補貼的依賴,實現(xiàn)自主的努力發(fā)展。崔東樹表示,“部分車企首先擺脫對地補的依賴,未來還將逐步擺脫對國補的依賴,并最終走向市場化?!?/P>
值得注意的是,在近期工信部發(fā)布的汽車燃料消耗量公告中,插電式混合動力車型正在逐步豐富。其中,自主品牌如比亞迪、上汽、廣汽集團都是插電混動車型的主力廠家;而近期長安、長城、吉利等企業(yè)的插電混動車型也都紛紛亮相。此外,通用、福特、現(xiàn)代等品牌的插混車型也都登錄公告并陸續(xù)銷售,未來的插混車型仍是較大的潛力市場。
此外,隨著自主的純電動A0級SUV的平價入市,新能源的市場從補貼已經(jīng)轉(zhuǎn)向激發(fā)消費需求的轉(zhuǎn)型。崔東樹表示,“本月比亞迪等企業(yè)的插混車型表現(xiàn)優(yōu)秀,這是自主品牌突破的好現(xiàn)象?!?/P>