據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，標(biāo)致汽車在2017年的全球銷量刷新歷史新高，總銷量突破200萬(wàn)輛，而其中近半數(shù)銷量來自歐洲市場(chǎng)。2017年歐洲汽車市場(chǎng)銷量增幅達(dá)到3.3%，而標(biāo)致在當(dāng)?shù)氐匿N量增幅高達(dá)7%。

自2016年9月開始，讓·菲利普·因帕拉多擔(dān)任標(biāo)致汽車首席執(zhí)行官。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，標(biāo)致成功推出3008和5008跨界車并獲得消費(fèi)者的青睞。

讓·菲利普·因帕拉多在接受歐洲汽車新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)就如何在面對(duì)諸多挑戰(zhàn)（比如歐洲柴油車銷量下滑）之時(shí)維持標(biāo)致增長(zhǎng)動(dòng)力發(fā)表以下言論：

記者：標(biāo)致汽車如何實(shí)踐從柴油車型向電動(dòng)車型的轉(zhuǎn)型？

讓·菲利普·因帕拉多：上述轉(zhuǎn)型對(duì)于任何車企來說都不容易，但標(biāo)致會(huì)通過一種簡(jiǎn)單的方式去實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。從2019年開始，標(biāo)致所推出的每一款車型都會(huì)配備電動(dòng)版本，其中就包括新款308。

這意味著消費(fèi)者在購(gòu)買標(biāo)致車型之后，隨著時(shí)間的推移車輛的剩余價(jià)值將一直受到保護(hù)，因?yàn)殡妱?dòng)版本車型將成為標(biāo)致品牌中的核心部分。

沒有人知道向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型最終會(huì)如何收?qǐng)?，這也是標(biāo)致為何要在全球范圍內(nèi)找尋問題答案的原因。

記者：標(biāo)致可能需要銷售一定比例的低排放甚至是零排放車型以滿足歐盟提出的二氧化碳排放目標(biāo)。如果用戶在選擇哪種動(dòng)力系統(tǒng)上有足夠的自由的話，標(biāo)致如何保證能實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)呢？

讓·菲利普·因帕拉多：標(biāo)致不會(huì)銷售廢氣排放量較大的車型，相反我們只會(huì)銷售低排放車型。在2020年內(nèi)標(biāo)致將會(huì)實(shí)現(xiàn)只銷售低排放車型的目標(biāo)。

這是非常明確的，因?yàn)闃?biāo)致不想因?yàn)殇N售超標(biāo)排放車型而繳納任何罰款。有部分車企可能會(huì)寧愿繳納每車30000歐元的罰款，這樣車輛便“被允許”排放更多的二氧化碳，但其仍然可以滿足歐盟的減排要求。不過標(biāo)致是不會(huì)這么做的。

記者：標(biāo)致是否會(huì)向批量用戶銷售低排放或者零排放的508車型呢？

讓·菲利普·因帕拉多：答案的是肯定的。標(biāo)致在銷售汽車的過程中，有50%的車輛銷售是通過企業(yè)到企業(yè)的管道完成的。我們預(yù)計(jì)插電混動(dòng)版508車型的銷售占據(jù)總銷量的三成，即可滿足客戶方對(duì)于整體用車成本的控制要求。

插電混動(dòng)車型和柴油車型的在整體用車成本方面的衡量標(biāo)準(zhǔn)必須是相同的。電動(dòng)汽車占據(jù)總銷量的5%到10%，插電混動(dòng)車型占據(jù)總銷量的20%到30%，這樣的占比是較為可行的。

記者：新款508市場(chǎng)反應(yīng)非常好，但歐洲中型轎車市場(chǎng)正在萎縮，你對(duì)這一類車型的未來作何預(yù)期？

讓·菲利普·因帕拉多：有一點(diǎn)是值得各方銘記的，那就是D級(jí)主流轎車的利潤(rùn)率是全球最高之一。對(duì)于該類車型來說，歐洲市場(chǎng)很重要，然而我的策略是歐洲以外市場(chǎng)才是取得成功的關(guān)鍵。

新款508車型符合我的國(guó)際戰(zhàn)略。其次，在過去兩年時(shí)間里標(biāo)致推出了五款SUV，我們也向市場(chǎng)說明標(biāo)致總有一天會(huì)回歸D級(jí)轎車市場(chǎng)，因?yàn)樵擃愜囆屯耆蠘?biāo)致想要給消費(fèi)者帶去的駕駛體驗(yàn)。

我們也必須回歸D級(jí)轎車市場(chǎng)，但我們想帶給大家一些不同的東西。

記者：標(biāo)致在2017年取得了巨大成功，尤其是在歐洲市場(chǎng)的銷量增幅達(dá)到7%，而整個(gè)歐洲車市的增幅只有3.3%，主要原因是什么？

讓·菲利普·因帕拉多：2017年對(duì)標(biāo)致來說是非常積極的一年。標(biāo)致在2017年的全球出貨量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2134000輛，與此同時(shí)輕型商用車銷量也創(chuàng)歷史新高。3008還被選為2017年歐洲年度車型。

我們還連續(xù)連續(xù)三次贏得達(dá)喀爾越野賽的冠軍。這一切成果作何解釋？實(shí)際上這是我們四年前所制定戰(zhàn)略的所取得成效。我們擁有簡(jiǎn)單且始終如一的車型陣容，比如208和2008、308和3008、508和5008。

我們已經(jīng)制定了向高端市場(chǎng)邁進(jìn)的戰(zhàn)略。現(xiàn)在我最看重的指標(biāo)并不是汽車銷量，而是綜合銷量。比如3008和5008兩款車，兩者全球銷量中有七成消費(fèi)者都選擇了頂配車型。

記者：當(dāng)歐洲市場(chǎng)預(yù)期趨于平緩時(shí)，標(biāo)致如何維持自身的增長(zhǎng)？

讓·菲利普·因帕拉多：今年標(biāo)致在歐洲市場(chǎng)有兩個(gè)目標(biāo)。首先是針對(duì)每個(gè)國(guó)家市場(chǎng)，我想要標(biāo)致在商用車隊(duì)的市場(chǎng)份額比乘用車市場(chǎng)份額高出兩個(gè)百分點(diǎn)。

新款508、新款Rifter、2008、3008和5008，對(duì)于批量用戶我有很多牌可以打。

其次，2017年標(biāo)致輕型商用車的表現(xiàn)確實(shí)很理想，不過我們其實(shí)可以再將市場(chǎng)份額提升10%，不過我只會(huì)要求在2018年內(nèi)多拿下1%的份額即可。.

我們已經(jīng)削減了最低配車型的供應(yīng)量，原因是我們認(rèn)為標(biāo)致向高端市場(chǎng)進(jìn)軍是合理且可行的。我們預(yù)計(jì)2018年內(nèi)每個(gè)歐洲國(guó)家市場(chǎng)中所銷售的標(biāo)致轎車中有一半將是頂配車型。