有銷量不一定有技術(shù)，有技術(shù)一定能夠擁有市場(chǎng)，這或許是汽車市場(chǎng)的叢林法則。

汽車革命其實(shí)就是動(dòng)力技術(shù)革命，而每一次的革命并不是簡單的動(dòng)力升級(jí)，而是一次體系、生態(tài)的變革，在這場(chǎng)戰(zhàn)役中從來沒有誰能夠隨隨便便成功。

用銷量證明實(shí)力是長城汽車一直以來的做法，但面對(duì)新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)革命，長城汽車在用更自信可見的方法告訴外界其核心競(jìng)爭力。

不是簡單的動(dòng)力升級(jí)

提及長城汽車哈弗H6，人們對(duì)它的印象更多的是“銷量王”，但它同時(shí)也承擔(dān)著長城汽車動(dòng)力總成技術(shù)突破的重任。

去年4月，全新?lián)Q代的哈弗H6運(yùn)動(dòng)版上市，11月，搭載最新1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)的全新哈弗H6面市。長城汽車傳動(dòng)研究院技術(shù)副總經(jīng)理兼項(xiàng)目總監(jiān)鄭立朋先生表示，從GW4G15B+6AT到GW4B15+7DCT，不是簡單的動(dòng)力升級(jí)，而是從EG平臺(tái)到全新EB平臺(tái)的革新，更體現(xiàn)了動(dòng)力總成開發(fā)理念的全面變革。

鄭立朋特別強(qiáng)調(diào)，CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)在自主品牌中可謂“獨(dú)步天下”，即便放眼全世界，也只有寶馬、英菲尼迪和菲亞特三個(gè)品牌具有類似的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而奧迪的VVS和本田的i-VTEC只能進(jìn)行分級(jí)調(diào)節(jié)。

技術(shù)研發(fā)不僅僅是對(duì)自身技術(shù)的研發(fā)和鉆研，在CVVL系統(tǒng)研發(fā)的過程中，長城汽車技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要不斷攻破其他品牌設(shè)置的專利壁壘。

長城汽車股份有限公司動(dòng)力研究院GW4B15發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目總監(jiān)李克俊表示，CVVL技術(shù)是一項(xiàng)很先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)之所以沒有大面積普及，就是因?yàn)槠浼夹g(shù)難度大，并且基于專利壁壘導(dǎo)致的高昂價(jià)格。

“我們對(duì)國外相關(guān)技術(shù)專利進(jìn)行了深入研究，并基于氣門升程的機(jī)械原理，完成了我們自己的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并自主開發(fā)了相關(guān)測(cè)試設(shè)備。我們共申請(qǐng)了46項(xiàng)專利，其中發(fā)明專利31項(xiàng)，并都進(jìn)行了完整的布局，我們擁有該技術(shù)完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！崩羁丝?qiáng)調(diào)。

技術(shù)是不斷發(fā)展的，沒有最好只有更好。李克俊表示，未來最新1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)成為整個(gè)品牌的主力產(chǎn)品，“目前該發(fā)動(dòng)機(jī)在天津和徐水基地都有生產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)量很大，不僅是全新哈弗H6,剛剛上市的哈弗H4便搭載了這款產(chǎn)品?！蓖瑫r(shí)他透露， CVVL技術(shù)已經(jīng)完成了第二代產(chǎn)品的預(yù)研，

自主研發(fā)變速器是戰(zhàn)略性的決定

如果發(fā)動(dòng)機(jī)喻為心臟，那么變速器則是動(dòng)脈，它負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的強(qiáng)勁動(dòng)力輸送出去。

此前長城汽車從供應(yīng)商采購自動(dòng)變速器，但為滿足每年將近一百萬臺(tái)或更大的市場(chǎng)需求，長城汽車決定全控產(chǎn)量，以及包括軟件和標(biāo)定在內(nèi)的相關(guān)變速器技術(shù)。

鄭立朋表示，長城汽車從不同的供應(yīng)商采購自動(dòng)變速器，例如格特拉克、采埃孚及其他亞洲整機(jī)廠。但是對(duì)于今后我們變速器每年將近一百萬臺(tái)或更高的需求，我們必須全面控制產(chǎn)量，以及包括軟件和標(biāo)定在內(nèi)的相關(guān)變速器技術(shù)。同時(shí)我們還要針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的生產(chǎn)質(zhì)量和成本進(jìn)行把控，以幫助我們盡快上市。因此，自主研發(fā)變速器是一個(gè)戰(zhàn)略性的決定。對(duì)于一些產(chǎn)量較低的車型，例如哈弗H8、哈弗H9，使用供應(yīng)商的產(chǎn)品仍然具有意義。

長城為什么選定雙離合變速器作為自主變速器技術(shù)的突破口？鄭立朋認(rèn)為，DCT的結(jié)構(gòu)更緊湊，更利于布置，相比AT和CAT變速器擴(kuò)展性更高，另外，此前生產(chǎn)過程中長城汽車在變速器零部件加工、總裝工藝方面積累了很多經(jīng)驗(yàn)。因此，我們決定從DCT變速器入手，發(fā)展自主變速器技術(shù)。

據(jù)了解，7DCT背后有一個(gè)投資近2.2億元的變速器測(cè)試中心，占地2100㎡，內(nèi)部共有20個(gè)變速器總成試驗(yàn)臺(tái)架、15個(gè)零部件試驗(yàn)臺(tái)架，能按照完整的測(cè)試規(guī)范體系完成涵蓋零部件單體、變速器及動(dòng)力總成試驗(yàn)。

此外，長城汽車變速器生產(chǎn)工廠同樣領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完全媲美豪華品牌。位于徐水的自動(dòng)變速器事業(yè)部是長城汽車最新建設(shè)的高性能變速器生產(chǎn)基地，工廠規(guī)劃占地面積14.5萬平方米， 規(guī)劃產(chǎn)能100萬臺(tái)/年 。

毫無疑問，全新的動(dòng)力總成在整車匹配方面將會(huì)有更高的要求。長城汽車股份有限公司全新哈弗H6項(xiàng)目總監(jiān)趙喜陽表示，動(dòng)力總成與整車的匹配首先更加注重平順性，“由我們的標(biāo)定團(tuán)隊(duì)，結(jié)合整車底盤結(jié)構(gòu)、車身幾何尺寸，歷經(jīng)2年，不斷對(duì)動(dòng)力總成的特性進(jìn)行優(yōu)化。最大程度滿足顧客在整車平順性的需求，尤其對(duì)起步停車、加速換擋、急加速降擋等工況動(dòng)力總成響應(yīng)速度、擋位之間的銜接平滑性進(jìn)行優(yōu)化，可以說，整車的平順性達(dá)到了一流水平”。

趙喜陽透露，接下來，全新哈弗H6的豪華版和超豪華版車型將在二季度上市，新車增加了更多主動(dòng)安全配置，未來，每年也將針對(duì)該車推出年度改款車型。

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