對于消費者來說，買 SUV最看重什么？自然是它的空間靈活性。在本次入圍的十款SUV選題中，涵蓋了自主和合資品牌最暢銷的緊湊級SUV車型。本期我們將帶來合資緊湊級SUV空間部分匯總，其中包括了日系三劍客本田CR-V、RAV4榮放、日產奇駿，還有曾經的大眾神車途觀，以及豪華陣營中最暢銷的寶馬X1，下面我們就看看這五款緊湊級SUV誰的空間設計最合理，實用性更強。
本次的空間匯總均采用相同的道具，6個行李箱（2個20寸、2個26寸、2個28寸），1個高爾夫球包、1個滑雪板等進行展示。此外，乘坐空間部分采用相同的體驗者身高1.68米，在空間展示上符合大部分體態(tài)。
上述表格為五款合資緊湊級SUV空間對比分值，我們從超級評測提取空間部分60分進行橫評，寶馬X1總分最高51分，其主要勝在了行李廂以及空間變化上。而在單項中CR-V的車身空間要高于所有車型，途觀相比RAV4榮放僅多了2分，主要是途觀空間變化上相比RAV4榮放更靈活多變，最后就是日產奇駿在綜合實力上均不及其他車型。下面我們將詳細為大家解讀這款五款的空間部分。
寶馬X1得分最高，其主要因為行李廂尺寸較大，并且?guī)в谐蟮碾[藏儲物空間。此外，可以4:2:4后排座椅比例放倒，后排座椅前后移動、座椅靠背角度調節(jié)（75.6度-102.2度）在自然腰部形狀范圍內，實用性及靈活性超越同級。在綜合實力方面寶馬X1要高于其他四款車型。
寶馬X1作為本次橫評中的唯一豪華車型，也是空間部分分數(shù)最高的車型，其行李廂常規(guī)容積為505升，后排座椅放倒后可拓展至1650升，而這樣的裝載能力已經超越部分中型SUV。由于寶馬X1由于沒有備胎，所有行李廂蓋板下方擴展出一個較為規(guī)整的儲物空間。此外，避震器塔頂并沒有過多侵占內部，整體行李廂較為平整。
寶馬X1 在空間變化上也十分優(yōu)秀，后排座椅靠背可進行角度調節(jié)及后排座椅可以按照比例來前后移動，靠背支持 4:2:4 的比例來放倒等，提升了車內的裝載能力。
車內空間及乘坐空間部分，寶馬X1在測量值部分失分，主要是其座墊長度略低于標準的500mm，內部寬度也沒有超過1500mm，所以扣除相應分數(shù)。在實際體驗中，寶馬X1的前后排頭部和腿部空間都較為充裕，座椅包裹感較強，只是坐墊長度偏短，無法對大腿起到支撐的作用。
CR-V在行李廂的儲物能力方面在同級別車型中位居前列，常規(guī)狀態(tài)下尺寸比其他四款車型都要大，進深接近了1米，而廂內最大高度和寬度也都超過了1米。在常規(guī)狀態(tài)下，可輕松縱置放進6個行李箱，其中2個28寸行李箱，2個26寸行李箱，2個20寸行李箱。此外，CR-V的底邊離地面的距離也不算太高，在一定程度上方便裝卸較重的物品。
空間變化方面，CR-V后排座椅靠背僅支持4/6比例放倒，后排靠背角度可以兩擋調節(jié)角度為107.5度，并沒有達到自然腰部形狀，最佳角度為101—104度。座椅放倒后行李廂擴展出的空間也非常平整，而且地板位置還可以向下調整一擋來增加行李廂高度。
CR-V在車內空間部分是本次SUV橫評中得分最高的也是最優(yōu)秀的，前后排的寬度測量值均超過了 1.5 米，較大的寬度保證了后排滿員乘坐的舒適度。CR-V僅在車內高度測量值一項中扣了1分，而實際感受時影響不大，而它在橫向空間和腿部空間上表現(xiàn)較為優(yōu)秀，在同級別合資SUV車型中這樣的表現(xiàn)都很難尋找到對手，就連本次寶馬X1在這一項中也不及CR-V。
在空間變化上，途觀并沒有讓我們失望，不僅后排靠背可以進行角度調節(jié)（90度-107度）在自然腰部形狀范圍內，后排座椅也可以較大幅度地前后移動。此外，后排座椅聯(lián)動設計，放倒后使其整體更為平整，也提高了整體空間的擴展能力。
途觀行李廂在常規(guī)狀態(tài)下容積僅有400升，是本次SUV橫評中數(shù)值最少的車型，雖可以滿足日常使用，但相比于同級別車型已無更多優(yōu)勢。在實際測試時常規(guī)狀態(tài)下僅可裝載4個行李箱（2個20寸、2個28寸），將后排座椅放倒后可進一步擴展空間，好在放倒后其內部十分規(guī)整，對裝載物品起到了一定的幫助作用。
途觀的車內空間表現(xiàn)主要失分的在第二排，受限于后排坐墊高度偏高的原因，身材較高大的乘客會感到頭部空間的局促，并且后排寬度在一定程度上也已經不能滿足當今消費者的使用要求。
RAV4榮放的行李廂官方最大容積為1142L，而在常規(guī)狀態(tài)下行李廂容積也達到了同級較高的水準。通過實際測試，可以輕松容納28寸行李箱2個，26寸行李箱1個，20寸行李箱2個，總共5個行李箱，滿足一家四口出行的需求。不過，美中不足的是，行李廂開口底部的凸起不僅非常高，形狀也極其不規(guī)則，遇到又大又重的行李時，需要抬得更高才好放入車內，裝載大件物品時不夠方便。
空間變化上，RAV4榮放后排座椅僅支持4/6折疊，且靠背與坐墊采用了聯(lián)動的設計，后排座椅放倒后與行李廂地板完全持平，增強了車內的裝載能力。另外，后排座椅靠背可進行角度調節(jié)（91.5度-108度），增強了乘坐舒適性。不過由于后排座椅不能前后移動或拆卸，因此空間變化的分值并不高。
RAV4榮放車內空間測量值失分項主要是車內的寬度和后排腿部空間。但在實際體驗中前排空間較為寬裕，主要是后排的腿部空間有所失分，且寬度也為達到1500mm。好在第二排座椅靠背支持角度調節(jié)，根據(jù)體驗者不同，座椅靠背進行調整。
奇駿的行李廂容積較不大，且與寶馬X1相同，地板下方擁有可拆卸的較大隱藏空間，可以進一步擴展其深度。在常規(guī)狀態(tài)下可放置4個行李箱，將蓋板拆卸后可放置5個行李箱。
空間變化上是奇駿的弱項，僅后排座椅僅支持4/6折疊。座椅靠背角度調節(jié)、前后移動等沒有配備。
奇駿的車內空間表現(xiàn)無明顯缺陷，但在本次SUV橫評測試中奇駿得分最低，其主要在于寬度、腿部空間、坐墊長度等均未達到理想范圍內。在實際體驗中并未感到局促感，在人體工程學設計上表現(xiàn)較為優(yōu)秀，滿足大部分家庭使用。
總結：
通過本次合資SUV車型空間匯總，我們可以清晰了解到誰的空間設計更為合理。寶馬X1作為唯一一款豪華品牌車型它在行李廂空間部分表現(xiàn)值得肯定，無論從數(shù)值上看還是實際測試中它的表現(xiàn)都要優(yōu)于其他對手，雖然在車內空間部分不及CR-V，但在實際乘坐中并無太大差別。
車內空間部分CR-V單項得分最高，無論腿部空間還是橫向空間CR-V做到了同級最優(yōu)。而本次得分最低的日產奇駿主要丟分在了車內空間，相比本田CR-V 等競品在車內測量數(shù)據(jù)上有所不及，主要表現(xiàn)在車內寬度和腿部空間部分，在實際表現(xiàn)上差別并不大，畢竟除了參考數(shù)值之外，在人體工程學的設計上做的還是較為合理的。
