對(duì)于小型SUV市場(chǎng)，價(jià)格應(yīng)該是消費(fèi)者關(guān)注最多的地方，而他們對(duì)外觀、動(dòng)力的需求可能并不強(qiáng)烈。而對(duì)于更加看不見(jiàn)、摸不著的底盤(pán)來(lái)說(shuō)，則更容易受到消費(fèi)者的忽視。雖然小型SUV車(chē)型受成本限制最甚，但不一樣的取向及設(shè)計(jì)風(fēng)格還是會(huì)帶來(lái)不同的效果，下面就讓我們一起看一下吧。
此次我們帶來(lái)了5款目前市場(chǎng)上較為主流的小型SUV車(chē)型，下面就讓我們一起看一下它們底盤(pán)各自的特點(diǎn)吧。
一、廣汽菲克Jeep自由俠
可以說(shuō)，廣汽菲克Jeep自由俠確實(shí)在此次對(duì)比中有其獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。首先，它是此次5款車(chē)型中唯一一款帶有四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型，此外，多連桿式的獨(dú)立后懸掛也是其比較突出的一面。
此次拍攝的廣汽菲克Jeep自由俠為2017款180TS全能版，搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和9擋手自一體變速箱。
自由俠的前副車(chē)架采用了全框式結(jié)構(gòu)結(jié)合H型副車(chē)架的形式，這也是目前主流的前副車(chē)架形式。在自由俠的動(dòng)力總成下方還配有大面積的塑料護(hù)板，既可以對(duì)動(dòng)力總成進(jìn)行一定的防護(hù)，又可以減少底部空氣亂流，增加車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。
自由俠的底盤(pán)前部十分規(guī)整，對(duì)上一季底盤(pán)對(duì)比有印象的人一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，自由俠的底盤(pán)構(gòu)造與指南者幾乎一摸一樣，這也很直觀地展現(xiàn)了同平臺(tái)開(kāi)發(fā)的特點(diǎn)。
此次對(duì)比的5款車(chē)型均采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸掛，這幾乎是這個(gè)級(jí)別所有車(chē)型都會(huì)采用的前懸掛形式。自由俠橫向穩(wěn)定桿的縱向拉桿采用了工程塑料材質(zhì)，對(duì)輕量化有一定的幫助。
與底盤(pán)前部一樣，無(wú)論從副車(chē)架還是懸掛形式上看，自由俠的底盤(pán)后部與指南者幾乎相同，這同樣來(lái)源于這兩款車(chē)型共同的開(kāi)發(fā)平臺(tái)。
自由俠采用了多連桿式獨(dú)立后懸掛，與指南者一樣采用了細(xì)長(zhǎng)的連桿形式，由于減震彈簧與后軸支座直接連接，因此連桿并不承擔(dān)路面沖擊，采用細(xì)長(zhǎng)形式也無(wú)可厚非。
自由俠是此次對(duì)比中唯一一款帶有四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型，而它的這套四驅(qū)系統(tǒng)也與指南者相同。
自由俠全系配備了電子駐車(chē)功能，這項(xiàng)配置也越來(lái)越多地出現(xiàn)在小型SUV車(chē)型上。
從圖上可以看出，自由俠對(duì)于底盤(pán)管路及油箱的保護(hù)還是十分到位的，這也與其全路況的定位有關(guān)。
拍攝車(chē)型配備了馬牌的PROCONTACT輪胎，規(guī)格為225/55 R18。
二、上汽名爵ZS
上汽名爵ZS是名爵的全球化戰(zhàn)略車(chē)型，除了在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷(xiāo)售，還在澳大利亞、泰國(guó)等國(guó)家進(jìn)行銷(xiāo)售，而其均衡的綜合實(shí)力則是這一舉措的有力保障。
此次參加對(duì)比的名爵ZS為16T自動(dòng)旗艦互聯(lián)網(wǎng)版，搭配了1.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速箱。
名爵ZS采用了H型的前副車(chē)架，由上下兩片鋼板焊接而成。從圖上我們可以看出名爵ZS的前副車(chē)架尺寸較大，這樣可以有效分?jǐn)偟妆P(pán)對(duì)于車(chē)身的作用力。由于動(dòng)力總成與底盤(pán)前部護(hù)板的干涉區(qū)域較大，因此護(hù)板的開(kāi)口面積相比自由俠要來(lái)得大一些。
名爵ZS的前副車(chē)架由兩片沖壓鋼板焊接而成，既保證副車(chē)架的強(qiáng)度能夠滿足日常使用需要，又盡可能地減少了整體重量。
名爵ZS的前懸掛還是采用了傳統(tǒng)的麥弗遜式獨(dú)立前懸掛，在單片沖壓的下控制臂下方還增加了一塊加強(qiáng)件，以提高整體的剛度。
名爵ZS采用了扭力梁式的非獨(dú)立后懸掛，如今工程師們通過(guò)采用變截面等設(shè)計(jì)使扭力梁懸掛的性能可以更加趨近于獨(dú)立懸掛。
一般采用扭力梁后懸掛的車(chē)型都會(huì)選擇簧筒分離的設(shè)計(jì)，這樣設(shè)計(jì)的好處就是可以獲得更小的輪拱寬度和更大的行李廂空間。
名爵ZS底盤(pán)中部?jī)蓚?cè)配有大面積的塑料護(hù)板，對(duì)管路及底盤(pán)的防護(hù)相當(dāng)?shù)轿弧?/P>
三、廣汽三菱勁炫ASX
勁炫ASX是目前廣汽三菱所有SUV車(chē)型中個(gè)子最小的一個(gè)。在第三季的緊湊型SUV車(chē)型底盤(pán)對(duì)比中，廣汽三菱歐藍(lán)德給我留下了不錯(cuò)的印象，因此我也比較期待此次勁炫ASX的表現(xiàn)。
此次拍攝的車(chē)型為2018款廣汽三菱勁炫ASX 2.0L尊享版，為全系最高配置車(chē)型，搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)級(jí)變速箱。
勁炫ASX采用了H型的前副車(chē)架，由上下兩塊鋼板焊接而成，并且做了打孔處理以減輕重量。勁炫ASX動(dòng)力總成下方并沒(méi)有提供大面積的護(hù)板，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的油底殼外包覆了一層樹(shù)脂材料。
勁炫ASX采用的是H型的前副車(chē)架，副車(chē)架整體較為緊湊，同樣采用了沖壓鋼板焊接的形式。
勁炫ASX麥弗遜前懸掛的下控制臂為鋼板沖壓成形，并有加強(qiáng)處理，不過(guò)轉(zhuǎn)向球頭并未像大部分車(chē)型一樣采用分體式設(shè)計(jì)，因此在后期維護(hù)上會(huì)相對(duì)麻煩一些。
勁炫ASX的后副車(chē)架采用了框式的結(jié)構(gòu)，粗壯度上與歐藍(lán)德比較接近。
勁炫ASX后懸掛采用了E型多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，由于采用了簧筒一體的設(shè)計(jì)，因此下控制臂被設(shè)計(jì)得頗為“苗條”，而這對(duì)于減小簧下質(zhì)量來(lái)說(shuō)效果明顯。
勁炫ASX在底盤(pán)兩側(cè)擁有防腐涂層，而對(duì)于管路則沒(méi)有太多的防護(hù)，這一點(diǎn)與歐藍(lán)德頗為相似。
四、上汽通用別克昂科拉
上汽通用別克昂科拉已經(jīng)經(jīng)歷了中期改款，其綜合實(shí)力同樣不可小覷。
圖中昂科拉為2018款18T都市精英型，配備了1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速箱。
與自由俠一樣，昂科拉的前副車(chē)架同樣采用的是全框式結(jié)構(gòu)搭配H型副車(chē)架的形式。動(dòng)力總成下方配有塑料護(hù)板，護(hù)板在容易與動(dòng)力總成發(fā)生干涉的部位進(jìn)行了切割處理，這削弱了其對(duì)于動(dòng)力總成的保護(hù)，不過(guò)同樣有助于提高整體的散熱性。
昂科拉底盤(pán)前部護(hù)板的開(kāi)口形狀十分不規(guī)則，另外我們看到發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼放油孔處也有開(kāi)口設(shè)計(jì)，對(duì)維修保養(yǎng)比較友好。
對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，麥弗遜前懸掛可以說(shuō)是唯一的選擇，而每臺(tái)車(chē)型最大的不同可能就在對(duì)下擺臂的設(shè)計(jì)上了。昂科拉的下擺臂由沖壓鋼板焊接而成，并有打孔的輕量化處理，十分不錯(cuò)。
昂科拉采用了變截面式的扭力梁非獨(dú)立后懸掛，而前驅(qū)車(chē)型與四驅(qū)車(chē)型在扭力梁的走向上會(huì)有所差別。
扭力梁形式的非獨(dú)立后懸掛相對(duì)來(lái)說(shuō)比較多地出現(xiàn)在小型車(chē)上，而簧筒分離的設(shè)計(jì)既有利于內(nèi)部空間的布置，也使工程師在對(duì)懸掛的調(diào)校上有的放矢。
拍攝車(chē)型搭配了普利司通的DUELER輪胎，規(guī)格為215/55 R18。
五、東風(fēng)標(biāo)致2008
東風(fēng)標(biāo)致2008基于標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的EMP1平臺(tái)打造，而其在標(biāo)致SUV家族中也是最小的一員。
此次拍攝的車(chē)型為2014款東風(fēng)標(biāo)致2008 1.6L自動(dòng)潮流版，搭配了1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和4擋手自一體變速箱。
東風(fēng)標(biāo)致2008的前副車(chē)架同樣為H型結(jié)構(gòu)，而且面積也十分巨大，非常有利于分散掉底盤(pán)的作用力。由于車(chē)型較老，此款車(chē)型的底盤(pán)配置稍顯簡(jiǎn)陋。底盤(pán)前部并未配備任何護(hù)板，動(dòng)力總成幾乎毫無(wú)保留地裸露在外。
東風(fēng)標(biāo)致2008的前副車(chē)架同樣由沖壓鋼板焊接拼合而成，而工程師在副車(chē)架前端還設(shè)計(jì)了加強(qiáng)桿，以增加副車(chē)架的整體剛性。
東風(fēng)標(biāo)致2008的麥弗遜前懸掛并沒(méi)有太多的亮點(diǎn)，而下擺臂采用的也是普通的單片沖壓鋼板。
東風(fēng)標(biāo)致2008在后懸掛扭力梁下方覆蓋有塑料護(hù)板，這在其它車(chē)型上并不多見(jiàn)。底盤(pán)后部的布置較為緊湊，基本沒(méi)有什么空閑區(qū)域。
東風(fēng)標(biāo)致2008扭力梁后懸掛的布局與標(biāo)致其它車(chē)型頗為相似，并且同樣采用了大行程的減震彈簧，以獲得更好的減震效果。
東風(fēng)標(biāo)致2008的變速箱懸置僅提供了一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，因此動(dòng)力總成在Y方向上的震動(dòng)無(wú)法很好地被消除。
拍攝車(chē)型配備了瑪吉斯的VICTRA 510輪胎，規(guī)格為205/65 R15。
編輯點(diǎn)評(píng)：其實(shí)對(duì)于小型SUV這個(gè)級(jí)別，在懸掛結(jié)構(gòu)及用料上的差別也相對(duì)更小，這也是成本因素所導(dǎo)致的結(jié)果。不過(guò)通過(guò)這幾款小型SUV車(chē)型底盤(pán)的對(duì)比，我們還是可以看出每個(gè)廠家對(duì)于底盤(pán)設(shè)計(jì)的理念及傳統(tǒng)。在這里我們并不是想找出個(gè)第一來(lái)，畢竟這5款SUV在底盤(pán)設(shè)計(jì)上都有其閃光點(diǎn)，而由此所映射出來(lái)的綜合實(shí)力也是它們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)中生存的根本。
