韓系車在2017年的日子并不好過，但是讓我們看看今年，不論是現(xiàn)代還是起亞，都摩拳擦掌試圖扳回一城。前有現(xiàn)代ix35奶油小生練成魔鬼筋肉人，后就有起亞智跑浪子回頭從潮流先鋒變身經(jīng)濟(jì)適用男。
怎么個(gè)變身法兒呢？從外觀上就可以看得出來。曾經(jīng)一向以顏值著稱的韓系車在造型設(shè)計(jì)上一直走在潮流的前列，這一次的全新智跑與KX5、KX3那種跳脫的設(shè)計(jì)形成了鮮明對(duì)比，我們就不難看出智跑這一次在外觀上做出的調(diào)整。
總的來說，全新智跑的外觀設(shè)計(jì)就是沒啥特色也沒毛病。與KX5相比，智跑的目標(biāo)不是為了登上時(shí)尚雜志的頭版，而是要獲得更廣泛的認(rèn)同。
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其實(shí)合資品牌在內(nèi)飾用料方面并不如自主品牌實(shí)在，而起亞也是其中之一。那么全新智跑在做工用料上有沒有什么提升，也是我們關(guān)注的部分。雖然不會(huì)標(biāo)榜豪華精致，但作為一款緊湊級(jí)SUV，全新智跑還是達(dá)到了實(shí)用性的需求。
美中不足的還是用料，中控臺(tái)和門板上還是使用了大量的硬質(zhì)材料，雖然通過金屬拉絲飾板來換取了不錯(cuò)的視覺效果，但接觸時(shí)還是有比較嚴(yán)重的塑料感。能夠略感安慰的是在經(jīng)常觸及和需要肘部支撐的部分采用了軟質(zhì)和皮質(zhì)的包裹。
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空間及座椅方面，全新智跑的座椅填充比較柔軟，但是支撐性就比較一般了。雖然前后排座椅的舒適度都還不錯(cuò)，但唯一有遺憾的是后排中央作為沒有配備獨(dú)立的頭枕，因此實(shí)際乘坐的實(shí)用性有些欠缺。
平坦的后排地板，能夠按比例放倒的后排座椅，以及相當(dāng)寬大的行李廂空間。全新智跑在空間實(shí)用性上取得了非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。
全新智跑依然采用了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是6擋手動(dòng)變速箱或6AT自動(dòng)變速箱，最大馬力160Ps，最大扭矩193Nm。
全新智跑與ix35的動(dòng)力總成幾乎完全一致，這套動(dòng)力總成不能說老掉牙了，但在如今小排量增壓大行其道的時(shí)代說好聽點(diǎn)技術(shù)很成熟，表現(xiàn)很穩(wěn)定，說不好聽點(diǎn)真是有點(diǎn)落后了。不過有消息稱后期還會(huì)引進(jìn)搭載全新1.4T動(dòng)力的車型，來填補(bǔ)空缺。
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在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，全新智跑給人的感受還是不錯(cuò)的。自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與AT變速箱的配合確實(shí)是平順有余，但稍顯羸弱的動(dòng)力還是會(huì)覺得后勁不足。
雖然整車的質(zhì)感有了不小的提升，高速行駛時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)松散的感覺，但是對(duì)噪音的抑制不是很到位，尤其是急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音有點(diǎn)惱人，如果這一點(diǎn)能做得更好，那對(duì)于全新智跑來說就真的太到位了。整體感受下來，全新智跑的感覺是底盤調(diào)校很軟，轉(zhuǎn)向手感很硬，雖然一開起來感受沒有那么明顯，但還是希望能夠中和一下。不過相比于老款車型來說，全新智跑已經(jīng)做得非常不錯(cuò)了。
總結(jié)：
很明顯，全新智跑的兄弟車型is35一直都是這一級(jí)別中不可忽視的存在，而日產(chǎn)逍客也是細(xì)分市場(chǎng)里比較活躍的一員。此外還要面對(duì)榮威RX5、廣汽傳祺GS4等自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起。與它們相比，全新智跑還有少許品牌層面的優(yōu)勢(shì)。雖然目前還沒有公布預(yù)售價(jià)，但參考已經(jīng)上市的北京現(xiàn)代ix35我們不難猜想東風(fēng)悅達(dá)起亞全新智跑也會(huì)采取一個(gè)低價(jià)入市的策略，起售價(jià)很可能會(huì)低于12萬元。夾縫中生存的韓系兩兄弟為了得到市場(chǎng)的肯定做出了不小的改變，剩下的就要看全新智跑是否能在4月17日上市時(shí)帶來一個(gè)誠意滿滿的售價(jià)了。
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