新能源車是近幾年汽車界共同關(guān)注的焦點(diǎn)，如果說(shuō) 2017 年是集體萌芽的一年，那么 2018 無(wú)疑是大躍進(jìn)的一年，通過(guò) 1-2 月新能源汽車產(chǎn)銷分別為 81855 輛和 74667 輛，同比分別增長(zhǎng) 225.5% 和 200% 的數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車毫無(wú)疑問(wèn)的成為未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的重心。而一項(xiàng)注重人·車·生活的日產(chǎn)也在2017年推出了全新一代聆風(fēng)，并以顛覆性的“黑科技”引領(lǐng)著新能源車向智能汽車的邁進(jìn)。
全新一代日產(chǎn)聆風(fēng)
全新一代聆風(fēng)除了采用日產(chǎn)最新的家族式外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，最核心的變化是在“三電系統(tǒng)”的全面革新，不僅使得續(xù)航里程提高到了400km，同時(shí)還配有創(chuàng)新性的e-Pedal電子踏板、ProPILOT Park自動(dòng)泊車系統(tǒng)和L3級(jí)的ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)。而目前大部分“黑科技”已用在東風(fēng)日產(chǎn)全新純電動(dòng)車上，該車隨后將在4月25日開幕的北京車展中首發(fā)亮相。
電動(dòng)車核心技術(shù)（三電）的全面升級(jí) 提升續(xù)航與舒適性
日產(chǎn)智行科技（Nissan Intelligent Mobility）是日產(chǎn)汽車未來(lái)的核心品牌戰(zhàn)略，并在2017年廣州車展上發(fā)布了i-動(dòng)力計(jì)劃，并從智行科技、智造品質(zhì)、智享體驗(yàn)三大維度布局未來(lái)。
全新一代聆風(fēng)就很好的詮釋了這些理念，不過(guò)在提到電動(dòng)車的核心科技時(shí)，通常都被認(rèn)為是“三電系統(tǒng)”，而聆風(fēng)除了先進(jìn)的三電技術(shù)外，還配備了更多創(chuàng)新科技。
“三電系統(tǒng)”之電池：能量密度相比上代提升67% 續(xù)航高達(dá)400km+
全新一代聆風(fēng)配備的是一款容量為40kWh的鋰電池組，同時(shí)在電池能量密度上也得到了很大的進(jìn)步，相比初代車型提升了67%。這一方面得益于電池包的單元結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了改動(dòng)，而另一方面則是電極材料也有了新變化，這樣無(wú)論是充放電強(qiáng)度還是循環(huán)次數(shù)都有了進(jìn)步，同時(shí)整車的續(xù)航里程也得到了大幅提高。
而對(duì)鋰離子電池的另一個(gè)關(guān)鍵工藝的優(yōu)化體現(xiàn)在加強(qiáng)版的電極材料上，電極材料采用經(jīng)改良的化學(xué)成份制造，從而提升電池能量密度，也使得電池?fù)碛懈叩哪途眯浴８鶕?jù)日產(chǎn)官方介紹，全新一代聆風(fēng)在2018年還會(huì)推出滿足費(fèi)者對(duì)高性能需求的高性能版車型，其中高性能版車型會(huì)搭載更高功率的電機(jī)、擁有更長(zhǎng)續(xù)航里程。
值得一提的是，全新一代聆風(fēng)的電池組安裝位置也盡可能的接近車身中部地板，這樣有利于降低車輛重心，更便于懸架系統(tǒng)的調(diào)校。與此同時(shí)，對(duì)于車頭充電接口的角度也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以方便我們能更輕松和舒適地連接充電接口進(jìn)行充電。
“三電系統(tǒng)”之電機(jī)：整體性能提升三分之一 加速性能大幅提升
全新一代聆風(fēng)所搭載電動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW（150Ps），峰值扭矩達(dá)到了320Nm，與上一代車型相比分別增加了38%和26%，這也意味著在尺寸重量相當(dāng)?shù)那闆r下，新一代聆風(fēng)的動(dòng)力表現(xiàn)更強(qiáng)勁，提速和加速性能也更快。
“三電系統(tǒng)”之電控：更加順滑和更合理的放電邏輯來(lái)提升續(xù)航
全新一代聆風(fēng)的電控系統(tǒng)也升級(jí)的更顯智能化。其中更精確的電機(jī)扭矩控制會(huì)在轉(zhuǎn)向時(shí)減少動(dòng)力輸出的波動(dòng)，同時(shí)提高乘坐舒適性和轉(zhuǎn)向手感，而減少動(dòng)力輸出波動(dòng)也跟電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的邏輯改善有一定關(guān)系。另外，全新一代聆風(fēng)還換裝了能耗更低的功率單元，并能實(shí)現(xiàn)充放電的合理速度和效率，從而進(jìn)一步提升續(xù)航里程。
創(chuàng)新性科技：自動(dòng)駕駛在內(nèi)的全新智能駕駛技術(shù) 新增主動(dòng)安全配置
全新一代聆風(fēng)不僅在核心的三電系統(tǒng)上有全面升級(jí)，相比更大的變化是搭載了日產(chǎn)革新性的自動(dòng)駕駛技術(shù)，其中就包括了ProPILOT Park日產(chǎn)自動(dòng)泊車系統(tǒng)和e-Pedal日產(chǎn)電子踏板等。
而值得一提的是，這些率先搭載在聆風(fēng)上的先進(jìn)技術(shù)，隨后也將在未來(lái)日產(chǎn)電動(dòng)汽車產(chǎn)品中得以延續(xù)和升級(jí)。
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e-Pedal電子踏板
如果從功能性方面來(lái)說(shuō)，與松開電門時(shí)出現(xiàn)的“動(dòng)能回收系統(tǒng)”大致相同，都會(huì)產(chǎn)生一定強(qiáng)度的拖拽感，不過(guò)聆風(fēng)所配備的全新e-Pedal電子踏板還是存有很大的區(qū)別。其中最主要的差別就是液壓-機(jī)械制動(dòng)會(huì)在電制動(dòng)介入的同時(shí)啟動(dòng)，按照日產(chǎn)官方說(shuō)法，車輛的90%制動(dòng)操作都可以只用加速踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)，因此也可以簡(jiǎn)單理解為：把油門踏板當(dāng)成剎車來(lái)使用。
具體來(lái)說(shuō)，駕駛員只需松開油門，車輛就可以平穩(wěn)停車，而無(wú)需再踩制動(dòng)踏板，這點(diǎn)與寶馬i3上的動(dòng)能回收系統(tǒng)類似，只是聆風(fēng)所搭載的這個(gè)系統(tǒng)使車輛在松油門時(shí)動(dòng)能回收的能力更強(qiáng)，它會(huì)根據(jù)油門踏板位置以及輪速等信號(hào)來(lái)判斷當(dāng)下應(yīng)該施加多少制動(dòng)力。在駕駛員完全放開油門時(shí)，制動(dòng)力會(huì)加大（e-Pedal日產(chǎn)電子踏板的減速率高達(dá)0.2g），可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車輛踩了剎車的效果，并使車輛停止，同時(shí)在坡道上松開油門可以使車輛停穩(wěn)在坡上。
e-Pedal日產(chǎn)電子踏板能夠在繁忙擁擠的交通狀況下有效地減少駕駛者操作制動(dòng)踏板的次數(shù)，只需通過(guò)操作單一的油門踏板可滿足駕駛者90%以上的駕駛需求。但值得注意的是這種“油門剎車”并不適用于緊急剎車，所以剎車踏板并沒有被取代，在需要緊急剎車的情況下還是需要踩制動(dòng)踏板來(lái)制動(dòng)。
ProPILOT Park自動(dòng)泊車系統(tǒng)
全新聆風(fēng)所搭載的ProPILOT Park自動(dòng)泊車系統(tǒng)可以完全自動(dòng)控制車輛的加速、減速、?？?、換檔及完全制動(dòng)，幫助駕駛員輕松泊車入位。
這項(xiàng)技術(shù)是通過(guò)影像處理技術(shù)，采用四個(gè)高分辨率攝像頭，結(jié)合車身四周安裝的12個(gè)超聲波傳感器，可以將車輛輕松、安全泊入車位。與此同時(shí)，所有的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)及油門操作均自動(dòng)適應(yīng)諸如倒車入庫(kù)、側(cè)方停車這些泊車操作。該系統(tǒng)還能夠自動(dòng)識(shí)別車身周圍的車位，駕駛者無(wú)需多加操作去設(shè)置目標(biāo)車位。
ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)
在上述兩個(gè)創(chuàng)新的技術(shù)之上，日產(chǎn)還推出了ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前全新一代聆風(fēng)所搭載的ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)是日產(chǎn)第一階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)車輛在單車道上的自動(dòng)駕駛。而根據(jù)日產(chǎn)對(duì)自動(dòng)駕駛的規(guī)劃，將會(huì)在2018年升級(jí)到自動(dòng)駕駛第二階段--多車道自動(dòng)駕駛。
全新一代聆風(fēng)可以在駕駛者預(yù)設(shè)的速度下(30km/h至100km/h) 可以自動(dòng)保持與前車的車距。與此同時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)還能夠輔助轉(zhuǎn)向，使車輛保持在車道中央行駛。如果前方車輛停止，ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將自動(dòng)啟動(dòng)剎車系統(tǒng)，使車輛完全停駛。
當(dāng)車輛完全停止時(shí)，即使駕駛者沒有踩下制動(dòng)踏板，車輛也能夠停在恰當(dāng)位置。如果需要重新啟動(dòng)，駕駛員只需再次觸碰開關(guān)或輕踩油門啟動(dòng)ProPILOT日產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，車輛即可恢復(fù)行駛。
除了上述所提到的ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)、ProPILOT Park自動(dòng)泊車技術(shù)以及e-Pedal日產(chǎn)電子踏板之外，全新一代聆風(fēng)還配備了包括智能車道調(diào)整、交通標(biāo)志識(shí)別、后方交通警示等一系列先進(jìn)的安全技術(shù)。
導(dǎo)入了日產(chǎn)最新智能電動(dòng)技術(shù)的東風(fēng)日產(chǎn)全新純電動(dòng)三廂車
而在這方面，東風(fēng)日產(chǎn)已加緊對(duì)智能駕駛技術(shù)的導(dǎo)入，其中最具代表性的NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)現(xiàn)已全面覆蓋旗下所有主力在售車型。與此同時(shí)，聆風(fēng)上的全新三電系統(tǒng)也將應(yīng)用在即將在4月25日北京車展上亮相的全新純電動(dòng)車上。另外，對(duì)于全新聆風(fēng)上所搭載的ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)，東風(fēng)日產(chǎn)也計(jì)劃將其分時(shí)段導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)。
全文總結(jié)：電動(dòng)車越來(lái)越成為趨勢(shì)，日產(chǎn)擁有著很長(zhǎng)時(shí)間純電動(dòng)車的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和重要成果，技術(shù)的積累讓日產(chǎn)勢(shì)必在未來(lái)的電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)不可替代的位置。目前新一代聆風(fēng)在原有的基礎(chǔ)上將續(xù)航里程提升到400km（JC08工況）達(dá)到了主流以上的水平，同時(shí)e-Pedal電子油門踏板也是比較有意思的賣點(diǎn)，并且能大幅提升駕駛體驗(yàn)和有效的節(jié)能。
而至于東風(fēng)日產(chǎn)也有著很快的反應(yīng)速度，并積極地將日產(chǎn)革新性的電動(dòng)化技術(shù)引入到了旗下全新純電動(dòng)三廂車之上，而作為賣點(diǎn)的創(chuàng)新性科技——e-Pedal日產(chǎn)電子踏板、ProPILOT Park自動(dòng)泊車技術(shù)和ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)則會(huì)分時(shí)段導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，我們也拭目以待。
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