11月16-17日，中國(guó)國(guó)際汽車輕量化論壇2017在上海穎奕皇冠假日酒店隆重召開(kāi)。本次論壇由希邁商務(wù)咨詢（上海）有限公司主辦，并得到了國(guó)家汽車及零部件出口基地(上海)以及上海國(guó)際汽車城開(kāi)發(fā)服務(wù)有限公司的戰(zhàn)略支持。

  本次大會(huì)邀請(qǐng)了近30位來(lái)自學(xué)術(shù)領(lǐng)域、整車廠、材料工藝供應(yīng)商、科研院所及新科技公司等領(lǐng)域的重磅演講嘉賓，產(chǎn)業(yè)各方近200人齊聚一堂，對(duì)汽車輕量化的未來(lái)發(fā)展和技術(shù)趨勢(shì)進(jìn)行了全輪廓的解讀。

精彩論點(diǎn)紛呈：

孫健，總經(jīng)理，國(guó)家汽車及零部件出口基地（上海）

  孫健總經(jīng)理為大會(huì)做了歡迎致辭。隨著汽車消費(fèi)日益普及，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品提出了更高的要求：節(jié)能、環(huán)保、安全、美觀等。汽車材料也逐步向輕量化和環(huán)?；较虬l(fā)展，減輕汽車自重是提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、節(jié)約能耗的重要措施之一。

吳海龍，輕量化研究所所長(zhǎng)，清華大學(xué)蘇州汽車研究院
分享話題：鋁合金材料表征技術(shù)及其在輕量化車身開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用
  他強(qiáng)調(diào)了汽車用鋁合金的優(yōu)勢(shì)，密度為鋼的1/3，輕量化空間大；導(dǎo)熱能力是鋼的5倍；單位重量吸收能是鋼的2倍；延伸性能好；可塑性強(qiáng)、生產(chǎn)好；鑄造性能良好，可加工成不同形狀；耐腐蝕，易于回收再生。同時(shí)也指出了鋁合金力學(xué)表征面臨的挑戰(zhàn)，汽車碰撞與沖壓伴隨著斷裂失效現(xiàn)象、材料的各向異性特性；材料的強(qiáng)度、失效特性依賴于應(yīng)變率和應(yīng)力狀態(tài)。

康明, 工藝研究所所長(zhǎng), 東風(fēng)商用車技術(shù)中心
分享話題：東風(fēng)商用車輕量化策略及路線
  他指出了東風(fēng)商用車的輕量化策略，包括新材料，新工藝和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。新材料包括先進(jìn)高、超高強(qiáng)鋼，鋁、鎂輕質(zhì)合金，高強(qiáng)高韌鑄造材料，先進(jìn)非金屬材料等。新工藝包括熱沖壓成形，冷溫漲型成形，激光拼焊，噴丸強(qiáng)化等。結(jié)構(gòu)優(yōu)化包括拓?fù)鋬?yōu)化，集成設(shè)計(jì)，模塊、功能化，全新設(shè)計(jì)等。

馮昌川，汽車研究院材料工程經(jīng)理，河北紅星汽車制造有限公司
分享話題：汽車外覆蓋件輕量化開(kāi)發(fā)及性能分析
  他分析了機(jī)艙蓋用材發(fā)展方向。7萬(wàn)（電動(dòng)車補(bǔ)貼完）以下塑料和鋼機(jī)蓋各一半，7萬(wàn)-25萬(wàn)鋼機(jī)蓋居多，25萬(wàn)以上新開(kāi)發(fā)新能源車碳纖維居多，電動(dòng)車機(jī)艙蓋和其他外覆蓋件向塑料化發(fā)展。

崔禮春，技術(shù)中心沖壓工藝部技術(shù)總監(jiān)，安徽江淮汽車股份有限公司（代講）
分享話題：充液成形的應(yīng)用實(shí)踐
  他強(qiáng)調(diào)了液壓成形技術(shù)的四大優(yōu)勢(shì)：輕量化優(yōu)勢(shì)：提升成形極限，可以成形一些難成形的材料以及復(fù)雜結(jié)構(gòu)件、拼焊板等，輕量化效果明顯。成形精度優(yōu)勢(shì)：塑性變形充分、成形零件的回彈小，尺寸精度得到提高。經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)：減少零件數(shù)量、工件的成形次數(shù)以及配套模具數(shù)量和成本。型面質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)：表面與柔性介質(zhì)接觸，工件表面質(zhì)量高。

孫壘，新技術(shù)及材料部輕量化專業(yè)組長(zhǎng)，北汽股份汽車研究院
分享話題：北汽輕量化技術(shù)開(kāi)發(fā)及應(yīng)用
  他指出輕量化是北汽技術(shù)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。長(zhǎng)期目標(biāo)以滿足國(guó)家汽車節(jié)能、安全、環(huán)保要求為目標(biāo)，開(kāi)展汽車先進(jìn)輕量化應(yīng)用技術(shù)研究，攻克和掌握輕量化核心關(guān)鍵技術(shù)，提升北汽集團(tuán)汽車產(chǎn)品輕量化應(yīng)用水平。近期目標(biāo)為到2020年，北汽集團(tuán)乘用車換代車型平均整備質(zhì)量降低10%以上，新開(kāi)發(fā)車型輕量化達(dá)到國(guó)際同類車型先進(jìn)水平。

Gary Denton，車身工程總監(jiān)，上海蔚來(lái)汽車有限公司
分享話題：蔚來(lái)汽車高級(jí)車身開(kāi)發(fā)
  他分享了國(guó)內(nèi)首個(gè)獨(dú)立研發(fā)量產(chǎn)的輕量化全鋁車身平臺(tái)。采用航空級(jí)7系鋁合金，白車身重量335kg，白車身鋁材含量96.4%，鋁鑄件30%。

Daniel Burchert，連接技術(shù)項(xiàng)目經(jīng)理，博爾豪夫（無(wú)錫）緊固件有限公司
分享話題：筑造未來(lái)-自沖鉚接技術(shù)
  他指出產(chǎn)品生產(chǎn)的成本絕大部分取決于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)階段。緊固件本身的價(jià)格對(duì)緊固技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益的影響甚微。準(zhǔn)備和安裝零部件的加工成本則更為關(guān)鍵。RIVSET® 鎖鉚連接通過(guò)一個(gè)高強(qiáng)度的半管狀鉚釘形成一個(gè)相互鑲嵌的塑性變形的鉚釘連接，無(wú)需鉆孔，低噪音，零排放。鉚釘將穿透第一層材料，并通過(guò)下模的作用在底層材料中進(jìn)行流動(dòng)和延伸。由于底層材料未被刺穿，因此連接過(guò)后氣體和液體無(wú)法滲透其中。

趙明文，技術(shù)支持科長(zhǎng)，比亞迪客車
分享話題：客車車身輕量化設(shè)計(jì)與優(yōu)化
  他指出了目前輕量化設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題：鋁合金焊接接頭軟化導(dǎo)致的強(qiáng)度損失，鋁合金焊接工藝控制本身的難度（鋁焊工培養(yǎng)）。

朱正強(qiáng)，總經(jīng)理，江蘇亞威創(chuàng)科源激光裝備有限公司
分享話題：創(chuàng)科源三維激光切焊助力汽車輕量化
  他介紹了替代五軸機(jī)床的雙機(jī)器手高速切割系統(tǒng)，替代機(jī)械雕銑的內(nèi)高壓成型管件機(jī)器手切割系統(tǒng)，史陶比爾為創(chuàng)科源定制的機(jī)器人切割高強(qiáng)塑料碳纖維材料光學(xué)系統(tǒng)，鎂鋁合金激光焊接工藝研究。

張華德，總設(shè)計(jì)師，航天工程裝備（蘇州）有限公司
分享話題：攪拌摩擦焊接裝備在汽車輕量化產(chǎn)線上的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展方向
  他重點(diǎn)介紹了攪拌摩擦焊接裝備的優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用現(xiàn)狀，包括航天領(lǐng)域、汽車制造領(lǐng)域。其中鋁合金輪轂兼顧17寸到22寸，生產(chǎn)節(jié)拍80S。采用鋁合金使用汽車電機(jī)殼，其導(dǎo)熱性能和強(qiáng)度尤為突出。

楊上陸，總工程師，中國(guó)科學(xué)院南京先進(jìn)激光技術(shù)研究院
分享話題：激光焊接汽車用輕量化材料的最新進(jìn)展
  他指出，節(jié)能與新能源汽車發(fā)展之路充滿挑戰(zhàn)，也充滿無(wú)限的機(jī)遇。激光焊接是一個(gè)多學(xué)科交叉的研究領(lǐng)域。基于產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)同、開(kāi)放的合作創(chuàng)新，激光焊接將越來(lái)越多地被應(yīng)用在汽車中。

Georg P. Holzinger，中國(guó)注塑事業(yè)部總裁，上?？藙谒宫敺茩C(jī)械有限公司
Sebastian Scholz，塑料技術(shù)總監(jiān)，弗勞恩霍 加工機(jī)械和加工技術(shù)研究所
分享話題：多功能輕量化結(jié)構(gòu)的高效融合技術(shù)
  他指出在現(xiàn)代化的塑料加工中，注塑簡(jiǎn)單的模制件大路貨往往不足以滿足市場(chǎng)的需求?？蛻舻囊蟛粩嗵岣?，其原因可謂五花八門：消費(fèi)者要求高品質(zhì)的表面，立法機(jī)構(gòu)提出防火和最佳絕緣要求，環(huán)境責(zé)任和資源保護(hù)迫使人們拿出減少產(chǎn)品重量的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)解決方案和材料制備或回收利用計(jì)劃。

小組討論：輕量化新技術(shù)

祝穎丹，副主席，國(guó)際汽車輕量化綠色科技聯(lián)盟（代講）
分享話題：汽車工業(yè)用高性能熱塑性復(fù)合材料制造技術(shù)
  祝老師團(tuán)隊(duì)分析了汽車工業(yè)輕量化趨勢(shì)。指出國(guó)外由內(nèi)飾，次承載件向主承載應(yīng)用擴(kuò)展，發(fā)展迅速。而國(guó)內(nèi)應(yīng)用范圍和技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家差距大。此外還介紹了碳纖維制備過(guò)程，從纖維，到預(yù)氧化，到碳化，石墨化和表面上漿處理。

John Sellors，應(yīng)用總工，Impression科技公司
分享話題：熱成型淬火技術(shù) - 形成超高強(qiáng)度，成本效益和輕量化的鋁壓鑄件工藝
  他強(qiáng)調(diào)了HFQ技術(shù)的優(yōu)勢(shì)：在不需要簡(jiǎn)化或拆分的情況下，為鋼材替換鋁件；零件集成：更少的零件，更少的操作；使用高強(qiáng)度等級(jí)的情況下允許減薄（減輕重量，降低材料成本）；消除刀具和零件設(shè)計(jì)中回彈補(bǔ)償?shù)谋匾?；拆下加?qiáng)板（減輕重量，降低材料成本，減少加工）。

潘正雄，亞太研發(fā)副主席，史丹利工程緊固
分享話題：連接輕量化材料
  他提供了一個(gè)很有意思的數(shù)據(jù)。這是通過(guò)對(duì)全球OEM問(wèn)題的民意調(diào)查得到證實(shí)的，關(guān)于"你認(rèn)為目前車身連接最大的挑戰(zhàn)是什么？"。其中48%的人表示開(kāi)發(fā)高效的混合材料技術(shù)是最大挑戰(zhàn)。28%的人士表示三增加生產(chǎn)的靈活性。這里清楚地表明，對(duì)混合材料技術(shù)的挑戰(zhàn)是OEM最關(guān)鍵的問(wèn)題。

Elyes Jendoubi, 研發(fā)經(jīng)理, 西卡中國(guó)
分享話題：多材料粘結(jié)在車身輕量化中的應(yīng)用
  他分享了新型粘合劑類相結(jié)合而建立的sikapower®技術(shù)+創(chuàng)新的聚合物技術(shù)。

田洪福，高級(jí)經(jīng)理，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司；副秘書長(zhǎng)，吉林省汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
分享話題：汽車輕量化材料與制造技術(shù)的需求與發(fā)展
  他指出輕量化是汽車設(shè)計(jì)的永恒話題，隨著對(duì)車輛排放、油耗等性能要求的日益提高，輕量化技術(shù)顯得愈發(fā)重要，并成為提升車輛性能和競(jìng)爭(zhēng)力的必然途徑之一。汽車輕量化技術(shù)以創(chuàng)新需求為紐帶，以獲取汽車輕量化核心技術(shù)為長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)，大力發(fā)展新材料、新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品。從輕量化技術(shù)的內(nèi)涵來(lái)看，需要在滿足產(chǎn)品功能要求和成本控制的條件下，將結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、多材料與多種制造技術(shù)集成應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的減重。

余炳躍, 董事長(zhǎng), 江蘇漢和汽車技術(shù)有限公司
分享話題：碳纖維車身設(shè)計(jì)制作介紹
  他強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須考慮的有以下幾點(diǎn)：連接強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)膠等有限元分析；內(nèi)外板結(jié)合增加車身剛度；裝配順序和定位；盡可能整體成型；復(fù)合材料的設(shè)計(jì)和車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行，內(nèi)飾結(jié)構(gòu)可以在成型中一次做出來(lái)，復(fù)合材料強(qiáng)度也在其中完成設(shè)計(jì)。

Herve Vericel，全球商務(wù)副總裁，圣讓工業(yè)集團(tuán)
分享話題：輕量化設(shè)計(jì)與優(yōu)化技術(shù)
  他介紹了COBAPRESS這項(xiàng)技術(shù)，COBAPRESS是個(gè)法語(yǔ)詞，就是在完成成型后可以去改善它的性能，同時(shí)也可以提供零部件更好的性能。COBAPRESS在外面做鑄件的時(shí)候可以改變性能，這比傳統(tǒng)的一些技術(shù)可以獲得更大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也有著非常高的設(shè)計(jì)自由度。

何深深，質(zhì)量保證部金屬材料科工程師，一汽-大眾汽車有限公司
分享話題：輕量化金屬材料在一汽-大眾車型上的應(yīng)用
  他介紹了鋁合金材料在一汽-大眾車型上的應(yīng)用，鑄鋁已經(jīng)廣泛應(yīng)用與動(dòng)力總成系統(tǒng)。生產(chǎn)制造成本相對(duì)較低。輕量化的底盤設(shè)計(jì)能夠提升整車的乘坐舒適度以及操控靈活性能。車身系統(tǒng)尚具有較大的減重空間。對(duì)于鋁板材的需求將持續(xù)增加。車身系統(tǒng)尚具有較大的減重空間。對(duì)于鋁板材的需求將持續(xù)增加。全新一代Audi A8放棄了全鋁車身，采用四種材料制造混合車身。鋁合金材料將在混動(dòng)及純電動(dòng)車型上廣泛采用。

徐紅璘，副理事長(zhǎng)，中國(guó)表面工程協(xié)會(huì)涂裝分會(huì)
分享話題：汽車輕量化與涂裝技術(shù)
  她總結(jié)了汽車輕量化趨勢(shì)帶動(dòng)下的跨專業(yè)、跨專業(yè)溝通、聯(lián)動(dòng)及互相支持，除了對(duì)汽車制造過(guò)程的關(guān)注，汽車后市場(chǎng)的維修可行性以及成本也會(huì)影響到整個(gè)輕量化材料和技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展進(jìn)程。汽車涂裝相關(guān)人員需要更多地關(guān)心和關(guān)注前端產(chǎn)品及材料開(kāi)發(fā)的進(jìn)展
及變化，及時(shí)提供意見(jiàn)和提前做好相關(guān)的配合，每個(gè)企業(yè)、每個(gè)產(chǎn)品應(yīng)該有自己的特點(diǎn)和需求，合適的是最好的。

陳玉勝，常務(wù)副院長(zhǎng)，上海游俠汽車研究院
分享話題：鋁合金等輕量化白車身中連接技術(shù)的應(yīng)用
  他總結(jié)了游俠X1車型車身采用鋼鋁結(jié)構(gòu)的車體，主要的連接方案有以下幾種：鋁點(diǎn)焊；鋁弧焊；熱熔自攻螺絲連接（FDS）；自沖鉚接（SPR）；結(jié)構(gòu)膠；螺栓連接。仔細(xì)分析了特斯拉、奧迪A8、凱迪拉克CT6的車身工藝，設(shè)備的投入，對(duì)車身工藝進(jìn)行了改進(jìn)：對(duì)鋁弧焊的地方盡量用FDS或者SPR來(lái)代替；有些地方的SPR用鋁電阻焊工藝來(lái)代替。

劉景林，新業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)，吉利汽車集團(tuán)
分享話題：中國(guó)自主品牌輕量化發(fā)展趨勢(shì)分析
  他指出國(guó)內(nèi)自主品牌非常重視輕量化，國(guó)內(nèi)自主品牌輕量化團(tuán)隊(duì)自2013年開(kāi)始紛份組建，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成組織架構(gòu)完整、開(kāi)發(fā)流程清晰、分工明確的一個(gè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)。負(fù)責(zé)車型的重量管理以及輕量化技術(shù)推進(jìn)工作。

  在此，我們十分感謝大會(huì)贊助商BÖLLHOFF Group、Stanley Engineered Fastening、江蘇亞威創(chuàng)科源激光裝備有限公司、航天工程裝備（蘇州）有限公司、Impression Technologies Ltd、Saint Jean Industries SAS、KraussMaffei Group、江蘇漢和汽車技術(shù)有限公司、SIKA、LeMond Composites, LLC、Csi Entwicklungstechnik Gmbh、東莞市中泰模具股份有限公司、PennEngineering、上?；⒑钙嚳萍加邢薰?、上海格群信息科技有限公司等對(duì)本次大會(huì)的贊助與鼎力支持。