這場(chǎng)集結(jié)了整車廠、技術(shù)供應(yīng)商、服務(wù)及應(yīng)用供應(yīng)商、技術(shù)平臺(tái)等產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的高峰論壇，來了一次8小時(shí)的腦力密集轟炸，抽絲剝繭，我們?yōu)榇蠹艺沓鲞@些引爆點(diǎn)。
百度云物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)總監(jiān)金鋒：
百度云作為基石，能夠從數(shù)據(jù)、聯(lián)網(wǎng)、深度學(xué)習(xí)等方面全方位賦能汽車產(chǎn)業(yè)智能化的發(fā)展。這也是科技公司越來越多的 尋找合作伙伴、縱深垂直化領(lǐng)域合作的原因。
在金峰看來，電動(dòng)化、共享化、自動(dòng)化、聯(lián)網(wǎng)化這四大趨勢(shì)已經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的不爭(zhēng)事實(shí)，百度云在做的，就是與汽車行業(yè)最底層、最一線的數(shù)據(jù)站在一起，深入介入到全產(chǎn)業(yè)鏈的制造端，技術(shù)賦能各個(gè)環(huán)節(jié)。
北汽股份汽車研究院車聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師褚景堯：
褚景堯認(rèn)為相比較其他幾家的車聯(lián)網(wǎng)布局速度，北汽起步并不算早，所以更專注于短期規(guī)劃以便更好的發(fā)展。
北汽將車聯(lián)網(wǎng)涉及到的領(lǐng)域總結(jié)為七大功能：道路管理、信息管理、車輛管理、影音娛樂、健康與人身安全、自動(dòng)駕駛、智能座艙。目前在做的是從用戶體驗(yàn)入手，提升北汽車主的愉悅度和功能享受，滿足行車需求。
蘇州金龍智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部研發(fā)總監(jiān)周恒祥：
客車的行業(yè)性質(zhì)決定了客車行業(yè)、商用車行業(yè)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的獨(dú)特性。周恒祥認(rèn)為，載客量大決定了客車車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用會(huì)更加重視安全，在安全層面的技術(shù)算法也會(huì)更深入、更復(fù)雜。另外針對(duì)不同的商用應(yīng)用場(chǎng)景，比如說旅游公司大巴、城市道路班車、教育行業(yè)校車等，都會(huì)有不同的場(chǎng)景化需求匹配，也會(huì)相應(yīng)的做技術(shù)儲(chǔ)備的差異化解決方案。
博泰行業(yè)合作部副總監(jiān)呂強(qiáng)：
在博泰看來，車內(nèi)人機(jī)交互的實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景一定是去應(yīng)用化的，也就是說一切指令要通過最便捷、最能達(dá)成溝通的方式完成。博泰重點(diǎn)突破的是語音入口。
要符合未來的人工語音，博泰認(rèn)為需要七個(gè)能力：平臺(tái)層、系統(tǒng)層、技術(shù)層、AI自然語言理解、語音轉(zhuǎn)寫、分析報(bào)表系統(tǒng)及語音OTA。
東軟汽車電子產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)曲銳：
在東軟看來，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀有些悲觀：圈內(nèi)熱、圈外冷。原因很多，包括市場(chǎng)預(yù)熱不夠、用戶缺乏培養(yǎng)等客觀環(huán)境因素。但根本的還是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的邏輯倒置，不能因?yàn)橐豁?xiàng)技術(shù)成熟就想當(dāng)然的開發(fā)功能、加裝進(jìn)車。
翼卡車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)高級(jí)經(jīng)理吳清：
翼卡搭建了一套"人工+智能"的行車SOS安全服務(wù)平臺(tái)。服務(wù)平臺(tái)主要有三部分組成：感知算法、智能平臺(tái)、服務(wù)體系。從而滿足智能駕駛、高效出行等智能汽車產(chǎn)業(yè)方向的發(fā)展需求。
北京九五智駕信息技術(shù)股份有限公司總經(jīng)理張連成：
TSP的發(fā)展之路，其實(shí)也是新興技術(shù)不斷加持、不斷賦能的過程。從通信、導(dǎo)航等基本功能演變到深度人機(jī)交互、安全升級(jí)機(jī)制、智能數(shù)據(jù)處理等全方位網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，需要技術(shù)層面的推陳出新。
張連成說，現(xiàn)在TSP企業(yè)發(fā)展并不容易，一方面潛在資方要看數(shù)據(jù)、看業(yè)績(jī)，一方面市場(chǎng)和趨勢(shì)又要求TSP們拓展合作、拿下用戶。目前能突破夾縫罅隙的，只有技術(shù)的疊加與全面進(jìn)化。
北京理工新源信息科技有限公司董事、常務(wù)副總經(jīng)理龍超華：
新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境適用性、可靠性、安全性等各方面相關(guān)指數(shù)都直接決定著新能源汽車的發(fā)展路徑和布局方向。
龍超華提到，新能源大數(shù)據(jù)平臺(tái)會(huì)變成新能源汽車上國家目錄的前提，也方便各整車企業(yè)開展平臺(tái)和車型的對(duì)接測(cè)試工作。
目前北理工聚焦于充電樁的布局，同時(shí)也在研究汽車本身的大數(shù)據(jù)，與車企進(jìn)行后續(xù)的研發(fā)數(shù)據(jù)對(duì)接。大數(shù)據(jù)工作還可以應(yīng)用于相關(guān)零部件企業(yè)，掌握零部件的全國及區(qū)域運(yùn)行情況。最后，數(shù)據(jù)也作用于二手車殘值評(píng)估體系等。未來預(yù)計(jì)將聯(lián)合50-100家大數(shù)據(jù)企業(yè)開發(fā)相關(guān)模型。
鈦馬信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司CSO吳斌：
車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的出產(chǎn)、應(yīng)用、營銷、運(yùn)營等，是一個(gè)完整的邏輯閉環(huán)，這部分?jǐn)?shù)據(jù)的龐大價(jià)值和落地形態(tài)需要深度發(fā)掘。
吳斌講解了鈦馬的兩個(gè)實(shí)際應(yīng)用案例：
1、制造端——只有在聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下，汽車行駛中產(chǎn)生的零部件消耗等相關(guān)數(shù)據(jù)才會(huì)被記錄下來。這部分?jǐn)?shù)據(jù)同樣沿用到二手車精準(zhǔn)殘值率；
2、銷售端——此前車貸只能結(jié)合硬性資產(chǎn)，包括存款、房子、穩(wěn)定收入等。但當(dāng)汽車能做風(fēng)控時(shí)，對(duì)人的風(fēng)控要求就沒那么高。所以，試乘試駕的數(shù)據(jù)畫像、買車方式等，都可以作為消費(fèi)者信用體系的建立。
美國高通公司高級(jí)資深工程師曹一卿：
移動(dòng)車聯(lián)技術(shù)有著極高的性能優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)5G環(huán)境的升級(jí)發(fā)展能夠拓展出新的場(chǎng)景邊界。C-V2X的商業(yè)化進(jìn)程是一場(chǎng)數(shù)據(jù)運(yùn)算、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)協(xié)作的深層次訊息變革。
在曹一卿看來，C-V2X給智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展提供了一個(gè)清晰的演進(jìn)路徑，可以將車與周遭發(fā)生互聯(lián)；也可以提升車內(nèi)人機(jī)交互，把導(dǎo)航、娛樂等功能體驗(yàn)優(yōu)化到極致；同時(shí)，C-V2X可以作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的有益補(bǔ)充。
大唐電信集團(tuán)總工程師、首席科學(xué)家、創(chuàng)新中心總經(jīng)理王映民先生：
智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)的建立與修繕，伴隨著技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)環(huán)境的千變?nèi)f化，但最終落地形成的標(biāo)準(zhǔn)也將極大輔助行車安全和交通優(yōu)化這兩大重要應(yīng)用場(chǎng)景。
大唐的LTE-V解決方案分為兩大類技術(shù)，一類是LTE-V的Cell，基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，和傳統(tǒng)的蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是對(duì)應(yīng)的。另外一類是LTE-V-Direct，保證通信的低延遲性、高可靠性。
偉世通亞太（上海）有限公司工程總監(jiān)馬建軍：
自動(dòng)駕駛研發(fā)、信息娛樂運(yùn)用等，最終都是為了提高消費(fèi)者的應(yīng)用快感。人工智能無疑是對(duì)這兩大領(lǐng)域的技術(shù)賦能。
偉世通從兩方面展開動(dòng)作，一是開發(fā)出"個(gè)人助手"的產(chǎn)品，幫助用戶在自動(dòng)駕駛情況下更方便的進(jìn)行多任務(wù)輸出，比如說車內(nèi)會(huì)議、娛樂等；二是"主動(dòng)式推薦"，通過用戶行為、使用情況、當(dāng)下場(chǎng)景等推薦個(gè)性化功能應(yīng)用，比如說路上加油、喜歡的餐廳等。
誠邁科技（南京）股份有限公司高級(jí)技術(shù)副總裁鄒曉冬：
智能駕駛艙的設(shè)計(jì)集成、軟硬件功能等最終都真實(shí)作用在消費(fèi)者體驗(yàn)上。它的體系化、智能化發(fā)展也決定著消費(fèi)者使用感受的最后一公里。
鄒曉冬主要講解了基于Hypervisor智能駕駛艙的軟件核心，滿足單一處理器上多個(gè)操作處理系統(tǒng)的技術(shù)需求，從而把硬件性能和產(chǎn)品性價(jià)比達(dá)成最優(yōu)平衡。
車云小結(jié)：
在ABC時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都在尋找技術(shù)賦能，這也決定了技術(shù)先導(dǎo)的平臺(tái)型企業(yè)的核心引擎性質(zhì)。作為入場(chǎng)選手之一的百度云，為上下游合作伙伴提供了一次技術(shù)對(duì)話與趨勢(shì)交流。而對(duì)更多的亟需技術(shù)轉(zhuǎn)身的企業(yè)來說，修煉與取經(jīng)同樣重要。
