我們身邊有很多愛車的朋友，對MX-5等駕駛性能強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)車垂涎三尺，看到渴求的MX-5終于上市卻心痛到無法自拔。MX-5這類型車無疑是一臺(tái)強(qiáng)悍的跑車，但畢竟是一臺(tái)大玩具，而大部分人只是普通都市中產(chǎn)白領(lǐng)，除非有能力且有空間供養(yǎng)第二臺(tái)車，否則大部分家庭還是只能一臺(tái)車解決所有問題。
所以，這些熱愛運(yùn)動(dòng)車的朋友們需要的是一臺(tái)能夠兼容家用、商務(wù)需求的運(yùn)動(dòng)型車。家用要空間，商務(wù)要面子，那中級(jí)車自然是最合適的了。
本期文章我們挑選了三臺(tái)比較受歡迎的運(yùn)動(dòng)中級(jí)車：阿特茲、君威和凱美瑞，并且挑選了價(jià)位相近的款型來進(jìn)行配置對比。看看，到底誰更合適。
更大的輪圈更符合車身黃金比例，大腳顯得更威猛。更大的輪圈在視覺效果上也使車身顯得更低，賽車發(fā)燒友中有句俗話：一低遮百丑，貼地飛行。更低的車身有利于降低風(fēng)阻，提高性能，事實(shí)上三款車本就是阿特茲的車身最低，而更大的輪圈進(jìn)一步強(qiáng)化了“貼地飛行”的效果。
另外，大輪圈配套使用的是更低扁平比的輪胎，有利于提高胎側(cè)剛性，減少側(cè)傾，提升操控穩(wěn)定性，提高輪胎高速性能。進(jìn)一步提高操控性能。
阿特茲行李廂容積為483L，君威為434L，凱美瑞尚無容積數(shù)據(jù)，不過目測滿足日常需求綽綽有余。
但運(yùn)動(dòng)這個(gè)事兒，從來就不是只靠發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁就能搞定的。車輛進(jìn)入高度電氣化時(shí)代，有越來越多的高科技配置為降低駕駛的難度、舒適性服務(wù)。而這次對比的三款車，只有阿特茲專門提供了專門的駕駛優(yōu)化系統(tǒng)——GVC。
阿特茲全系標(biāo)配G-VectoringControl加速度矢量控制系統(tǒng)，通過對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身、底盤等“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的各個(gè)單元進(jìn)行統(tǒng)合控制，提升車輛的駕駛穩(wěn)定性。
GVC系統(tǒng)通過操作方向盤、變化發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩，將原本獨(dú)立控制的車輛橫向、縱向加速度進(jìn)行統(tǒng)一控制。例如每5毫秒一次的頻率監(jiān)測方向盤的動(dòng)作，可以盡可能低減少方向盤微小無效操作的干擾。從而獲得輪胎最大接地載荷狀態(tài)。簡單點(diǎn)說就是讓使出的勁兒用得更加到位，最顯著的提升就是在雨雪濕滑路面行駛時(shí)的車輛操控性和穩(wěn)定性。
在安全和駕駛輔助方面，也是阿特茲較為全面，君威缺少了非常有用的ACC自適應(yīng)巡航、車道保持和主動(dòng)剎車功能。凱美瑞只是缺少了胎壓監(jiān)測和并線輔助系統(tǒng)。至于阿特茲和凱美瑞都缺少的自動(dòng)泊車，這項(xiàng)配置在目前技術(shù)水平和適用環(huán)境來看還屬于雞肋。
總結(jié)：從運(yùn)動(dòng)發(fā)燒友的角度來看，凱美瑞除了造型比較前衛(wèi)，操控以及相關(guān)配置還是比不上其余兩款的。君威與阿特茲之間，君威的優(yōu)勢在于更加強(qiáng)悍的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，但還是上面那句話，運(yùn)動(dòng)≠跑直線，強(qiáng)大的操控穩(wěn)定性才是王道。而在這方面，毫無疑問是配備GVC的阿特茲更強(qiáng)。
再說說家用和商務(wù)方面的作用。就實(shí)用性而言，上述三款車?yán)锇⑻仄澋呐渲酶怀?，性價(jià)比也不低。如果用作商務(wù)場合，凱美瑞顯然太過前衛(wèi)了，不如換個(gè)穩(wěn)重顏色的阿特茲和君威。而需要兼具商務(wù)和舒適性兩方面，阿特茲則更適合。阿特茲的GVC不僅可以提高駕駛性能，實(shí)際上更高的穩(wěn)定性對于日常的舒適性也有很大的幫助提升。
