隨著時代的發(fā)展，越來越多的各色新能源汽車如雨后春筍般的冒了出來，而究竟那種新能源形式才是當下最合理，最實際的節(jié)能解決方案？也是人們所津津樂道的話題，就我個人而言，相對于純電動汽車，插電式混合動力方案有著更加靈活和務(wù)實的使用方式，同時也能在很多地區(qū)享受政策的優(yōu)惠，也成為了不少汽車廠商所的選擇。
作為一個美國車廠，福特也不能例外的開始加快了在華的新能源布局，牽手眾泰，更多的是著眼長遠，而在眼前，我們今天的主角，長安福特蒙迪歐Energi，也就是插電混動版車型，其實是個更切合實際的答案。
福特蒙迪歐插電混動版的外形設(shè)計與常規(guī)動力版車型基本上保持一致，保持了很強的家族化風(fēng)格，編制網(wǎng)狀的大嘴式進氣格柵讓它看起來相當有氣勢，運動感十足。
車尾部分也沒有什么特別的修飾，年輕化，層次感都是這里的主題，值得一提的是，盡管是一輛插電式混動車型，但是依舊保留了雙側(cè)單出的多邊形排氣管。
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而作為一款插電式混動車型，福特蒙迪歐插電混動版在外觀細節(jié)上還是有著自己獨特的標識，主要就是在車尾的蒙迪歐標識下面又加上了Energi的字樣。
行李廂空間的犧牲是很多混動或電動車型不可避免的問題，混動版蒙迪歐也是如此，碩大的電池組侵占了不少空間，所以行李廂容積只有269升，實用性確實受了影響。
而在行李廂地板的下方，由于空間的被壓縮，常規(guī)版車型上提供的備胎被取消，這個位置則放置了一個輪胎氣泵和車載充電線，也算是物盡其用了。
內(nèi)飾整體布局與常規(guī)動力版蒙迪歐基本保持一致，我們試駕車的全深色內(nèi)飾更多的突出了運動感，當然，也有更具豪華感的深淺雙拼色內(nèi)飾可以選擇。
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儀表是看得見的一處變化，為單環(huán)形雙顯示屏結(jié)構(gòu)，行對于常規(guī)動力版車型的雙環(huán)儀表加中置液晶顯示屏的樣式要更有科技感一些，在內(nèi)容上也更強調(diào)能量管理。
和常規(guī)動力車型一樣，插電混動版蒙迪歐也可以提供后排安全帶氣囊，這也是福特專利技術(shù)，可謂是同級別車型中的獨一份，對于安全的重視得到了傳承。
下面我們要重點說一下插電混動版蒙迪歐的東西系統(tǒng)，也是它的核心價值，它采用的是并聯(lián)輸出的模式，在汽油機端則是E-CVT變速箱，從而保證電動機和汽油機動力自然銜接，發(fā)電機則是串聯(lián)在變速箱的太陽輪上，以實現(xiàn)這種串并聯(lián)的混合模式。所以這套系統(tǒng)不但可以實現(xiàn)混動輸出，而且也能實現(xiàn)單獨的電動機輸出與汽油機輸出的狀態(tài)。結(jié)構(gòu)相對簡單，成本也得到了控制，但行星齒輪組的連接在理論上也會存在一定的動力損耗。
汽油機方面，插電混動版蒙迪歐和之前的HEV版車型一樣，也是使用了一臺2.0L自然吸氣的“阿特金森循環(huán)”發(fā)動機，這也是很多混動車型的特點，提高熱效率。發(fā)動機缸體為鑄鋁工藝，并采用了歧管噴射方式。汽油機最大功率105kW/6000rpm，峰值扭矩174.9N.m/4000rpm。雖然動力參數(shù)中規(guī)中矩，不過這樣更多是為了平衡燃油經(jīng)濟性。
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而它的電池組則是鎳鈷錳鋰電池組，相比北美版7.6kWh的容量，國產(chǎn)版車型提升至9kWh，從而使純電續(xù)航里程也從34公里增至52公里，這也滿足了國內(nèi)政策的需要。
E-CVT變速箱采用了更加時尚的旋鈕式換擋形式，它的結(jié)構(gòu)實際上基于一臺AT變速箱，但驅(qū)動電機和發(fā)電機都被安置其中，分別布置在不同的軸上，行星齒輪組與電機會協(xié)同工作。
由于插電混動版蒙迪歐的整備質(zhì)量達到了1836公斤，相比常規(guī)動力車型增加了一些，所以其后懸掛彈簧的K值和避震阻尼也都進行了調(diào)整，以保持車身姿態(tài)。
插電混動版蒙迪歐具有三種駕駛模式，分別為EV Now（純電模式），EV Auto（混動模式）和EV Later（電量保持），通過用戶的選擇，滿足在不同使用環(huán)境下的需求。相比普通混動版，EV later 模式可以保持電量，主要采用汽油機驅(qū)動，盡可能在嚴重擁堵等路況之前，做好純電驅(qū)動的準備，讓整個行程的驅(qū)動效率更高。
通常情況下，起步階段會由電動機驅(qū)動，感覺不到汽油機的噪音和振動，很平靜，很順滑，油門響應(yīng)不算很靈敏，給人一種不急不躁的感受。
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動力源的切換動靜很柔和，如果僅憑感官并不容易感受到，這說明發(fā)動機的振動和噪音控制的也不錯，在汽油發(fā)動機介入后，動力會有一定的提升。
由于整備質(zhì)量比汽油版車型增加了超過200公斤，所以插電混動版蒙迪歐的車身要更加沉穩(wěn)，不過也少了幾分輕快的感覺，0-100公里加速時間為9.7秒。
在懸掛阻尼調(diào)整之后，插電混動版蒙迪歐的行駛表現(xiàn)要顯得更加厚重了一些，但整體質(zhì)感和汽油版車型保持了相似的風(fēng)格，但駕駛它，心態(tài)最好要更加平穩(wěn)一些。
插電混動版蒙迪歐的便攜式充電器和廠家提供的充電盒均為220V供電，前者充滿電需要5小時，而后者則只要2.5小時即可，而百公里綜合油耗則為2L。
目前很多合資中級轎車都有著自己的混動版車型，日系的自不必說，而福特作為一家美系品牌，也用插電混動版蒙迪歐作出了回應(yīng)，而福特新蒙迪歐插電混動版已正式入選工信部發(fā)布的第9批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，享受相關(guān)的政策補貼也沒問題，目前人們對于插電式混動車型的接受度已經(jīng)大大提高，再加上政策方面的扶持，這類車型的市場要成熟了不少，至于蒙迪歐插電混動版的價格，在不久之后就將揭曉。
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