不久前寶馬集團(tuán)發(fā)布的最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2017年其在研發(fā)領(lǐng)域的總投入金額達(dá)到61.08億歐元，為過(guò)去六年來(lái)的最高值。

據(jù)騰訊汽車了解，這筆重金的去向主要包含了去年11月破土動(dòng)工的“寶馬集團(tuán)電芯技術(shù)中心”等在內(nèi)的多個(gè)科技項(xiàng)目。寶馬也期望通過(guò)掌握電芯研發(fā)和生產(chǎn)制造技術(shù)，獲得電池生產(chǎn)的上游技術(shù)，以確立公司在電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

電芯作為動(dòng)力電池的核心組成部分，它決定著動(dòng)力電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命，對(duì)于電動(dòng)汽車的性能起著關(guān)鍵作用，當(dāng)前包括寶馬在內(nèi)的部分車企都對(duì)這一技術(shù)領(lǐng)域先后投入了重金。

“汽車行業(yè)電動(dòng)化的趨勢(shì)非常明顯，寶馬的目標(biāo)就是要超越所有現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和行業(yè)新進(jìn)入者，在高檔電動(dòng)車領(lǐng)域成為第一名?！?寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂(lè)希先生表示，“只有在電動(dòng)車性能和成本控制兩個(gè)方面都做到最佳，我們才能達(dá)成目標(biāo)。這也是集團(tuán)要在電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模研發(fā)投資的原因?！?/P>

公開資料顯示，寶馬在慕尼黑投資2億歐元所建立的全新電芯技術(shù)中心占地約13000平方米，可容納200名專家和研發(fā)人員，最快將于2019年投入使用。該中心的職能涵蓋了從材料選擇、電芯設(shè)計(jì)、電池系統(tǒng)集成、大規(guī)模量產(chǎn)技術(shù)的全價(jià)值鏈，所有研究重點(diǎn)也都將集中在如何提高電池性能、壽命、安全性、充電效率和成本控制上。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，掌握這些電芯技術(shù)不僅有助于引導(dǎo)供應(yīng)商按照寶馬精確的產(chǎn)品要求和規(guī)格進(jìn)行電芯生產(chǎn)，也能為寶馬集團(tuán)帶來(lái)最優(yōu)化的成本效益和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事齊普策先生表示：“盡管目前我們暫不需要自行量產(chǎn)電芯，但是獲得電芯研發(fā)和生產(chǎn)方面的專業(yè)知識(shí)和技能，對(duì)寶馬而言至關(guān)重要。因?yàn)檫@些電動(dòng)汽車的核心技術(shù)將確保寶馬的電動(dòng)化戰(zhàn)略的靈活性和獨(dú)立性。” 按照規(guī)劃，從2021年開始，寶馬集團(tuán)將正式采用第五代電力傳動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)、變速箱、電源裝置和電池之間的配合將得到進(jìn)一步優(yōu)化。全新電力傳動(dòng)系統(tǒng)可將純電池車的續(xù)航里程提升至700 公里，插電式混合動(dòng)力車型的續(xù)航里程可提升至100 公里。

目前，寶馬集團(tuán)在全球共有10家工廠在生產(chǎn)新能源車型，并有三大電池工廠，分別位于德國(guó)丁格芬、美國(guó)斯帕坦堡和中國(guó)沈陽(yáng)。