B級車，又稱Large Family Car，在中國被稱為中型車。作為一種上可充公，下可帶娃的“標(biāo)準(zhǔn)化”轎車，中型車市場往往也是各大車企龍爭虎斗、代表作層出不窮的領(lǐng)域。本田的王牌車型雅閣正是以這樣的身份，早在20世紀(jì)末就進入了中國，并且一直火熱到了今天。時間來到2018年，生產(chǎn)時間將近六年第九代雅閣即將迎來換代，而今天我們試駕的主角正是接替它來到我們面前的，廣汽本田第十代雅閣。
來到中國的第十代雅閣在外觀方面與海外版車型保持了高度一致，并在細(xì)節(jié)方面采用了諸多來自思域的設(shè)計。隨著消費群體逐漸趨于年輕化，雅閣也一改往日沉穩(wěn)老練的造型變得時尚動感了許多。
從外觀設(shè)計上來看，雅閣這次是鐵了心要有所轉(zhuǎn)變了。低矮的車身與溜背造型一度讓人懷疑這還是不是一輛雅閣。能做到新款車型這樣在外觀上兼顧運動感與商務(wù)氣息其實是很難的?？上驳氖侨卵砰w在這一點上做的相當(dāng)?shù)轿?。從思域上獲取的設(shè)計思路放在更大尺寸的雅閣上顯得更加大氣，較為復(fù)雜的尾燈造型也更適合雅閣這樣的B級車。
版權(quán)聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權(quán)為騰訊汽車所有。歡迎轉(zhuǎn)載，請務(wù)必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責(zé)任。
上一代雅閣的內(nèi)飾還是非常深入人心的，雙屏的設(shè)計滿足了電氣化時代的多種需求。但是如今更流行的扁平化設(shè)計，極簡主義的流行讓雅閣也做出了改變。放棄了雙屏式操作，換成了更簡潔的一套內(nèi)飾設(shè)計。
全新雅閣的車內(nèi)部分做得依舊令人滿意，更年輕易上手的簡潔風(fēng)格，更豐富的配置加入，以及出色的做工及用料，讓車內(nèi)的氣氛既溫馨舒適又不乏充滿科技感的現(xiàn)代氣息。
版權(quán)聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權(quán)為騰訊汽車所有。歡迎轉(zhuǎn)載，請務(wù)必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責(zé)任。
本田一直以來都被冠以“空間魔術(shù)師”的美譽，那么擅長利用車內(nèi)空間的本田在全新一代雅閣身上有沒有帶給我們驚喜呢？讓我們從它的前后兩排座椅開始看起。
兩排座椅的質(zhì)感都非常出色，駕駛員位置對手肘的承托作用也更到位了。更加低矮的坐姿和重心除了改善操控之外，也讓車內(nèi)的縱向空間得到了保障。
在空間體驗上我們更加深信本田對車內(nèi)空間的了如指掌。在車身高度有明顯降低的前提下，不管是前排還是后排，都能夠得到非常充足的空間。配合一套舒適感上乘的座椅，讓雅閣的車內(nèi)感受得到了進一步提升。
在駕乘空間之外的部分，雅閣符合同級別標(biāo)準(zhǔn)。行李箱容積稍有增加，如果能夠按比例放倒的話會更加分。而其他的儲物空間上，也盡量做到盡善盡美。雖然“空間魔術(shù)師”這個名號主要講的是乘坐空間，但在雅閣身上我們看到的是更細(xì)致的處理，以及對日常使用便利度的考量。
版權(quán)聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權(quán)為騰訊汽車所有。歡迎轉(zhuǎn)載，請務(wù)必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責(zé)任。
與海外版車型不同的是，2.0T+10AT的那套動力總成并沒有出現(xiàn)在國內(nèi)車型上，取而代之的是分成高低兩種功率調(diào)校的1.5T渦輪增壓發(fā)動機與CVT變速箱的組合。V6發(fā)動機的車型被徹底取消，而2.0L混合動力的車型會在之后引入中國。
型號260TURBO的高功率版1.5T發(fā)動機能夠爆發(fā)出143kW(192Ps)/5500rpm的最大功率，260Nm的峰值扭矩從1600rpm開始一直持續(xù)到5000rpm。而另一款調(diào)低功率的發(fā)動機的數(shù)據(jù)則為最大功率130kW（176Ps）/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm。與發(fā)動機協(xié)作的均是一臺應(yīng)用了“G-Design Shift”控制技術(shù)與高強度傳動帶的CVT變速箱。質(zhì)量更輕，傳動效率更高。
在道路駕駛的過程中，我們進一步體驗了260TURBO車型。出色的NVH隔音效果讓人非常滿意，而出色的底盤調(diào)校也讓我們足夠相信本田這一次對雅閣做出的努力。
發(fā)動機和變速箱的配合非常細(xì)膩，CVT變速箱具有的平順性優(yōu)勢確實能抵消掉小排量渦輪增壓發(fā)動機小小的劣勢。而全車的NVH靜音方面做得更加令人感動。之前本田隔音性能稍差，在這一代車型上被徹底改變。不僅有更多材料的使用，更可貴的是廠家愿意將更多的技術(shù)研發(fā)放在這方面。畢竟在這一級別，大家要的運動性能大多都來源于視覺，更重要的是行駛質(zhì)感上的表現(xiàn)。
在開過一段距離之后，我也在后排體驗了雅閣的乘坐感受。與前排相同的地方在于后排也沒有惱人的噪音，車身后部面對溝溝坎坎和大小顛簸時也不會有多余振動。而且座椅非常柔軟，長時間乘坐也不會累。稍有不同的在于后排的兩側(cè)填充也相對比較柔軟，雖然平時保證了不錯的舒適性，但在過彎時會感覺有點坐不住。當(dāng)然，前排的包裹性和支撐性都是非常到位的。
總結(jié)：廣汽本田第十代雅閣的變化漸漸讓我明白了，用一個充滿吸引力的外觀造型獲取更多年齡層的消費群體。再通過全新設(shè)計的內(nèi)飾以及優(yōu)異的空間表現(xiàn)讓那些對B級車有剛性需求的人群更加對雅閣充滿信心。最后再以一個出色的駕駛和乘坐質(zhì)感鞏固自己在這一級別多年以來的霸主地位。至少在我看來，這樣的做法值得肯定，整體來說這輛車給我留下了非常不錯的印象。
版權(quán)聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權(quán)為騰訊汽車所有。歡迎轉(zhuǎn)載，請務(wù)必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責(zé)任。
