本次試駕是一次非常神秘的試駕活動，因為在此之前我并不知道即將試駕車型的名字，而在試駕之后我依然不知，更別提參數(shù)了，因為這款車還沒有上市。本次試駕就讓我們拋開車名，拋開參數(shù)，純粹的來體驗這款日產(chǎn)電動車吧。

極寒測試顧名思義要在寒冷的地方，黑河，北部緊鄰俄羅斯，我們將在這里測試這款神秘的電動車。

外形設計

目前這款日產(chǎn)電動車還處于工程測試階段，車輛的外觀、內(nèi)飾、動力以及參數(shù)還處于保密狀態(tài)，這意味著車輛還未定型，與量產(chǎn)版本還可能有一定的差異，不過廠方透漏新車將在北京車展正式亮相。

新車采用軒逸的外殼設計，我認為這是一個討巧之處，因為軒逸已經(jīng)獲得了市場的認可，新車的外觀也會被大眾接受。不要被外觀所迷惑，新車采用全新聆風的平臺以及動力總成，也就是說這輛車是一款披著軒逸外殼的全新車型！

內(nèi)飾設計

雖說外形上新車看起來很“軒逸”，但在內(nèi)飾上已經(jīng)不那么軒逸了，反而有一些“聆風”。

動力系統(tǒng)

新車的動力系統(tǒng)采用高度集成的e-Powertrain動力總成與高壓系統(tǒng)，何為高度集成？簡單來講就是PDM（能量分配模塊）、逆變器、快充口、慢充口、電機、減速器高度一體化。這種設計的好處就是動力響應快且電量消耗低。

電動車對汽油的優(yōu)勢就是不需要高于汽油車的動力參數(shù)就能擁有優(yōu)于汽油車的性能，但電動車驅(qū)動扭矩傳遞具有扭力振動的特性，如果什么都不做油門就會有振動，而日產(chǎn)的這套e-Powertrain動力系統(tǒng)則是通過日產(chǎn)變換器控制技術(shù)的優(yōu)勢來完成電機制振控制，控制電機扭矩同時提高加速響應，達到平順加速的效果。

試駕感受

本次試駕場地位于黑河市中部所屬二門山水庫的冰面上，室外溫度為-2°，雖然在北方不算太冷，但對于一輛電動車來說已經(jīng)算是低溫了。

首先在雪動態(tài)廣場測試車輛加速和制動性能，場地長度400米，寬120米，限速為80km/h。

操穩(wěn)路直到長400米，車道寬度10米，帶有S彎和U形彎，主要測試車輛的操控性和穩(wěn)定性。

最后是高速環(huán)道，全場2.8km，限速80km/h，可以體驗車輛的高速行駛特性以及乘坐舒適性。

編輯點評：作為一款綜合了軒逸外觀與全新聆風平臺的新型電動車，日產(chǎn)全新電動車有著兩輛車的優(yōu)點，即使在試裝車的情況下，這款車也已經(jīng)打動了我。相信在量產(chǎn)后車輛還會做出許多優(yōu)化，例如多媒體系統(tǒng)，后期會不會加入人機交互功能呢？最終這款車能否獲得消費者的認可還需等待量產(chǎn)之后，車輛將在北京車展亮相，讓我們拭目以待吧。