全新東南DX7在北京交通部道路交通試驗場順利完成累計100萬公里的驅(qū)動測試和綜合耐久測試。在測試過程中我也有幸體驗了一番高環(huán)和耐久的測試部分， 這次體驗的車型為DX7的試裝車，新車與正式上市的車型在外觀和內(nèi)飾方面應該會有細微的變化，下面就帶大家搶先了解一下全新東南DX7到底有什么過人之處。

全新東南DX7的外觀采用了更加年輕化、動感的設計理念，飽滿圓潤的車身搭配棱角分明的線條，使得車輛整體造型更加年輕化也更具視覺沖擊力。前格柵采用了其最新的家族式設計語言，車頭LOGO兩側(cè)的鍍鉻裝飾條與兩側(cè)的前大燈組相連，使車頭看起來更加具有質(zhì)感。新車對前大燈也進行了調(diào)整，鷹眼造型的前大燈變得更加犀利，并與車頭更加完美的融合在了一起。18寸的鋁合金輪轂采用亮黑雙色設計，整體造型非常動感，采用了瑪吉斯輪胎，規(guī)格為235/50 R19。新車尾部造型較為圓潤飽滿，相比老款車型該車的尾燈和后包圍等處有了一些變化，使車尾顯得更加簡潔。新車的尾燈設計更加富有立體感，內(nèi)部的熏黑處理增添了質(zhì)感，整體造型與前大燈相呼應。

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全新東南DX7內(nèi)飾設計相比現(xiàn)款車型有了一定程度的變化，其軟性材質(zhì)的大量運用以及鍍鉻裝飾的點綴，使得車內(nèi)質(zhì)感有了大幅提升。中控液晶屏采用了時下較為流行的懸浮式設計，尺寸也升級到了10英寸，并且內(nèi)部功能也非常豐富。新車還采用了全液晶儀表盤設計，顯示的信息也非常全面，使車內(nèi)增加了不錯的科技感。全新東南DX7的座椅采用了雙色設計，座椅內(nèi)部填充物軟硬適中，支撐性及舒適性還不錯。后備箱空間十分規(guī)整，后排座椅可以按比例放倒，有效的提升了空間的延展性。

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動力方面這次試駕的車型搭載了1.8T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的為6速DCT變速箱。

此次的試駕體驗包括了驅(qū)動測試以及綜合耐久測試這兩方面。驅(qū)動測試主要驗證車輛的驅(qū)動系耐久性、動力匹配性、駕駛性、排氣系熱害及耐久性等多方面性能及可靠性的測試項目。綜合耐久測試主要模擬用戶用車情況，路況包括柏油路、水泥路、礫石路、卵石路、搓板路、接縫路、減速帶等多種表面經(jīng)過人工硬化的道路組成。驅(qū)動測試項目主要是在高速環(huán)形跑道上進行，試驗場的高環(huán)總長度5.5公里，分為三條測試車道，可以滿足設計時速85km/h、130km/h、190km/h的試驗車輛要求。在體驗高環(huán)測試起步時，一定要在最短的距離內(nèi)把車速提高到相應跑道要求的速度，可以說該車的起步時的動力響應非常迅猛，并且在進入高環(huán)跑道時車身的穩(wěn)定性也非常的好。

接下來我們體驗了綜合耐久測試中的礫石路、搓板路、接縫路等多種路況進行模擬實際用車環(huán)境。車輛在通過這些路況時不僅考驗了車輛的舒適性，更加是對車身強度、零部件耐久度等方面的嚴格測試。在這樣崎嶇不平的路面行駛，對于車身以及底盤強度都是不小的考驗，全新東南DX7可以說是表現(xiàn)非常不錯，雖然車身的震動非常明顯，但可以給駕駛者非常清晰的路面反饋，并且車身沒有發(fā)散的感覺，駕駛起來非常輕松。

總結(jié)：新款東南DX7在測試環(huán)節(jié)可以說是表現(xiàn)出人意料，該車在面對各種復雜的路況時，其動力、通過性以及懸架調(diào)校等方面都有不錯的表現(xiàn)。相信這款搭載了1.8T渦輪增壓發(fā)動機的新車型，對動力方面有需求的消費者來說可能會有很大的吸引力。