騰訊汽車訊 北京時(shí)間3月13日消息，據(jù)Business Insider網(wǎng)站報(bào)道，美國總統(tǒng)特朗普上月曾經(jīng)表示：“我想讓鋼鐵產(chǎn)業(yè)重新回歸美國，也許達(dá)到這一目標(biāo)需要花費(fèi)一定的代價(jià)，但其可以為我們創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會?！?/P>

向進(jìn)口鋼鋁材料加征關(guān)稅的方案受到全球關(guān)注，美國業(yè)界和國會中對該方案持反對態(tài)度的人士表示，一旦該方案實(shí)施之后，對于美國鋼鐵行業(yè)來說可能是好事，但對其他行業(yè)來說卻并不是。

在被問及為何盡管加稅方案對汽車制造商的成本增加影響很小，但卻遭遇汽車界人士反對的問題時(shí)，白宮貿(mào)易顧問彼得-納瓦羅的回答十分不以為然。

他向記者說到：“美國汽車制造商對于這個(gè)方案不滿意，他們所做的就是編造散播假消息，正因?yàn)槿绱怂麄儺?dāng)然不會感到滿意?！?/P>

彼得-納瓦羅的說法是否正確？為了回答這個(gè)問題，有分析人士對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析以明確特朗普政府對進(jìn)口鋼鋁材料加征25%的政策究竟會對汽車銷售和就業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生何種影響。

預(yù)測數(shù)據(jù)顯示一輛汽車在制造過程中需要消耗接近1.2噸鋼材。假設(shè)進(jìn)口鋼材價(jià)格最低漲幅同關(guān)稅稅率相同，這意味著25%的鋼材進(jìn)口稅將使得美國生產(chǎn)的乘用車新車價(jià)格增長0.5到0.8個(gè)百分點(diǎn)。

圖注：左上圖顯示出美產(chǎn)汽車銷售走勢（藍(lán)色虛線表示沒有關(guān)稅政策影響的銷量走勢，紅色虛線表示有關(guān)稅政策影響的銷量走勢）；左下圖顯示出美國汽車行業(yè)就業(yè)人數(shù)走勢（藍(lán)色虛線表示沒有關(guān)稅政策影響的就業(yè)人數(shù)走勢，紅色虛線表示有關(guān)稅政策影響的就業(yè)人數(shù)走勢）；右圖顯示關(guān)稅政策對美國汽車界就業(yè)情況的影響。

基于汽車銷售行業(yè)對于價(jià)格波動十分敏感的現(xiàn)狀，有觀點(diǎn)預(yù)計(jì)美產(chǎn)汽車價(jià)格上漲之后將導(dǎo)致全球銷量下跌1.6%到3.6%之間。上述情況對于美國汽車行業(yè)的就業(yè)來說究竟意味著什么？值得一提的是，事實(shí)上美國汽車銷售和汽車行業(yè)就業(yè)之間的過往關(guān)系都較為緊密。

圖：美國汽車界銷量和就業(yè)走勢。

基于這樣的關(guān)系，分析人士預(yù)計(jì)到2019年底之前，美產(chǎn)汽車銷量下跌所引發(fā)的業(yè)內(nèi)失業(yè)人數(shù)將達(dá)到18000人到40000人之間。美國汽車行業(yè)的就業(yè)率要大大高于鋼鐵鋼業(yè)，因此汽車行業(yè)的失業(yè)情況或?qū)⒂|發(fā)鋼鐵鋼業(yè)崗位流失。

正如上圖右側(cè)數(shù)據(jù)所示，特朗普對進(jìn)口鋼材加征關(guān)稅對國內(nèi)鋼鐵就業(yè)市場造成的風(fēng)險(xiǎn)覆蓋了近三分之一的全美鋼鐵從業(yè)人員。

綜上所述，美國汽車行業(yè)就業(yè)崗位因?yàn)槊绹畬M(jìn)口鋼材加征關(guān)稅而受到的傷害要大大超過其從本國鋼鐵行業(yè)所獲得的利益。

另據(jù)媒體報(bào)道，歐盟貿(mào)易專員馬爾姆斯特倫對美國總統(tǒng)特朗普威脅向進(jìn)口汽車加征關(guān)稅的說法予以了駁斥，她還強(qiáng)調(diào)歐盟方面將對這一威脅進(jìn)行“頑強(qiáng)的抵抗”。她指出泛大西洋地區(qū)愈演愈烈的貿(mào)易保護(hù)主義或?qū)⒀葑兂扇娴馁Q(mào)易戰(zhàn)爭。

馬爾姆斯特倫周一在布魯塞爾的一次會議上發(fā)言稱：“在一些地方，貿(mào)易往來被認(rèn)為是全球化一系列負(fù)面后果的幕后推手。另外還有人將貿(mào)易往來當(dāng)做替罪羊并堅(jiān)持認(rèn)為人們應(yīng)該固守自己的國家和市場。最近我們就看到貿(mào)易被用于威脅和恐嚇歐盟的手段，但是我們一點(diǎn)也不懼怕，我們將同其斗爭到底?！?/P>

在上周簽署行政令對進(jìn)口美國的鋼鋁材料分別加征25%和10%的全球關(guān)稅之后，特朗普在上周末再次表示他可能會對歐洲出口美國的汽車加征關(guān)稅。他在一個(gè)支持者集會上表示，歐盟國家已經(jīng)聯(lián)合起來妄圖在貿(mào)易領(lǐng)域打壓美國。

作為全球關(guān)系最緊密的政治和軍事聯(lián)盟關(guān)系的締造者，美國和歐盟眼下在氣候變化和中東政策等領(lǐng)域卻處于互相角力的狀態(tài)，而上述可能爆發(fā)的汽車貿(mào)易糾紛則是兩者之間不和的最新證據(jù)。

馬爾姆斯特倫和美國貿(mào)易代表羅伯特·萊特希澤在布魯塞爾舉行的會議最終沒有取得任何突破，而歐盟方面也沒有獲得美方提供的使其對鋼鋁材料加征關(guān)稅政策豁免的保證。

歐盟表示其是美國的親密盟友，因此任何以國家安全之名征收關(guān)稅的政策都是沒有根據(jù)的。盡管歐盟和美國并未計(jì)劃在未來繼續(xù)舉行雙邊會議以討論豁免關(guān)稅事宜，但雙方之間仍有接觸。分析人士指出，距離新關(guān)稅政策正式實(shí)施不足兩周時(shí)間，歐盟正在全力以赴以希望在此期間獲得豁免權(quán)。

在被問及如何對特朗普指責(zé)歐盟為美國汽車制造商設(shè)置貿(mào)易障礙的說法進(jìn)行回應(yīng)時(shí)，馬爾姆斯特倫表示這一問題在Twitter上很難說清楚，而歐盟一直是持續(xù)保持開放的市場。

她還指出，歐盟目前對進(jìn)口自美國的汽車征收10%的關(guān)稅，美國則對來自歐洲的卡車和皮卡征收25%的關(guān)稅，而對于部分歐洲服裝產(chǎn)品美國政府的關(guān)稅稅率甚至高達(dá)40%。

馬爾姆斯特倫認(rèn)為取消雙方針對彼此的貿(mào)易關(guān)稅是歐盟和美國開展自由貿(mào)易談判的前提，而目前該談判由于特朗普的言行而陷入停滯。

馬爾姆斯特倫向記者說到：“無論是什么樣的情況，如果美國對鋁材加征關(guān)稅是出于國家安全方面考慮的話，那么我無法理解的是歐美間的汽車貿(mào)易與國家安全有任何關(guān)系?！?/P>