伴隨著吃雞、當(dāng)王者、看二次元動漫的“流量一代”悄然成為汽車銷售市場的新主力，小型SUV也在今年呈現(xiàn)出百花齊放井噴增長的態(tài)勢。大眾T-ROC STAR、豐田CH-R、馬自達CX-3、斯柯達柯珞克這些妖艷的“尖兒貨”紛至沓來，意圖掏空年輕人的荷包。萌、Q彈、個性、潮價比高是這些小型SUV安身立命的不二法門，但說起設(shè)計的個性與不羈，法國人如果說自己是祖宗，那恐怕沒人敢稱元謀人。
雪鐵龍C3 AIRCROSS將在今年4月底的北京車展上正式國產(chǎn)亮相，屆時，它將會加長軸距并擁有一個全新的英文以及中文名稱。但我們吃豆腐心切，提前飛到了浪漫之都巴黎為大家嘗鮮感受一下這位“小奶狗男友”的男友力究竟如何。
外形設(shè)計：
人畜無害呆萌可愛是“小奶狗男友”的必備條件，C3 AIRCROSS圓潤飽滿得就像是一只奔跑的“小糯米團子”。雪鐵龍家族式的設(shè)計在C5 AIRCROSS上展現(xiàn)的是天馬星空，在C3 AIRCROSS的身上則更多是鬼馬精靈的一面。
雪鐵龍為我們展示了一份調(diào)查數(shù)據(jù)，腦洞大開的歐洲人在看到C3 AIRCROSS的造型設(shè)計時，會聯(lián)想到很多可愛的動物：比如在INS上很火的法國斗牛犬，還有變色龍和佩琪等形象?？梢哉fC3 AIRCROSS在仿生學(xué)的設(shè)計上很成功。
分體式大燈已經(jīng)成為了雪鐵龍家族特征，除了形式上的標新立異，分體大燈會增加行車的安全性。日間燈位置高，增強日間行車的辨識度；遠近光燈位置低，降低夜間會車時對向駕駛員的炫目。日間燈采用LED光源，轉(zhuǎn)向燈、遠近光燈則為鹵素光源。
車尾燈是尾部造型的亮點，回字形LED尾燈自帶裸眼3D效果。尾燈與渾圓的尾部相得益彰，尤其是當(dāng)剎車燈亮起時，很像皮卡丘的小紅臉蛋兒或是懷春少女羞紅的臉頰。
懸浮式車頂是當(dāng)下流行的設(shè)計風(fēng)格，CD柱位置上的百葉窗裝飾條紋是選裝件。C3 AIRCROSS共有8種車身顏色、4種車頂顏色，后視鏡裝飾罩、車頂行李架同樣有4種配色可供選擇，排列組合起來超過90種配色方案，“撞衫”幾率極低。
車身周邊黑色的塑料裝飾件強化了SUV的野性，同時也使剮蹭后的維修成本有所降低。透露一點，國產(chǎn)后的C3 AIRCROSS將與天逸一樣在車門處有Airbump防碰擦系統(tǒng)（一種類似氣囊的結(jié)構(gòu)，發(fā)生輕微碰擦?xí)r能對車門起到一定的保護作用），這點在歐版車型上沒有。
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內(nèi)飾設(shè)計：
雖同為法系SUV，C3 AIRCROSS與標致“唯我座艙”繁復(fù)的設(shè)計取向不同，更注重簡潔與功能性。內(nèi)飾及座椅材質(zhì)上同樣有四種面料及配色組合方案，我個人更喜愛混合了織物材質(zhì)的內(nèi)飾，清爽環(huán)保。
座椅寬大承托舒適，主駕駛位置還配備了小手枕，非常貼心使用，希望也能給副駕駛來一個。歐版車型的座椅調(diào)節(jié)全部為手動，進入國內(nèi)在中高配車型上可以享受到電動座椅調(diào)節(jié)。
功能配置：
C3 AIRCROSS在小型SUV陣列中的配置可謂逆天，諸如抬頭顯示、無線充電等越級配置都出現(xiàn)在了高配車型的配置單中。
除了舒適之外，安全也是C3 AIRCROSS的訴求點，包括主動剎車、主動巡航、車道保持、自動遠近光切換在內(nèi)的雪鐵龍ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)也是此前小型SUV中很少見到的配置。
娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航、人機互聯(lián)以及空調(diào)調(diào)節(jié)都被集成在了中控大屏內(nèi)，空調(diào)也需要通過觸屏調(diào)節(jié)在某種程度上會分散駕駛者的注意力。好在國產(chǎn)后C3 AIRCROSS會搭載“上汽系”車型引以為傲的“斑馬智行系統(tǒng)”，用語音操作會改善這一問題。
空間表現(xiàn)：
歐版C3 AIRCROSS的車身尺寸為長4米15，寬1米76，高度為1米64，軸距為2米6。由于車身較高加之配備了全景天窗，前后排的頭部空間以及橫向空間比較充盈。但軸距較短，使得后排腿部空間表現(xiàn)也僅為夠用水平，國產(chǎn)加長軸距后將會有較大改善。
后備箱的容積為410升，在小型SUV中屬于中規(guī)中矩的水平。法國人擅長利用巧思來增加使用好感，比如后備箱地板有一處可調(diào)節(jié)高低的卡槽以增加容積深度。同時后備箱開口高度極低，使搬運物品更加省力。
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發(fā)動機：
C3 AIRCROSS進入國內(nèi)將會使用我們試駕的這臺1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機，這臺引擎來頭很大，是歐洲十佳發(fā)動機之一。三缸發(fā)動機的抖動、運轉(zhuǎn)噪音和性能表現(xiàn)是我體驗的重點。
怠速狀態(tài)下，1.2T三缸發(fā)動機還是要比四缸發(fā)動機的抖動要更明顯一些，加速時有所緩解；引擎運轉(zhuǎn)聲音不算靜謐，但莫名讓人有種亢奮的情緒，不惱人；從性能表現(xiàn)來看，2500轉(zhuǎn)之后是性能的一個爆發(fā)點，會有推背感。日常行駛以及城市路況下的變道超車動力完全能夠HOLD住，高速狀態(tài)下再加速能力就需要駕駛者手動降擋并提前留好準備時間了。
變速箱：
6擋自動變速箱國內(nèi)消費者并不陌生，天逸上也有使用。整體的換擋邏輯還是比較聰明并傾向于節(jié)能的，升擋頓挫感幾乎很難令人察覺；但降擋的速度較慢，使用S檔的情況下?lián)Q擋速度并沒有太明顯的變化。在歐洲道路上，我們采用了比較激進的駕駛風(fēng)格并且停車拍照也沒有熄火，平均油耗基本控制在8升左右。
動態(tài)操控：
C3 AIRCROSS整體的操控風(fēng)格是非常適合懷著“詩和遠方”的心情去感受的，輕松、舒適、不緊繃、寬容度高是它的特點。
油門剎車的腳感都比較線性，如果要求更高的話，你會覺得轉(zhuǎn)向的曠量略有些大，行駛中需要額外細碎地修正。轉(zhuǎn)向手感類似扯猴皮筋兒，在力度的一致性上還有更多雕琢的空間。
前麥弗遜后扭力梁式懸掛幾乎是小型SUV的標配，C3 AIRCROSS在調(diào)校方面還是地道的法式風(fēng)情。在鋪裝質(zhì)量較好的路面行駛時，底盤反饋軟中有韌，舒適感和品質(zhì)感都很好。
在面對突如其來的大坑時，懸掛垂直方向的減震偏硬，會有顛簸感傳入車內(nèi)。在快速過彎時，由于中心較高且懸掛側(cè)向支撐較軟，所以側(cè)傾略有些明顯。
標致雪鐵龍的產(chǎn)品在進入國內(nèi)后都會針對我國的路況條件進行一次本土化的底盤標定和強化，可以預(yù)料屆時的C3 AIRCROSS將會有更好的行駛品質(zhì)。相信消費者還會關(guān)心一個問題，C3 AIRCROSS國產(chǎn)后現(xiàn)款C3-XR將何去何從？很負責(zé)任地告訴大家，C3-XR將與C3 AIRCROSS并行銷售，而前者會以更親民的姿態(tài)對自主品牌小型SUV市場發(fā)起沖擊。
優(yōu)缺點：
優(yōu)點：比MINI還可愛價格卻只有一半；越級的舒適性安全性配置
缺點：空間一般；行駛品質(zhì)還可以更細膩
國產(chǎn)后軸距加長、設(shè)計細節(jié)更美、人機互聯(lián)更領(lǐng)先，一款極具競爭力的小型SUV將要來了！
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