3月7日，比亞迪股份有限公司公布其2月銷量快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2月銷售新車26273輛，新能源汽車方面，2月銷售8357輛（乘用車8236輛，商用車121輛），比1月增長14%，占比2月整體銷量的三成以上；在燃油車方面，2月銷量為17916輛，環(huán)比下降48.8%。

在比亞迪新能源乘用車銷量中，插電式混合動(dòng)力車型占到92.7%，銷量為7631輛，比1月增長7%。純電動(dòng)乘用車銷量為605輛，較1月增長1340%（主要在于1月銷量基數(shù)低，僅為42輛）。比亞迪插電混動(dòng)車型較高的占比，與其注重插混車型的發(fā)展策略有關(guān)，比亞迪董事長王傳福在2018年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上就曾表示插電式混合動(dòng)力汽車仍是私家車發(fā)展主流，并公開呼吁國家要給予插電式混合動(dòng)力車更多政策支持，包括財(cái)政補(bǔ)貼和取消消費(fèi)稅等。

比亞迪在純電動(dòng)車型方面也在加緊布局，進(jìn)入2018年，比亞迪e5 450、秦EV450、宋EV400和元EV360將相繼上市。雖然2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策作出了調(diào)整，不過對(duì)于比亞迪來說或許是一件好事，比亞迪在深交所互動(dòng)易平臺(tái)透露，國家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整后，公司通過技術(shù)提升可以拿到額外加成的補(bǔ)貼，意味著在新的補(bǔ)貼條件下，2018年比亞迪的純電動(dòng)乘用車新車型大部分將拿到高于2017年的補(bǔ)貼，其原因主要在于今年推出的主力車型e5 450、秦EV 450、宋EV 400三款新車在續(xù)航里程、電池密度、電耗等關(guān)鍵指標(biāo)上表現(xiàn)突出，其中新款e5 450、秦EV 450綜合續(xù)航里程雙雙突破400km。

在2018年目標(biāo)方面，已經(jīng)第三次蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪，將新能源汽車目標(biāo)鎖定在20萬輛，全球覆蓋城市將擴(kuò)大到400個(gè)，同時(shí)增加3萬個(gè)充電配套設(shè)施。

另一方面，比亞迪傳統(tǒng)燃油車銷量的下降與新能源汽車銷量一路高歌的態(tài)勢(shì)形成巨大反差。從2月銷量快報(bào)看，比亞迪燃油車整體銷量為17916輛，較1月下降48.8%，其中轎車下降幅度最大，達(dá)到80.9%，2月僅售出2365輛。SUV車型方面，2月售出5183輛，環(huán)比下降31.7%。MPV在2月售出10368輛，環(huán)比下降31.2%。比亞迪傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的下滑，已經(jīng)給集團(tuán)2017年的盈利帶來一定的壓力，比亞迪于2月27日公布的2017年度業(yè)績快報(bào)顯示，2017年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1058.95億元，同比增長2.34%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤40.57億元，同比下降19.7%。在比亞迪燃油車市場(chǎng)收縮的同時(shí)，新車型宋MAX的上市，引起市場(chǎng)強(qiáng)烈反響，并且需求強(qiáng)勁。新車型宋MAX是前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?艾格擔(dān)任比亞迪設(shè)計(jì)總監(jiān)后推出的首款MPV產(chǎn)品，采用了融合東西方龍文化的前臉設(shè)計(jì)，從2017年9月上市，到2018年1月份月銷量就超1.5萬輛，排名細(xì)分市場(chǎng)第三。因此由艾格操刀的“唐二代”、“秦二代”、等新品未來的市場(chǎng)表現(xiàn)也值得期待。

對(duì)于比亞迪燃油車市場(chǎng)的下滑態(tài)勢(shì)，有業(yè)內(nèi)人士表示這與其自身的戰(zhàn)略調(diào)整有很大關(guān)系。2015年4月，比亞迪總裁王傳福就曾公開表示，公司將放棄對(duì)傳統(tǒng)汽車的研發(fā)，直接跨越到電動(dòng)汽車階段。隨著發(fā)展新能源汽車已成大勢(shì)所趨，或許比亞迪燃油車市場(chǎng)的落差就不必大驚小怪，不過，面對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)仍占主導(dǎo)地位以及自主車企新能源布局逐漸深入的當(dāng)下，比亞迪將采取何種措施應(yīng)對(duì)？