寫在最前：這些年來，我有意的抗拒參加40萬以上車型的試駕活動，因為作為一個生活在“工薪家庭”的車評小編，我是無法體會那些消費百萬級轎車的人群，其對于一款車取舍的標準的。我的特長是評判這款車性價比高不高，適不適合家用……但今天，在早春的杭州，廠方用“豪華的藝術”來詮釋其全新的產品---雷克薩斯LS。我雖然感受過所有豪華品牌的旗艦產品，但還是會緊張無措，我應該以一種怎樣的心態(tài)和視角來審視這款產品？寫下這段話我用了三分鐘，但想清楚這個問題，我用了三個小時。

對于豪華品牌，旗艦車型的意義在于哪里？

一個豪華品牌的旗艦車型，永遠不可能只是為了走量的，至少價格上就限制的這一點。我想，他們更深層次的意義在于定位品牌的含金量。對于凱迪拉克、沃爾沃這樣的品牌，即使冠以豪華的頭銜，也只能屈居三線，因為他們的旗艦產品還不夠基本的級別標準。而對于雷克薩斯，其LS車系已經歷經五代，長久以來以一己之力抗擊德系三強（奔馳S級/寶馬7系/奧迪A8），甚至在創(chuàng)立初期還打敗過對手，但保守的性格和偏執(zhí)的市場策略，讓他錯過了高速發(fā)展的中國市場，新一代雷克薩斯LS的出現，必定也肩負著提升品牌含金量的作用。而品牌含金量的提升，直接就能帶動旗下所有產品的附加值，當雷克薩斯的品牌與奔馳同樣令人倍感尊崇的時候，我相信ES/IS這些入門一些產品，才真正能夠實現銷量上的飛躍。

雷克薩斯新一代LS需要怎么做？

作為品牌旗艦，雷克薩斯LS的先進性將指導旗下全系車型的未來發(fā)展方向，而且在車型更迭速度越來越快的今天，全新一代雷克薩斯LS的成功標志只有一個---全面突破。這個突破絕不能僅限于比較上一代車型，而是對于所有同級對手。7系完成了換代，S級剛剛進行了大改款，全新A8也馬上就要來了，這樣的市場環(huán)境下，LS面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

雷克薩斯新一代LS做到了哪些突破？

外觀設計突破：毫無疑問，這是新世代雷克薩斯最明智的蛻變，優(yōu)秀的設計永遠能在接觸中增加好感。但在其全新運動化設計剛被應用之時，我會感覺“用力過猛”，當車身上每一條曲線都在向你證明“運動感”的時候，其實這樣的設計已經敗了。還好，有了這些不夠完美的試水作品，新一代LS的設計可謂真正成熟了。尤其是在一款旗艦級轎車上，太過浮夸的線條被一一規(guī)整，優(yōu)雅嫻熟的運動氣息、內斂適度的科技氛圍，達到了同級應有的水準。

但突破在哪里？在細節(jié)上！比如由5000個不同平面所組成的立體中網，德國人是不會細致到這種程度的，這種復雜的視覺印象又極富緩急規(guī)律，高級而不凌亂，像極了日本的手工藝品；再比如渾然天成的Z字型頭燈和具有雕刻感的尾燈設計，處處體現出東方美學中的那種具有韻律感的精致。毫無疑問，這是新世代雷克薩斯最成熟的設計語言了，比德系對手們更柔美也更有內涵。

內飾設計突破：如果說外觀設計讓我增添了好感，那內飾設計基本已經俘獲我的內心了。在這個級別，其實不用擔心用料的品質，但雷克薩斯的突破在于，在傳承優(yōu)秀的用料表現效果的同時，更將內飾設計提升到藝術層面。比如似古琴琴弦般貫穿的線條；仿日式燈籠效果的內飾照明；以及采用日本木藝技巧所拼接出的優(yōu)雅木制紋理，每一面都獨一無二的。

當然，最冠絕超群的則是采用日本折紙技藝所制作的車門覆蓋面板，由于無法實現機器加工，每一塊都需要手工制作；還有請玻璃雕刻大師所精心打造的飾板，被稱為“玻璃切子工藝”，名號一亮出來就足夠B格了。唯一需要糾結的是，只有LS500h頂配車型可以享受到，但我是強推LS350的…

要享受這些被稱為藝術的設計元素，歐洲人至少開價300萬，而新一代雷克薩斯LS的“性價比”正體現于此。拋開價格，雷克薩斯LS還做了一件更偉大的事：以東方的設計哲學挑戰(zhàn)西方的審美霸權，這很值得敬佩！

雷克薩斯新一代LS還有突破嗎？

很遺憾，在試駕了一整天LS之后，我只找到前文提及的兩點突破，除此，全新雷克薩斯LS再無任何明顯超越競品之處了。不過至少在設計/科技/駕乘體驗這三項必修課中，雷克薩斯LS的設計審美是明顯區(qū)別于對手的，給人一種新鮮別樣的豪華感，下面則要說說大家平分秋色的項目了---駕乘體驗。

全新一代雷克薩斯LS來自于最新的TNGA架構中的GA-L平臺，具體技術細節(jié)我不想贅述了，我只想說說帶來的效果，先從駕駛層面說起。此前，我對雷克薩斯的產品只有一個評價：“只要不開都很運動”，雷克薩斯旗下的所有車款，幾乎都是同級競品中最無聊的。但新一代LS做出了改變，空氣懸架的調節(jié)范圍極廣，彎道變線中支撐充分，轉向清晰度很高，完全沒有開大車的感覺，車身整體感強烈。最舒服的是剎車質感，穩(wěn)健而線性，但是這一切的一切，僅僅是和德系三強平起平坐，并沒有本質超越。

如果非要找到一些不同，那么乘坐感受是新一代LS的小優(yōu)勢。試駕剛開始我就毫不猶豫的選擇了后排，雖然空間上略有不足，但頭等艙座椅寬大舒適，用料細膩考究，一鍵放倒功能太人性化了，甚至還能在你打開車門時自動回正。杭州郊區(qū)的路面情況非常復雜，同行的伙伴很貼心的調整到舒適模式，空氣懸掛再次立功，這種細膩舒適的反饋，令我覺得置身于一個高級餐廳，有交流卻不擾人，心情也自然的平靜下來。當然，幫助我平靜下來的還有昏暗的氣氛，因為新一代LS全系沒有全景天窗！

對于這個級別的車型而言，良好的舒適性和靜謐性是基本素質，新一代LS只是更均衡更出色一點，同樣如此的還有動力平順性。技術層面來說，LS350擁有業(yè)內首創(chuàng)的10速自動變速箱以及LS500h的多級混動技術（模擬10速），都算是突破性的，但試駕下來，變速箱在大部分時間都是毫無存在感的，不過“毫無存在感”應該是我對變速箱最好的評價了。順道說說動力系統(tǒng)，其實包括海外的3.5T車型，LS全系的動力總成都源自這款3.5L V6引擎，相比之前的產品，動力響應更快，動力輸出依舊平順，自然吸氣發(fā)動機的動力持續(xù)性有優(yōu)勢，但你99%的時間都用不到，你經常用到的反而是競品車型那些3.0T引擎的天生優(yōu)勢。所以除非你鐘情于極致平順自然的動力輸出，否則LS的動力表現并不突出。更重要的是，3.5L排量面對中國進口關稅時的尷尬，相比德系競品的3.0T，LS的動力數據更低，稅費卻更高，此時心疼雷克薩斯3秒鐘……

雷克薩斯新一代LS的軟肋在哪？

毫無疑問，科技性！三個必修課我們說完了兩個，最后一個是LS最大的弱項。依舊是超級難用的觸控式Remote Touch系統(tǒng)，界面老氣且無趣，12.3寸的大屏也只是放大了我對它的嫌棄；而且打開官網看看LS的科技配置，沒有什么是讓你耳目一新的，對手們三年前就開始向低級車型普及了，而我在一款全新換代的旗艦車型上，沒有看到任何關于智能AI或者自動駕駛的相關配置，哪怕是最初級的，甚至是作秀的產品。這也基本說明了，未來的三五年，在LS之下的其他車型，也別指望能繼承什么高科技配置來低抗強敵了。

雷克薩斯總是抓不住時下最熱最潮的領域，還在用成熟度/可靠性來安慰自己，順勢而為是所有成功者的信條，何況雷克薩斯還走在追趕對手的長路上。

雷克薩斯新一代LS成功嗎？

“你很好，但還不夠好”是我給新一代LS的一句話評語。相比上代車型，新一代LS簡直是完美蛻變，但相比現在的競爭對手，新一代LS一勝一平一負的戰(zhàn)績僅僅是打了個平手，所以說單純就產品力來說，新一代LS有資本與德系三強競爭。但在總比分落后的情況下，平局并沒有什么意義，雷克薩斯的品牌價值也并沒有因為LS的全新換代而再次帶來質的提升?？梢灶A見，不久后雷克薩斯在中國的銷量也會因其品牌力的尷尬而遇到增速瓶頸。而一個還算不錯的消息是，新一代LS的出現，基本鞏固了雷克薩斯作為二線豪華品牌老大的地位。

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其實新一代LS的對手只有S級/7系/A8，而我在前文也把LS的優(yōu)勢和劣勢說的非常清楚了，在乎品牌和科技配置，德系產品依舊是首選，尤其是S級和即將換代的全新A8；而如果欣賞新一代LS身上那股具有東方神韻的設計藝術，對舒適性平順性有苛刻要求，新一代LS不會讓你失望。尤其是雷克薩斯的定價策略相對“實惠”，這是頂著關稅壓力想走量的做法啊，至少可以讓中國消費者知道，雷克薩斯還有個旗艦車系LS。

至于細分車款，我必然強推LS350，LS500h的多級混合動力系統(tǒng)在這個級別并沒有太多實用價值，用這些差價來升級配置則顯得更加明智，而且新一代LS最精髓的優(yōu)勢，大部分都應用在了LS350豪華版上，“性價比”最高。