時間：2018年3月6日，11:10至11:55(CET)

事件：2018大眾汽車品牌日內(nèi)瓦車展媒體采訪

受訪人：大眾汽車品牌CEO迪斯博士

問：大眾汽車在中國的合資企業(yè)一汽-大眾將會推出新入門產(chǎn)品品牌，關(guān)于這個品牌的計劃現(xiàn)在能夠透露一下嗎？未來這個品牌會不會擴(kuò)展到中國以外的海外市場？

迪斯博士：說到這個項目，可以說是萬事俱備。不管是在設(shè)計上，還是在健全的銷售網(wǎng)絡(luò)方面，我們已經(jīng)做好了相關(guān)的準(zhǔn)備。因為定位是入門級產(chǎn)品，零售網(wǎng)絡(luò)方面必須要做很多的準(zhǔn)備。這方面已經(jīng)基本到位。在定價和成本方面，我們也已經(jīng)按照規(guī)劃做好了相關(guān)準(zhǔn)備?？傊?，大眾汽車對于在2019年在中國推出新入門級的產(chǎn)品品牌持非常樂觀的態(tài)度。

此外，中國這個價格區(qū)間的市場增長非?？焖?，所以我們持續(xù)看好這一市場的前景。

說到在海外市場是不是也有復(fù)制以及出口的可能性，一般來說這種可能性相對略低，因為集團(tuán)旗下會有其他品牌扮演著略低于大眾汽車品牌的角色，所以并不需要另外的入門品牌予以補(bǔ)充。

在中國，大眾汽車品牌在市場定位上已經(jīng)實現(xiàn)了比較完整的覆蓋，從入門級的捷達(dá)、桑塔納到技術(shù)先進(jìn)的進(jìn)口車（比如全新一代途銳即將在中國發(fā)布），乃至于像輝昂和途昂這樣的B級車也已經(jīng)在中國不同的細(xì)分市場中扮演著重要的角色。在這一基礎(chǔ)上，新入門級品牌的產(chǎn)品將使得我們更加全面的覆蓋整個市場。

問：接下來，大眾汽車品牌重點應(yīng)該是在SUV和新能源汽車上。新能源車e-Golf很快就要引入中國，但是它作為一款進(jìn)口車售價會比較高，可能銷量上也不占重要比例。新能源車是移動出行的一種解決方案，它會跟共享汽車掛鉤嗎？比如和國內(nèi)的共享出行平臺合作，推出類似于共享出行的高爾夫？

迪斯博士：大眾汽車對e-Golf在中國的銷量有著一定的預(yù)期。而e-Golf所涉及到的相關(guān)技術(shù)也將被應(yīng)用于一汽-大眾和上汽大眾的轎車當(dāng)中。集團(tuán)層面有汽車共享相關(guān)的服務(wù)，但從車型上來說，大眾汽車品牌還沒有最終決定選擇哪些具體車型在中國開展汽車共享合作。

問：大眾汽車品牌在國內(nèi)的共享出行計劃現(xiàn)在進(jìn)展到了什么階段？

迪斯博士：在中國，大眾汽車集團(tuán)正在主導(dǎo)相關(guān)的出行服務(wù)規(guī)劃。在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)，大眾汽車品牌也會借用集團(tuán)的資源，為中國市場提供解決方案。但是大眾汽車品牌目前還沒有明確在汽車共享方面的規(guī)劃，這一切有待于集團(tuán)方面的相關(guān)開發(fā)，然后我們會適時介入。

問：剛才聽到您說e-Golf的技術(shù)也會用于合作伙伴。我們剛才也說到，大眾汽車現(xiàn)在的MEB平臺也會給兩個合作伙伴生產(chǎn)新的車型。這是否意味著接下來MQB平臺電動車和MEB平臺的I.D.家族電動車會在中國市場并存，并同時會由兩個合作伙伴生產(chǎn)？

迪斯博士：首先我要介紹的是，我們?nèi)ツ攴浅ｍ樌嘏c一汽-大眾和上汽大眾在MEB的合作上達(dá)成了一致。在硬件和軟件方面，我們將會全力和兩家合資企業(yè)同步推進(jìn)MEB平臺的建設(shè)和產(chǎn)品開發(fā)。我們之間的合作由來已久并且是非常具有互補(bǔ)性且雙贏的合作關(guān)系，對于未來MEB在中國的落地我也非常樂觀。

另外，盡管MEB是面向未來的前瞻式純電動平臺，但MQB仍舊有相當(dāng)大的空間進(jìn)一步提升。不管是在發(fā)動機(jī)還是在變速箱上，大眾汽車還在不斷優(yōu)化相關(guān)系統(tǒng)。所以，MQB平臺今后仍舊可以實現(xiàn)進(jìn)一步的技術(shù)進(jìn)步，并能會與MEB平臺的產(chǎn)品并存。

問：大眾汽車未來是否考慮在發(fā)動機(jī)上使用這個模塊化？江淮大眾的純電動進(jìn)口SUV是否會在今年上市？

迪斯博士：首先關(guān)于江淮，正如之前談到的那樣，江淮與大眾汽車品牌之間并沒有直接的關(guān)聯(lián)，主要是集團(tuán)層面所開展的合作。

關(guān)于MQB以及相關(guān)發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品，首先MQB采用的是標(biāo)準(zhǔn)的工具箱設(shè)置。不管是變速器還是發(fā)動機(jī)，都可以通過MQB平臺研發(fā)更為多樣化的產(chǎn)品。不管是三缸、六缸發(fā)動機(jī)，乃至柴油發(fā)動機(jī)、天然氣發(fā)動機(jī)或者是插電式混合動力的發(fā)動機(jī)，都可以非常靈活地在MQB平臺上開發(fā)和配置。

中國目前基于MQB平臺的產(chǎn)品占比大約是35%至45%左右，因為還有PQ平臺，像捷達(dá)和桑塔納目前也有較大的量。但今后PQ平臺會逐漸淡出，主要是MQB以及更多的MEB平臺產(chǎn)品在中國上市。

問：剛才在發(fā)布會上您提到了一款T-Cross會在今年年底推出。您說這款車的定位是緊湊型都市SUV，它的定位和T-Roc有什么區(qū)別？這款車未來會由哪家合資公司國產(chǎn)？

迪斯博士：T-Cross主要是基于POLO的一款SUV，T-Roc是基于Golf的一款SUV。所以相比之下T-Cross作為一款緊湊型城市SUV，尺寸更小，車身更短，更為緊湊。目前談?wù)摼唧w由哪家合資企業(yè)國產(chǎn)還為時過早。

問：我們提到傳統(tǒng)車企的電動車戰(zhàn)略同特斯拉對比，特斯拉的產(chǎn)品雖然在量產(chǎn)方面有很多問題，但它的創(chuàng)新力和營銷的靈活性也是傳統(tǒng)企業(yè)所欠缺的。您認(rèn)為未來大眾汽車品牌在電動車戰(zhàn)略上的優(yōu)勢和劣勢分別是哪些？

迪斯博士：特斯拉是大眾汽車一直在關(guān)注的企業(yè)。特斯拉在技術(shù)上確實是不可小視的對手，我們也在關(guān)注它的技術(shù)各種進(jìn)展。盡管特斯拉有獨到之處，但大眾汽車在很多方面有著更為明確的優(yōu)勢。比如，我們可以快速地在全球提升產(chǎn)能，同時也更能得益于全球性的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；我們在全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上也具備規(guī)模優(yōu)勢。

總之，即便是與特斯拉相比較，MEB平臺已經(jīng)具備了能夠與其抗衡的實力。其他的網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)則進(jìn)一步加大了我們大眾汽車的優(yōu)勢。