第十三屆全國人民代表大會(huì)第一次會(huì)議即將召開。今年，全國人大代表、長安汽車總裁朱華榮將提交了三項(xiàng)建議，包括《關(guān)于快速提升中國汽車品牌形象》、《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車統(tǒng)籌管理及加快相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建立的建議》以及《關(guān)于支持重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心升級為國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心的建議》
《關(guān)于快速提升中國汽車品牌形象》
一、汽車工業(yè)以其強(qiáng)大的規(guī)模產(chǎn)值和帶動(dòng)性，已成為我國支柱性產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長引擎。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國地區(qū)新車銷量為2888萬輛，占全球汽車銷量1/3，產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界首位。與此同時(shí)，我們也看到，在英國Brand Finance公司所公布的2017年全球汽車品牌價(jià)值100強(qiáng)榜單中，TOP20未見中國汽車品牌?？陀^來講，由于沒有世界一流的中國汽車品牌，當(dāng)前中國汽車工業(yè)大而不強(qiáng)。
品牌，是企業(yè)乃至國家競爭力的綜合體現(xiàn)。2017年，國務(wù)院批準(zhǔn)將5月10日定為“中國品牌日”。這充分體現(xiàn)了我國對品牌建設(shè)的高度重視，并致力于推動(dòng)中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變，推動(dòng)中國品牌走向世界。汽車品牌是國家品牌的重要支撐，如果汽車品牌不能有效地向上突破，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的強(qiáng)國夢也必將受拖累。
二、中國汽車品牌向上的基礎(chǔ)及面臨的挑戰(zhàn)
(一)中國汽車品牌向上的基礎(chǔ)
一是，中國汽車品牌已具備足夠的產(chǎn)銷規(guī)模。2017年中國汽車品牌銷量達(dá)1238萬輛，同比增長6.1%，高于行業(yè)3個(gè)百分點(diǎn)(行業(yè)增速為3%)，中國品牌汽車占國內(nèi)總銷量42.86%，已具備品牌突破的規(guī)?；A(chǔ)。
二是，歷經(jīng)三十多年的自主創(chuàng)新，中國汽車品牌在體系、品質(zhì)、性能、技術(shù)應(yīng)用等方面均達(dá)到甚至超越主流合資品牌水平。2017年7月，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布了“2017上半年中國汽車品牌投訴排行榜”，在該榜單中，長安、觀致、哈弗等中國汽車品牌排名力壓眾多合資及進(jìn)口品牌。其中，長安汽車的萬臺(tái)車投訴率為0.77，躍居榜首，成為中國市場投訴率最低的汽車品牌；另外，由長安汽車研發(fā)的“藍(lán)鯨Bluecore D20T GDI”發(fā)動(dòng)機(jī)，在GEngine機(jī)構(gòu)針對中國汽車市場所有2.0T車型的調(diào)研中，躍居榜單第十一位。該調(diào)研涵蓋從進(jìn)口到國產(chǎn)、從豪華到自主，共計(jì)165款車。藍(lán)鯨D20T代表了中國最強(qiáng)芯，引發(fā)了行業(yè)及媒體的震動(dòng)。
三是，產(chǎn)業(yè)變革帶來的發(fā)展機(jī)遇?；趪倚乱惠喛萍几锩推放茝?qiáng)國戰(zhàn)略的實(shí)施，汽車行業(yè)進(jìn)入了以智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化為特征的轉(zhuǎn)型升級期，為中國汽車品牌的發(fā)展和超越提供了戰(zhàn)略機(jī)遇。
(二)面臨的挑戰(zhàn)
中國正在從制造業(yè)大國向制造業(yè)強(qiáng)國邁進(jìn)，其中，品牌是由大變強(qiáng)最關(guān)鍵的因素。且隨著國人收入水平的提高和中等收入群體擴(kuò)大，國人從對產(chǎn)品質(zhì)量、性能的基本要求升級到對產(chǎn)品的顏值及品牌的更高訴求。但是，中國汽車品牌尚未得到世界普遍認(rèn)同，自主品牌汽車尚未在國人心中樹立起良好的品牌形象，品牌力(品牌溢價(jià))仍較落后，甚至被作為“廉價(jià)、低質(zhì)”的負(fù)價(jià)值品牌對待，難以全面滿足消費(fèi)升級的需求。
國家品牌與制造品牌息息相關(guān)，說起德國制造，聯(lián)想到的是品質(zhì)；說起日本制造，浮現(xiàn)的是精細(xì)；但當(dāng)提到中國制造，在大多數(shù)國人心中，聯(lián)想到的仍是“廉價(jià)、低質(zhì)”的品牌印象。即便在類似印度這樣的發(fā)展中國家調(diào)研，其調(diào)研結(jié)果也顯示，大多數(shù)消費(fèi)者仍認(rèn)為中國汽車的品牌溢價(jià)力較歐美日韓的汽車品牌要差許多(根據(jù)2017年博睿盛倫調(diào)研公司在中國做的品牌監(jiān)測，其調(diào)研結(jié)果顯示，若以現(xiàn)代為基準(zhǔn)品牌，以10萬元為基準(zhǔn)價(jià)，那么福特品牌為10.32萬元，起亞品牌9.71萬元，長安的品牌為8.96萬元)。
綜上所述，中國品牌汽車在品質(zhì)、規(guī)模、綜合能力已具備能力，但國人目前對中國品牌汽車的認(rèn)知度還較低，是時(shí)機(jī)需要集中力量加快提升品牌了，助力中國品牌走向世界。
三、中國汽車品牌向上的有關(guān)建議
1.國家級、重量級媒體大力宣傳中國汽車品牌，助推品牌向上
一是，建議發(fā)揮國家級、重量級媒體平臺(tái)(如CCTV、新華社、人民日報(bào)、今日頭條、汽車之家等)的“喉舌”功能及聲量大優(yōu)勢，聚焦傳播資源，著力打造優(yōu)質(zhì)中國汽車品牌，在黃金時(shí)段、黃金版面(如CCTV1、CCTV新聞、人民日報(bào)頭版等)低價(jià)甚至免費(fèi)地大力宣傳中國汽車品牌，助推品牌向上，塑造品牌形象，為扶持更多優(yōu)良中國品牌、塑造良好的國家品牌形象貢獻(xiàn)力量。
二是，建議由中宣部牽頭，每季度組成國家媒體群，深入優(yōu)秀汽車企業(yè)內(nèi)部，挖掘生產(chǎn)經(jīng)營中的典型故事，并廣泛傳播，形成國家品牌的強(qiáng)勢形象。
三是，建議利用國家信息管理平臺(tái)優(yōu)勢，幫助企業(yè)監(jiān)控輿情，引導(dǎo)核心媒體對中國品牌的輿論方向，讓國人正確認(rèn)識中國品牌、使用中國品牌(例如：人民日報(bào)、新華社等，將其掌握的有關(guān)中國品牌在海內(nèi)外的負(fù)面輿情信息，及時(shí)反饋給相關(guān)企業(yè)，幫助企業(yè)有效管控輿情，扶持中國品牌茁壯成長)。同時(shí)，建議由中宣部、網(wǎng)信辦等牽頭，組織建立嚴(yán)格的法律制度體系，控制網(wǎng)絡(luò)輿情，打擊敲詐勒索企業(yè)的不良媒體，凈化輿論環(huán)境。
2.建立國家級非盈利性評選機(jī)構(gòu)，凈化輿論環(huán)境
當(dāng)前，國際上雖有頗具公信力的品牌評選(價(jià)值評估)機(jī)構(gòu)，例如Interbrand、BrandFinance等，但這些機(jī)構(gòu)對中國市場了解甚少，我在與BrandFinance總裁David Haigh交流時(shí)，他也表達(dá)了此痛點(diǎn)。
而略微了解中國市場的國內(nèi)評選機(jī)構(gòu)，他們各有各的標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)則，缺乏統(tǒng)一的評選維度，權(quán)威性、一致性和全面性欠佳，導(dǎo)致形成了企業(yè)花錢買排名的亂象，擾亂了企業(yè)經(jīng)營秩序，混淆了國人視聽。
因此，建議由國家牽頭，建立一個(gè)國家級的、非營利性的、公平公正的、具有公信力的專業(yè)權(quán)威評選機(jī)構(gòu)——中國汽車制造業(yè)的“奧斯卡”。每年度針對中國汽車品牌，篩選出最能代表中國品牌形象的汽車品牌，并予以正式發(fā)布。同時(shí)，該機(jī)構(gòu)應(yīng)給予中國汽車品牌專業(yè)的指導(dǎo)。
3.政府采購專項(xiàng)支持
一是，建議國家級的大型政務(wù)活動(dòng)(黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位等舉行的各種會(huì)議、論壇等活動(dòng))，倡導(dǎo)使用中國汽車品牌，不宜用國外品牌冠名贊助(如指定用車等)。各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)展示中國品牌形象。
二是，建議各級國有黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、社團(tuán)、高校、國有企業(yè)等在集中招標(biāo)采購時(shí)，倡導(dǎo)優(yōu)先使用中國汽車品牌，且建議加大中國新能源汽車品牌的采購比例。
三是，建議公共出行優(yōu)先使用中國品牌汽車。
四是，建議集中優(yōu)質(zhì)汽車品牌，成立國家品牌隊(duì)，搭上“一帶一路”的順風(fēng)車，在國際大舞臺(tái)上集體露出。建議中國駐外使領(lǐng)館除特殊需求外，工作接待用車使用中國優(yōu)質(zhì)品牌汽車；建議國家出臺(tái)政策推薦一批中國優(yōu)質(zhì)品牌汽車作為海外中資機(jī)構(gòu)的工作用車；建議國家出面將中國優(yōu)質(zhì)品牌汽車納入其他國家采購?fù)扑]清單；建議在國際援助行動(dòng)中，所有的車輛需求全部采用中國品牌汽車。
《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車統(tǒng)籌管理及加快相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建立的建議》
一、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略意義
十九大報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，加快建設(shè)制造強(qiáng)國，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合。
發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，更是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，建成現(xiàn)代化強(qiáng)國的重要支撐，對實(shí)現(xiàn)不斷滿足人民日益增長的美好生活需要具有戰(zhàn)略意義。
二、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)及面臨的挑戰(zhàn)
(一)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)
中國智能化雖起步較晚，但隨著國家在人工智能領(lǐng)域的持續(xù)關(guān)注和加大投入，以及我國移動(dòng)通信及互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營能力的加強(qiáng)，并依托世界首位的汽車市場，中國智能化進(jìn)步迅速。
目前，我國大部分主流乘用車企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在部分量產(chǎn)車型上前裝L1級駕駛輔助系統(tǒng)；長安、一汽、上汽、吉利等企業(yè)計(jì)劃在2018年初裝配L2級部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；目前國內(nèi)汽車行業(yè)處于L3級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)和小規(guī)模測試階段，以長安為代表的自主品牌將于2020年實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，進(jìn)一步拉近與先進(jìn)國家的差距。
(二)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的挑戰(zhàn)
1.國家智能汽車創(chuàng)新平臺(tái)牽頭部門多，導(dǎo)致資源不聚焦
目前，包括發(fā)改委、工信部、國資委等為代表的多家國家部委和地方政府分別牽頭，主導(dǎo)相關(guān)企業(yè)(通信公司、汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、研究院所和高校等)，成立多個(gè)國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新平臺(tái)，資源分散。
同時(shí)，車企及其他關(guān)聯(lián)企業(yè)(以雷達(dá)、控制芯片為代表的核心零部件企業(yè)，以網(wǎng)絡(luò)通信、高精度地圖、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)及人工智能等為代表的核心科技公司)多線投入，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈資源投放分散。如此，不僅不能有效整合中國車企資源投入，加強(qiáng)與跨國車企、科技企業(yè)的抗衡力度，還容易造成資源重復(fù)投入，無序競爭的不良格局。
2.國家相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)難以對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)、商用提供有效支撐
雖然在國家及地方政府的大力推動(dòng)下，自動(dòng)駕駛測試車輛上路牌照正在實(shí)施落地，但還面臨以下三方面的法規(guī)挑戰(zhàn)：
自動(dòng)駕駛車輛合法上市的法規(guī)缺失：包括長安汽車在內(nèi)的部分車企將在2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L3量產(chǎn)。但是，由于自動(dòng)駕駛車輛與現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車輛在駕駛操作的實(shí)現(xiàn)上存在較大的差異，自動(dòng)駕駛車輛合法上市銷售面臨挑戰(zhàn)。
其中，因自動(dòng)駕駛1級、2級(駕駛輔助系統(tǒng))車輛的控制權(quán)僅有很少一部分被系統(tǒng)接管，同時(shí)駕駛員需要時(shí)刻關(guān)注前方，當(dāng)出現(xiàn)事故時(shí)，責(zé)任完全由駕駛員承擔(dān)，所以，自動(dòng)駕駛1級、2級在銷售、使用上沒有法律障礙，與常規(guī)機(jī)動(dòng)車保持一致。但是，自動(dòng)駕駛3、4級(部分自動(dòng)駕駛)，駕駛員手可以離開方向盤駕駛，這導(dǎo)致自動(dòng)駕駛3、4級車輛在道路上行駛是否合法、出現(xiàn)事故責(zé)任如何界定等問題，上市銷售將面臨挑戰(zhàn)(例如：依照現(xiàn)行《道路安全法》、《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定，如果有駕駛員手離開方向盤駕駛情形，屬于“其他妨礙安全行車的行為”，是違法駕駛行為，L3、L4、L5上路不符合現(xiàn)行法規(guī))。以國外某品牌為例，在2017年就宣稱實(shí)現(xiàn)了L3自動(dòng)駕駛功能，但受制于相關(guān)準(zhǔn)入機(jī)制的不完善，至今未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化銷售。
道路設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不完善，標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行也不夠：一是國家與地方的道路標(biāo)識規(guī)范不統(tǒng)一，相關(guān)規(guī)范只有指導(dǎo)性意見，未細(xì)化到執(zhí)行層面，導(dǎo)致道路標(biāo)識存在多樣性(例如：各地道路標(biāo)識高度、顏色、字體等不一致)。二是現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)無法滿足自動(dòng)駕駛的需要(例如：現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)未對移動(dòng)信息化作明確要求；現(xiàn)行隧道燈光要求無法滿足自動(dòng)駕駛需要；自動(dòng)駕駛由于安全性方面的考慮，在從匝道與主行駛道合流時(shí)，需要比常規(guī)道路更長的緩沖區(qū)域，而現(xiàn)行的道路設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)中，緩沖區(qū)域的設(shè)置距離無法滿足自動(dòng)駕駛的特殊需求)。三是道路設(shè)施維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)不完善(例如：道路施工時(shí)，各地封閉標(biāo)志不一致；道路標(biāo)識牌因遮擋等原因無人看管等)。四是各地方存在未嚴(yán)格按照道路設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)施的問題(例如：在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中要求高速路下道線必須為虛線，但有些道路卻畫成了實(shí)線)，不利于自動(dòng)駕駛的快速普及。
自動(dòng)駕駛的安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)缺失：自動(dòng)駕駛車輛缺乏類似傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車GB-7258強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，無法保障車輛的各方面屬性安全可靠，針對自動(dòng)駕駛車輛的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)存在空白。
三、發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的有關(guān)建議
(一)改革現(xiàn)有管理機(jī)制，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的統(tǒng)籌管理
1.成立專職項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，解決多部門多頭管理的問題
建議國家層面成立專職項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，相關(guān)部委、企業(yè)參與，將國家意志形成合力，集中資源干大事。
2.成立國家創(chuàng)新平臺(tái)公司，系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展
成立國家級創(chuàng)新平臺(tái)公司，面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的重大需求，充分利用現(xiàn)有創(chuàng)新資源和載體，整合各方力量打通技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，打造跨界協(xié)同的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，搶占未來技術(shù)競爭制高點(diǎn)，彌補(bǔ)我國汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)缺失的短板，加快推進(jìn)自主掌握智能芯片、核心算法軟件等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建智能汽車信息安全體系，搭建數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，建立國家資質(zhì)的三方測評機(jī)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)步伐提速，提升我國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。同時(shí)，利用創(chuàng)新平臺(tái)，加強(qiáng)技術(shù)與市場化結(jié)合，充分利用市場機(jī)制，形成良性循環(huán)的盈利模式，加速中國從汽車消費(fèi)大國向汽車工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。
(二)加快建立和完善自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)落地
1.在現(xiàn)行法規(guī)中完善或制定新的法規(guī)，允許自動(dòng)駕駛商品車合法銷售。科學(xué)系統(tǒng)的界定當(dāng)司機(jī)駕駛和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)駕駛的車輛出現(xiàn)交通事故、司機(jī)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在交接過程中出現(xiàn)的交通事故、惡意使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(例如在交接過程中故意不接管)出現(xiàn)的交通事故，以及因基礎(chǔ)設(shè)施突變引起的自動(dòng)駕駛交通事故時(shí)的責(zé)任。同時(shí)完善自動(dòng)駕駛車輛的保險(xiǎn)理賠規(guī)定，保障消費(fèi)者與企業(yè)的合法利益。
2.完善適用于自動(dòng)駕駛的道路設(shè)施規(guī)范，并嚴(yán)格執(zhí)行。統(tǒng)一國家與地方層面的標(biāo)識規(guī)范，并詳細(xì)定義(包括對標(biāo)識字體、顏色、形式、安裝位置等進(jìn)行詳細(xì)要求)；制定符合自動(dòng)駕駛需求的道路規(guī)范(將V2X覆蓋、路基移動(dòng)通信覆蓋、增強(qiáng)定位覆蓋等自動(dòng)駕駛專屬信息類的規(guī)范納入計(jì)劃中)；完善道路設(shè)施的維護(hù)管理規(guī)范(規(guī)范道路臨時(shí)施工維護(hù)、對道路障礙物、凹凸路面、標(biāo)識管理制定明確的要求)，通過在某一區(qū)域或道路先行試點(diǎn)，逐步推廣到全國運(yùn)用。
3.制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行強(qiáng)制要求，為自動(dòng)駕駛量產(chǎn)提出準(zhǔn)入門檻，避免行業(yè)因理解不一致造成的自動(dòng)駕駛水平參差不齊，同時(shí)通過標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制要求，促進(jìn)中國自動(dòng)駕駛與國際接軌。（例如：行業(yè)共同探討并達(dá)成一致，明確自動(dòng)駕駛車輛對功能安全、信息安全的詳細(xì)要求；在自動(dòng)駕駛車輛上必須裝備數(shù)據(jù)記錄與圖像記錄設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)對自動(dòng)駕駛車輛、駕駛員的行為記錄等。）
《關(guān)于支持重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心升級為國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心的建議》
為推進(jìn)《中國制造2025》實(shí)施，2016年工業(yè)和信息化部啟動(dòng)國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)，擬于2020年前建設(shè)15家國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心。到2025年，形成40家左右國家制造業(yè)創(chuàng)新中心。在有條件、綜合實(shí)力較強(qiáng)的地方，建成一批省級/區(qū)域制造業(yè)創(chuàng)新中心，作為國家制造業(yè)創(chuàng)新中心的支撐和補(bǔ)充。
根據(jù)工信部印發(fā)的《制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)工程實(shí)施指南》和《關(guān)于印發(fā)省級制造業(yè)創(chuàng)新中心升級為國家制造業(yè)創(chuàng)新中心條件的通知》文件，重慶市經(jīng)濟(jì)信息委立足全市在全國最有競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)，著眼行業(yè)發(fā)展趨勢，積極引導(dǎo)支持中國汽車工程研究院股份有限公司牽頭組建了“重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心”，于2017年2月發(fā)文公布。重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心參與組建單位還有重慶本地的長安汽車、車輛檢測研究院有限公司、中移物聯(lián)網(wǎng)、博拉公司等企業(yè)，以及華為、大唐、信通院、地平線等市外企業(yè)，落戶于兩江新區(qū)金泰智能產(chǎn)業(yè)園，注冊資本1億元，預(yù)計(jì)五年內(nèi)總投資10億元。下一步擬邀約市外整車企業(yè)，和易華錄、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通等企業(yè)，以及清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校和相關(guān)院所參與，組建更高水平、輻射帶動(dòng)性更強(qiáng)的制造業(yè)創(chuàng)新中心，服務(wù)國家和行業(yè)的發(fā)展。
重慶是全國最大的汽車制造基地，擁有兩家國內(nèi)一流的具有法定資質(zhì)的行業(yè)檢測機(jī)構(gòu)(中國汽車工程院股份有限公司和重慶車輛檢測研究院有限公司)，有自主創(chuàng)新能力最強(qiáng)的長安汽車和10余家整車及1000余家零部件企業(yè)，長安公司與華為、百度和科大訊飛等一批企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟硬件系統(tǒng)已取得成果。中汽院承擔(dān)的工信部指導(dǎo)下的“智能汽車集成系統(tǒng)試驗(yàn)區(qū)(i-VISTA)”已投入使用。有國內(nèi)最先進(jìn)的墊江汽車試驗(yàn)場，以及相關(guān)領(lǐng)域8個(gè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、10個(gè)工程技術(shù)研究中心，具備建立國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心的良好基礎(chǔ)條件。
懇請工信部大力支持重慶市申報(bào)國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心，以推動(dòng)重慶的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)，并帶動(dòng)支持國家尤其是西部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
