騰訊汽車訊 北京時間3月1日消息，據(jù)《 歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，博世公司已經(jīng)決定反對生產(chǎn)自有電池單元的計劃，其表示針對該計劃的投資存在較大風險。

分析人士指出，此前歐洲政壇和車企呼吁歐洲企業(yè)組建地區(qū)性的電池單元生產(chǎn)企業(yè)以對抗亞洲同行，然而博世公司的上述表態(tài)可謂對該計劃的倡導者潑了一盆冷水。

事實上，博世已經(jīng)考慮過自行生產(chǎn)電池單元以同亞洲企業(yè)抗衡。不過在去年該公司曾經(jīng)表示是否決定投產(chǎn)還要取決于他們的產(chǎn)品是否比其他亞洲同行（比如三星和松下）性能更好、價格更便宜。

博世公司在周三（當?shù)貢r間2月28日）發(fā)表的一份聲明中表示：“鑒于外部市場因素波動導致對前景預測存在一定的困難，現(xiàn)在還不確定自行投產(chǎn)電池單元的投資計劃何時啟動以及是否能夠取得成功?！?/P>

著力無人駕駛技術研發(fā)，避開投資風險

在博世看來，盡管有多家歐洲企業(yè)從事為電動汽車組裝電池組的業(yè)務，但在該地區(qū)還沒有一家生產(chǎn)電池單元的大型企業(yè)。電池單元對于電動車電池組來說是核心部件，但目前電池單元的生產(chǎn)大多數(shù)由亞洲企業(yè)掌控。這無疑造成了巨大的投資風險。

對此，博世著力在無人駕駛技術方面加大投入，轉(zhuǎn)移投資風險。近期，戴姆勒宣布將與博世在未來幾個月里聯(lián)合測試無人駕駛出租車。博世首席執(zhí)行官沃克瑪爾·鄧納爾（Volkmar Denner）表示，博世很快將加入到與Uber等公司競爭的行列當中，博世最特別的地方就是直接將目標鎖定為無人駕駛出租車，而不是在車輛上安裝APP或技術設備。

據(jù)悉，戴姆勒和博世早在去年就開始謀劃聯(lián)手開發(fā)無人駕駛出租車，希望在激烈的無人駕駛技術領域競爭中取得優(yōu)勢。在市場業(yè)內(nèi)人士來看，戴勒姆通過旗下多個品牌的發(fā)展，在無人駕駛技術研發(fā)方面已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，而博世在無人駕駛技術和服務市場方面具有較強的競爭力和地位，雙方互相補充，能夠?qū)o人駕駛技術的商業(yè)化落實到實處。此外，博世將目標鎖定在出租車行業(yè)，無疑是為了規(guī)避投資風險，加快研發(fā)資金的變現(xiàn)能力，加速無人駕駛技術生態(tài)鏈的健康發(fā)展。

據(jù)了解，博世公司旗下的汽車移動業(yè)務部門為業(yè)內(nèi)多家企業(yè)提供無人駕駛技術的服務，名單中包括谷歌、特斯拉、保時捷等巨頭，出售的產(chǎn)品包括車輛所需駕駛輔助系統(tǒng)技術和安全功能，以及汽車互聯(lián)技術和新能源汽車技術等。

重組業(yè)務部門結構 打造全新“智能車聯(lián)網(wǎng)”

博世在聲明中還表示，其將將解散同日本合作伙伴組建的鋰電池技術研發(fā)企業(yè)Lithium Energy and Power GmbH & Co. KG。，但繼續(xù)同電池單元供應商合作設計適用于混動和電動汽車電池所使用的電池單元并向其采購這些電池單元。博世公司移動解決方案部門負責人洛爾福·布蘭德在一次電話會議中說到：“我們的目標是成為電動化出行領域的一流選手，為此我們沒有必要自行生產(chǎn)電池單元?！?/P>

博世此次重組業(yè)務部門結構，也是為了繼續(xù)打造全新的“智能車聯(lián)網(wǎng)”業(yè)務，精兵簡政，厲兵秣馬的加強未來在汽車領域的核心競爭力。

據(jù)報道，博世的全新“智能車聯(lián)網(wǎng)”不僅包括無人駕駛汽車，還包括多個涉及汽車生態(tài)鏈的產(chǎn)品和服務。涵蓋共享車輛、共享駕乘、以及為駕駛員打造的一系列互聯(lián)服務，甚至包括智能社區(qū)泊車系統(tǒng)，智能互聯(lián)路燈，空氣監(jiān)測等等。博世預計，到2020年，全球?qū)⒂谐^200億個設備實現(xiàn)互聯(lián)，包括汽車、煙霧報警器、防盜報警器、電表、家電等等。

博世透露，現(xiàn)在有超過半數(shù)的博世電子產(chǎn)品已經(jīng)支持互聯(lián)功能，博世的目標是在2020年前達成100%的互聯(lián)。 從2018年起，博世將為美國約20個城市提供社區(qū)泊車系統(tǒng)。

在《歐洲汽車新聞》推出的全球100家頂級汽車供應商榜單中，德國博世公司位列榜首，其預計博世在2016年面向全球汽車制造商的銷售額高達465億美元。