這兩輛車(chē)都是首次國(guó)產(chǎn)，同時(shí)為了迎合中國(guó)消費(fèi)者的喜好，在國(guó)產(chǎn)后也都進(jìn)行了加長(zhǎng)。它們都定位于中型轎車(chē)，主力銷(xiāo)售車(chē)型的售價(jià)都在三十萬(wàn)區(qū)間，名字里也都有一個(gè)“L”。它們看似有很多的共同點(diǎn)，但是二者的性格卻迥然不同。
它們就是廣汽謳歌TLX-L和奇瑞·捷豹路虎XEL。生活精致講究格調(diào)的小卡，對(duì)于捷豹這樣既英倫皇室又豪華高雅的品牌毫無(wú)抵抗力。再結(jié)合不到29萬(wàn)的起售價(jià)，他毫不猶豫的站到了XEL一邊。
本著坐著舒服、用著省心的原則，上市不久的TLX-L才是我的菜。謳歌的名字Acura來(lái)自于拉丁語(yǔ)Accuracy，意為精確。
謳歌的LOGO是一個(gè)用于工程測(cè)量的卡鉗，對(duì)于工科出身的我來(lái)說(shuō)這顯然是個(gè)加分項(xiàng)。鉆石邊緣切割的中網(wǎng)造型犀利，整車(chē)氣場(chǎng)不怒自威。
TLX-L的進(jìn)氣格柵由若干菱形構(gòu)成，大小錯(cuò)落有致，體現(xiàn)出謳歌的精準(zhǔn)美學(xué)。
全系標(biāo)配的LED大燈是TLX-L的亮點(diǎn)之一，科技感爆棚，兼具了較高的辨識(shí)度和優(yōu)秀的夜間照明效果。小卡也十分垂涎這樣的配置，只是五顆LED的造型，對(duì)密集恐懼癥患者有些不夠友好。
雖然經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)，但是TLX-L的車(chē)身線(xiàn)條仍然十分流暢，整體的比例也足夠協(xié)調(diào)優(yōu)雅。
TLX-L的第二個(gè)亮點(diǎn)就是具備了PAWS全輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)，上圖中銀色的機(jī)構(gòu)就是改變后輪角度的執(zhí)行器。PAWS的具體原理以及優(yōu)勢(shì)，可以通過(guò)下方視頻進(jìn)一步了解。
謳歌TLX-L全系搭載了一臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率153kW（208Ps）/6800rpm，最大扭矩247Nm/4500rpm。
TLX-L中控區(qū)的造型并沒(méi)有什么突出的亮點(diǎn)，平常常備枸杞的我倒是覺(jué)得這樣的設(shè)計(jì)能夠接受。但是一向講究生活品質(zhì)的小卡還是忍不住開(kāi)始了吐槽。
雖然用了兩塊屏幕，但是這中控的造型還是和科技感搭不上邊啊。你看這個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，實(shí)在有些對(duì)不起三十多萬(wàn)的售價(jià)。
你再看這用料。誒不對(duì)，用料還不錯(cuò)，這中控臺(tái)上方的區(qū)域都是軟的，這點(diǎn)還行。面對(duì)著小卡的吐槽，我也有些無(wú)能為力，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間TLX-L的內(nèi)飾高級(jí)感只能算及格。
但是！論按鍵的手感，TLX-L絕對(duì)對(duì)得起豪華二字。車(chē)上所有的按鍵都能提供細(xì)膩柔韌的反饋。一鍵啟動(dòng)按鍵的鍵程很長(zhǎng)，能夠給予駕駛者滿(mǎn)滿(mǎn)的儀式感。
后排才是TLX-L的重點(diǎn)所在，身高178cm的我坐進(jìn)后排，腿部和頭部都留有寬裕的空間。
舒適柔軟的座椅以及多項(xiàng)圍繞成員的配置，讓TLX-L能夠給予你足夠的“老板”感。遺憾的是后排座椅椅背角度并不支持調(diào)節(jié)。
位于門(mén)板前方的座椅調(diào)節(jié)按鍵，可以直觀(guān)方便的控制前排座椅的高低和椅背角度。此外，TLX-L還配備了ELS錄音室監(jiān)聽(tīng)級(jí)的音響系統(tǒng)，并且對(duì)加長(zhǎng)后的TLX-L做過(guò)專(zhuān)門(mén)的聲音調(diào)校。
除了前排座椅，后排乘客還能夠控制天窗（翹起）、天窗遮陽(yáng)板和后窗遮陽(yáng)簾，方便乘客營(yíng)造出自己認(rèn)為最舒適的乘車(chē)環(huán)境。
你的左手邊依然有不少配置，放倒中央扶手之后，你能得到兩個(gè)杯架、兩個(gè)USB接口和一個(gè)儲(chǔ)物格。
在后排中央扶手的上方，TLX-L提供了獨(dú)立的多媒體控制單元，能夠讓后排乘客對(duì)音響進(jìn)行操作。
可能是由于TLX的底盤(pán)支持四驅(qū)，雖然四驅(qū)并沒(méi)有出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的TLX-L上面，但是這樣的底盤(pán)結(jié)構(gòu)還是一定程度上影響了后排地板的平整度。
這臺(tái)藍(lán)色的XEL不論是實(shí)車(chē)看上去還是拍出來(lái)，都十分抓人眼球。不得不承認(rèn)，在外觀(guān)、內(nèi)飾的高級(jí)感營(yíng)造方面，捷豹的確要比謳歌表現(xiàn)的更加出色。
雖然TLX-L是我的菜，但是當(dāng)我看到這臺(tái)性感的XEL的時(shí)候，也被它的格調(diào)所深深折服。
與日式豪華的TLX-L相比，XEL這種英倫美學(xué)的確能夠給人截然不同的視覺(jué)感受。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的線(xiàn)條，進(jìn)一步渲染了運(yùn)動(dòng)氛圍。
國(guó)產(chǎn)XEL全系標(biāo)配了與進(jìn)口XE上一樣的遠(yuǎn)近光一體式氙氣大燈，亮度高達(dá)3200Lm（流明），并且在高配車(chē)型上配備了自適應(yīng)大燈系統(tǒng)。
在XEL兩側(cè)的翼子板上有顯眼的JAGUAR徽章，顯示出了自己的身份，鍍鉻的設(shè)計(jì)在視覺(jué)效果上增色不少。
與前置前驅(qū)的TLX-L不同，XEL采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。加長(zhǎng)的軸距同樣沒(méi)有破壞XEL車(chē)側(cè)的美感，延續(xù)著捷豹一貫的優(yōu)雅。
XEL的車(chē)尾造型進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)出了自己的運(yùn)動(dòng)屬性，行李廂蓋尾端的小鴨尾令車(chē)尾線(xiàn)條更具張力。下方雙邊單出的排氣則為全系標(biāo)配。
國(guó)產(chǎn)XEL的后懸掛結(jié)構(gòu)與進(jìn)口的XE別無(wú)二致，與TLX-L相比采用了更多的鋁制部件，從而實(shí)現(xiàn)降低簧下質(zhì)量的目的。
在車(chē)內(nèi)的高級(jí)感營(yíng)造方面，捷豹延續(xù)了它一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)。XEL中控臺(tái)和門(mén)板采用大面積皮質(zhì)包裹，并采用環(huán)繞式的設(shè)計(jì)，檔次感十足。
三輻式方向盤(pán)與F-TYPE如出一轍，高配車(chē)型采用電動(dòng)調(diào)節(jié)。手感非常出眾，兩側(cè)的多功能按鍵可控制的功能較多，上手需要時(shí)間。
XEL的高配車(chē)型上配備有全液晶儀表盤(pán)，在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中算是一個(gè)比較搶眼的配置。
雖然XEL的屏幕比TLX-L少一塊，但是內(nèi)嵌InControl系統(tǒng)的10.2英寸顯示屏有著更強(qiáng)的科技感。系統(tǒng)的操作流暢度以及響應(yīng)速度都讓人滿(mǎn)意。
小卡十分中意這種頗具撩妹屬性的可升起換擋旋鈕。
在儲(chǔ)物空間方面，XEL表現(xiàn)要略遜于TLX-L。扶手箱內(nèi)部空間十分狹小，圖中是一個(gè)5.5英寸屏幕的手機(jī)。
和TLX-L一樣，XEL也配備了品牌音響，來(lái)自MERIDIAN英國(guó)之寶。
來(lái)到后排，XEL的空間表現(xiàn)是十分出乎我的意料的。本以為前置后驅(qū)這個(gè)驅(qū)動(dòng)布局會(huì)影響車(chē)輛的空間表現(xiàn)，但實(shí)際上XEL的乘坐空間與TLX-L不相上下。
XEL后排控制按鍵沒(méi)有TLX-L多，但也在后窗控制鍵前方設(shè)置了調(diào)整前排座椅的“老板鍵”。
TLX-L上具備的獨(dú)立多媒體控制單元，在XEL上也不復(fù)存在。顯然對(duì)于后排乘客的照顧，XEL相比TLX-L要略遜一籌。
XEL后排這一小塊天窗的存在略顯尷尬，其實(shí)在標(biāo)準(zhǔn)軸距的捷豹XE上并沒(méi)有設(shè)計(jì)這塊天窗。因此XEL的后排天窗應(yīng)該算得上是軸距加長(zhǎng)以后帶來(lái)的附屬加成吧。
作為一款前置后驅(qū)的車(chē)型，這樣的后排地板凸起還算正常。對(duì)后排中間乘客的乘坐舒適度有些不夠友好。
編輯點(diǎn)評(píng)：如果說(shuō)XEL是一位30多歲西裝筆挺年輕有為的CEO，那么TLX-L則更像50多歲的傳統(tǒng)企業(yè)高管。他們可能做事方式不同、興趣不同，但是相同的是他們?cè)谧陨淼念I(lǐng)域都有所建樹(shù)。TLX-L在“坐”這方面更加突出，柔軟的座椅、豐富的控制按鍵，一切以乘坐為基礎(chǔ)。而XEL則在“坐”和“開(kāi)”之間找到了平衡。
