只要是汽車還沒(méi)有完全退出燃油時(shí)代，那么燒機(jī)油的現(xiàn)象永遠(yuǎn)是解決不了的。理論上將，所有的燃油汽車都是“混合動(dòng)力”車型。

不過(guò)這就跟做菜一樣，有人做菜好吃，有人做菜難吃，那么對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，燒得一手好機(jī)油也是非常將就的事情，正常的機(jī)油損耗，消費(fèi)者是不會(huì)給你貼上“燒機(jī)油”標(biāo)簽的。

活塞運(yùn)動(dòng)是一定要有機(jī)油參與的，否則引擎隨時(shí)可能狗帶，氣缸與活塞之間本身就存在著一定的間隙，除了氣環(huán)之外，其實(shí)還有一道油環(huán)，油環(huán)下面有小孔，機(jī)油通過(guò)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的飛濺作用，和曲軸內(nèi)的油道，把機(jī)油甩到活塞內(nèi)部，再透過(guò)小孔流進(jìn)活塞與氣缸之間潤(rùn)滑，當(dāng)然，有了活塞環(huán)的阻塞，一般的車型是不會(huì)讓機(jī)油大量竄進(jìn)氣缸內(nèi)燃燒的。

如果突然發(fā)現(xiàn)你的車變成了一個(gè)燒機(jī)油小能手，最大的可能，就是活塞環(huán)損壞或者汽缸壁磨損了，這也是為什么很多老車燒機(jī)油的情況越來(lái)越嚴(yán)重，就是因?yàn)榛钊c氣缸之間的間隙變大了，理論上講，除非整體更換，否則，這就是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的過(guò)程。

那么，既然所有車都燒機(jī)油，當(dāng)然有一個(gè)上限值，國(guó)家在2003年出臺(tái)了關(guān)于機(jī)油消耗的指標(biāo)，規(guī)定道，汽車消耗燃油與機(jī)油比例不能超過(guò)0.3%。

按照這個(gè)算法，如果你的車百公里消耗10L燃油，那么理論上，你的車允許在每五千公里燒掉1.5L機(jī)油，有人可能會(huì)疑問(wèn)了，明明每次保養(yǎng)的時(shí)候，并沒(méi)有損失那么多的機(jī)油。這種情況只有恭喜你，你的車“一丁點(diǎn)”機(jī)油都不燒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

我們都知道，寶馬和大眾，在燒機(jī)油的問(wèn)題上，向來(lái)是當(dāng)仁不讓，每一千公里就燒掉1L機(jī)油的現(xiàn)象并不少見(jiàn)，其實(shí)從標(biāo)準(zhǔn)上講，大眾和寶馬在機(jī)油損耗標(biāo)準(zhǔn)上就比其他品牌車型要稍微高一些。不是每一臺(tái)引擎都有著相同的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)，可能有些廠商對(duì)于引擎的潤(rùn)滑度要求高一些，就天生存在著多損耗機(jī)油的情況，可能設(shè)計(jì)師在考慮到機(jī)油循環(huán)時(shí)，在氣缸里多留出了那么一丁點(diǎn)的縫隙，企圖既能夠起到更好的潤(rùn)滑效果，又能夠盡量少的損耗機(jī)油，不過(guò)，這個(gè)命題本身就是矛盾的，一旦控制不好，那么燒機(jī)油的現(xiàn)象就會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。

如果按照國(guó)家對(duì)于損耗機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)，那么引擎油耗越高，就越允許你燒更多的機(jī)油，但是，凡事得有個(gè)度，先不談?dòng)秃膯?wèn)題，如果你的車，在每五千公里去保養(yǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)油損耗超過(guò)了1.5L，那么，就應(yīng)該是屬于機(jī)油不正常燃燒的范疇了。

從原理上來(lái)說(shuō)，我們根本沒(méi)有辦法去杜絕引擎不燒機(jī)油，那么，只能在保養(yǎng)、用車等環(huán)節(jié)盡量減少機(jī)油損耗，比如使用適合的機(jī)油、減少引擎積炭，杜絕長(zhǎng)期低速高轉(zhuǎn)的行車習(xí)慣，這些都有助于保持活塞與氣缸的工作環(huán)境，減少額外磨損、延緩老化。