在駕校學(xué)的再扎實(shí)，進(jìn)入實(shí)際駕駛中也避免不了違章罰款，畢竟路況瞬息萬(wàn)變，一個(gè)錯(cuò)誤操作就可能被違章盯上了。對(duì)于那些常見(jiàn)的違章情形，老司機(jī)肯定能夠心中有數(shù)，什么時(shí)候該停該讓，什么時(shí)候該走該行，基本功扎實(shí)能夠讓我們減少很多無(wú)謂損失，但是，交規(guī)中還存在著這些隱形交規(guī)，沒(méi)準(zhǔn)連交警都不太清楚的，更別提大部分司機(jī)朋友了。

左側(cè)并線要小心

一般情況下，在并線時(shí)發(fā)生事故，都是由主動(dòng)并線的一方承擔(dān)全部責(zé)任，但當(dāng)兩側(cè)車同時(shí)并線發(fā)生事故時(shí)，就很難說(shuō)清楚誰(shuí)的責(zé)任了。這時(shí)候，往往是左側(cè)向右并線的人吃虧，為什么呢？因?yàn)閷?duì)于右側(cè)車輛來(lái)說(shuō)，由于左A柱視覺(jué)盲區(qū)較大，相對(duì)來(lái)說(shuō)不太容易觀測(cè)路況。因此，這時(shí)候左側(cè)向右并線的車輛應(yīng)該酌情讓行，否則，出了事故，主要責(zé)任在于左側(cè)車。如果想作并線的過(guò)程中碰到了這種情況，交警出面各打五十大板，一定要據(jù)理力爭(zhēng)，表明左側(cè)車的主要責(zé)任。

有無(wú)責(zé)任都不可擅自離開(kāi)

一般來(lái)說(shuō)，發(fā)生交通事故時(shí)，事故當(dāng)事人逃逸的都會(huì)被交警處以承擔(dān)全部責(zé)任的處罰，當(dāng)然，如果有直接證據(jù)證明對(duì)方也有責(zé)任的，是可以酌情減輕處罰的。不過(guò)，話雖如此，在發(fā)生事故時(shí)，即便沒(méi)有責(zé)任，也不可以擅自離開(kāi)，報(bào)警的流程還是要有的，否則，沒(méi)有責(zé)任的也會(huì)莫名擔(dān)上責(zé)任，甚至還有承擔(dān)全部責(zé)任的可能。因此，在事故發(fā)生后，一定要走正常流程，不可離開(kāi)。

后入讓先入

比方說(shuō)，左轉(zhuǎn)車輛在過(guò)線后，左轉(zhuǎn)綠燈由綠變紅，而此時(shí)另一直行道由紅變綠，那么，對(duì)于另一直行方向的車輛來(lái)說(shuō)，是一定要讓左轉(zhuǎn)車輛優(yōu)先通過(guò)的，否則，發(fā)生事故一定是直行車輛承擔(dān)主要責(zé)任。

同理，在某些城市，先亮起左轉(zhuǎn)燈的情況下時(shí)，也一定要先讓左轉(zhuǎn)車輛先行，而后直行車輛方可通行，如果因?yàn)閾屵^(guò)發(fā)生事故，由直行車輛承擔(dān)主要責(zé)任。

綠燈通行也可能被罰？

不要對(duì)標(biāo)題有疑問(wèn)，下述的情況，即便是綠燈通行，也屬于違章行為。

在城市中經(jīng)常出現(xiàn)這種情況，由于擁堵，前方路口車輛尚未全部通行完畢，己方車道綠燈已經(jīng)亮起，此時(shí)，一定要等待前方路口車輛全部通過(guò)后，才可以越線按綠燈交規(guī)行駛，否則，即便綠燈過(guò)線，也屬于違章行為，過(guò)線者將被處以罰款100記2分的處罰。

城市導(dǎo)流帶要注意

這種情況常發(fā)生于城市主干道上，一般來(lái)說(shuō)，輔路入口的地方都會(huì)有導(dǎo)流帶，將輔路車輛導(dǎo)入主干道，那么，凸出于主干道的導(dǎo)流帶就成為危險(xiǎn)地帶，此時(shí)，轉(zhuǎn)彎讓直行的交規(guī)就成了一紙空文，因?yàn)?，即便身在主干道上，如果誤入導(dǎo)流帶導(dǎo)致與輔路車輛發(fā)生交通事故，那么是要承擔(dān)事故的全部責(zé)任的。

所謂實(shí)踐出真知，以上幾種違章情形，雖然遇見(jiàn)的不多，但也要引起警覺(jué)，否則，明明“占理兒”的事情也要被處罰，這就有些得不償失了，同理，如果不幸碰上了以上情況，交警出面解決不公正時(shí)，也可以據(jù)理力爭(zhēng)，維護(hù)自己的合法權(quán)益。