騰訊汽車訊 北京時間2月24日消息，據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報道，日產(chǎn)汽車公司正邁出成為自動駕駛汽車服務運營商的第一步，其希望能夠進入這一領域同已有的統(tǒng)治者Uber和其他科技企業(yè)一決高下。

在過去超過一百年的時間里，傳統(tǒng)汽車制造商一直基于個人擁有汽車的模式來發(fā)展業(yè)務，而如今作為日本第二大汽車制造商的日產(chǎn)及其競爭對手正著手應對被自動駕駛汽車所顛覆的汽車擁有模式。

通過同日本移動博彩平臺運營商DeNA公司結(jié)成合作聯(lián)盟，日產(chǎn)計劃從下月開始在日本橫濱對自主推出的Easy Ride服務進行公共道路行駛測試。日產(chǎn)也成為主流車企中率先對通過企業(yè)內(nèi)部研發(fā)且配合自有自動駕駛車隊使用的共享駕駛軟件進行測試的企業(yè)。

日產(chǎn)計劃在下個十年初期在日本國內(nèi)推出Easy Ride服務。Easy Ride好比是“車輪上的生活管家”，比如車輛在行駛過程中可以為乘客推薦優(yōu)質(zhì)飯店。

就在日產(chǎn)宣布將在橫濱對Easy Ride服務進行公共道路行駛測試之前，日產(chǎn)同其汽車制造合作伙伴雷諾和三菱汽車達成一項合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容三家企業(yè)未來將尋求同中國移動出行巨頭滴滴出行的合作機遇。

有觀點指出，日產(chǎn)上述種種舉措將幫助其避免面臨成為“汽車行業(yè)中的富士康（即僅僅作為共享出行企業(yè)的車輛供應商）”的命運。

日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人本月在接受路透社記者采訪時表示：“我們意識到成為共享出行服務運營商需要一定時間，但我們想要通過與其他正在上述領域探索開發(fā)的企業(yè)進行合作以達到參與其中的目的。”

根據(jù)一位接近上述交易人士所提供的消息，日產(chǎn)和其他車企將通過該筆交易向滴滴出行供應電池驅(qū)動車輛，而這些車輛將應用于滴滴出行即將在中國推出的全新電動汽車共享出行服務。

這位消息人士還指出，日產(chǎn)及其聯(lián)盟伙伴或?qū)で笸蔚纬鲂羞_成范圍更廣泛的協(xié)議，其中可能涉及的內(nèi)容就包括日產(chǎn)向滴滴出行提供自動駕駛出租車技術。

雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟互聯(lián)汽車和出行服務部門負責人奧吉·雷德茲克在接受記者采訪時表示：“我們期待從Easy Ride之中汲取的技術經(jīng)驗將幫助聯(lián)盟中的所有企業(yè)加強自身實力?！?/P>

有市場專業(yè)人士指出，打造高端自動駕駛出租車服務而非同對手打價格戰(zhàn)，這樣的策略或?qū)椭债a(chǎn)抵御Uber等對手的阻擊。

面對共享出行業(yè)務的崛起，汽車制造商們正試圖從中分得一杯羹。自動駕駛汽車的出現(xiàn)或?qū)㈩嵏矀鹘y(tǒng)的汽車擁有模式并在未來削弱傳統(tǒng)車企的盈利。

IHS Markit給出的預測數(shù)據(jù)顯示，全球自動駕駛汽車的銷量在2040年將暴漲至超過3300萬輛，而這一數(shù)字在2021年可能只有51000輛。高盛集團則預計共享出行市場的規(guī)模到2030年將增長八倍，屆時其規(guī)模相當于現(xiàn)有出租車市場規(guī)模的五倍。

事實上日產(chǎn)一直在研發(fā)運用新技術，其在2010年推出了全球首款面向大眾市場的電動汽車Leaf。日產(chǎn)同時也是自動駕駛汽車領域早期的堅定支持者，其在2013年就承諾將在2020年向市場投放全自動駕駛汽車。

盡管日產(chǎn)已經(jīng)在越來越多的車型中搭載其所研發(fā)的自動高速公路駕駛和自動泊車功能，但特斯拉和斯巴魯?shù)雀偁帉κ謩t將不斷更新的先進自動駕駛技術應用于各自的車型中。

通用汽車和戴姆勒正在打造并擴大各自的共享出行服務，前者甚至表示計劃在2019年推出自動駕駛出租車服務。

值得一提的是，日產(chǎn)已經(jīng)將旗下的超緊湊電池驅(qū)動車型作為自有共享出行服務的硬件支撐，然而經(jīng)過多年的測試之后，該項服務目前僅僅只能在日本橫濱使用，而橫濱正是日產(chǎn)汽車的總部所在地。

2016年早些時候日產(chǎn)將地圖數(shù)據(jù)公司Here Technologies公司的猛將Redzci（他在Here Technologies擔任汽車業(yè)務團隊的負責人）收至麾下，在過去一年時間里日產(chǎn)出臺大規(guī)模舉措以提升在共享出行領域的競爭力。

日產(chǎn)的合作伙伴DeNA是全球最大的社交博彩網(wǎng)絡之一，旗下用戶達到3000萬人。DeNA的強項在于開發(fā)實時用戶界面和支付系統(tǒng)，這些技術將在搭建出租車服務平臺過程中發(fā)揮巨大作用。

DeNA正在運營一個用戶車輛外包汽車共享APP并在日本國內(nèi)啟動了自動駕駛接駁巴士的測試工作。在同日產(chǎn)合作之前，DeNA正在同一家日本機器人初創(chuàng)企業(yè)合作共同開發(fā)自動駕駛出租車系統(tǒng)。

日產(chǎn)希望能夠在2020年東京奧運會之前及時推出Easy Ride服務。當?shù)貢r間3月5日，日產(chǎn)將同DeNA在日本橫濱啟動Easy Ride服務的載人行駛測試。搭載Easy Ride服務的日產(chǎn)自動駕駛汽車只能夠在事先設定好的路線上行駛，路程全長2.8英里，連通日產(chǎn)總部同橫濱世界之窗購物中心。在車輛行駛過程中，乘客可以使用Easy Ride APP嘗試其所提供的其他服務。

在乘客用車之前，需要使用Easy Ride APP通過文字或者語音的方式下達指令，比如在當前區(qū)域他們想去哪以及想做什么。車內(nèi)的平板顯示屏可以顯示針對乘客要求所提出的推薦建議，比如游覽目的地和相關活動等等。