談到中國品牌造越野車的歷史，論資排輩的話北汽絕對是老資格，最具代表性的產(chǎn)品就是“北京吉普212”。如今半個世紀(jì)過去了，北汽的越野車依舊堅持純硬派風(fēng)格，并以此作為企業(yè)的使命將產(chǎn)品發(fā)揚光大。繼2017年上市的BJ40環(huán)塔冠軍版車型在市場上取得不俗的成績后，2018年1月21日又推出了柴油版車型。
作為BJ40系列的動力補充車型，柴油版BJ40L沿用了汽油版的外觀。方正硬朗的外形是該系列的一大基因，暗示著車輛強大的越野性能。
車身尺寸長寬高為：4630*1843*1861mm，軸距為2730mm。離地間隙210mm，接近角37°，離去角34°，縱向通過角23°，擁有同級車更高的通過性。凸出的前后輪眉設(shè)計讓人過目不忘，與腳踏板銜接的很恰當(dāng)，大于最小離地間隙達155mm的高度在越野時也不會礙事,外露的車門合頁盡顯硬派氣質(zhì)。
車尾部增加了柴油版的銘牌，外掛式備胎彰顯了車輛的越野屬性。倒車影響攝像頭在后包圍偏下的位置，這種設(shè)置有利有弊，缺點在于易臟易損，優(yōu)點就是在脫困的時候可以更清晰的掌握車后方的情況。
輪胎選用的是固鉑縱橫者ATS全地形胎，尺寸為245/65 R17，兼顧公路與輕度越野功能。雙色五輻鋁合金輪轂大氣美觀。
無遮擋的加油口與車輛整體外觀調(diào)性相符，80L的油箱搭配柴油的低油耗特性使車輛的續(xù)航里程進一步提高。
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內(nèi)飾造型簡單直接，垂直的中控臺與目前主流的設(shè)計趨勢大相徑庭，手感及美感都有待提高。配置方面可謂捉襟見肘，迎合越野需求設(shè)置的坡度顯示表顯得很“孤獨”。
方向盤造型中規(guī)中矩，大小適中，真皮包裹手感尚可。功能鍵簡潔實用，下方鍍鉻裝飾上OFFROAD的標(biāo)示再次表達其越野基因。
雙筒式儀表盤十分直觀，此外還可顯示目前選擇的兩驅(qū)、四驅(qū)系統(tǒng)以及海拔等比較實用的信息。
7英寸液晶觸控屏界面設(shè)計缺乏美感，但貴在操作簡便順暢，具備車機互聯(lián)、藍(lán)牙、導(dǎo)航等實用功能。
副駕前方的扶手在越野時可使乘客更好的固定身體，手感偏硬，長時間抓握會有些酸，磕碰的話也會比較疼，希望日后可以得到優(yōu)化。
后備廂的開啟方式為分段式，開口處及內(nèi)部空間都比較規(guī)整。后排座椅可翻轉(zhuǎn)及拆卸，最大空間可擴容至965L。
BJ40L柴油版搭載玉柴的2.0T柴油發(fā)動機，其最大功率110kW（150匹）/4000rpm，峰值扭矩達到350Nm/1800-2800rpm。從賬面數(shù)據(jù)上看，這臺代號由玉柴提供的代號為4Y20的發(fā)動機已經(jīng)非常優(yōu)異了，甚至可以媲美北京80上搭載的那臺康明斯ISF 2.8T。
據(jù)了解4Y20算是一臺高轉(zhuǎn)速柴油機，因此配備可變截面渦輪就顯得非常的必要。雖然目前主流柴油增壓都會選擇可變截面渦輪進行匹配，但至少我們可以確定的是在增壓機構(gòu)方面，4Y20處于領(lǐng)先地位。至于尾氣再處理技術(shù)，4Y20同樣使用了國際先進的EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。而在EGR冷卻方面，雖然大家同為旁通閥設(shè)計，但大都采用電磁控制，而4Y20則采用直流電機控制，除了對閥體控制更為迅速外，對于廢氣再循環(huán)的控制也更加數(shù)據(jù)化，即便這臺4Y20目前為國五排放標(biāo)準(zhǔn)，但稍加調(diào)校，達到國六標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該并不是難事。
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與之匹配的是6速手擋變速器，各檔位速比均強于同級別柴油車競品。此外機械分時四驅(qū)系統(tǒng)擁有兩輪后驅(qū)、高速四驅(qū)及低速四驅(qū)三種模式，滿足不同路況需求。
BJ40L采用的是非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架為雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架，后懸架為五連桿螺旋彈簧非獨立懸架。舒適性一般，適合高強度越野。
公路上這臺2.0T柴油發(fā)動機所交出的答卷差強人意，劣勢主要表現(xiàn)在起步階段，1800rpm之前的動力輸出讓人有些著急。換擋時要提高到2800rpm左右，動力才能很好的銜接上。欣慰的是在噪音方面控制的還是不錯的，發(fā)動機怠速時車內(nèi)噪音僅為45dB，行駛起來領(lǐng)先同級競品車型。
相比汽油版2.3T的車型，柴油發(fā)動機動力來的委婉一些，但當(dāng)渦輪介入時還是會感受車輛明顯的提速，超車時只要合理降檔將會十分輕松。新變速器換擋行程變短，且檔位十分清晰。機械液壓助力的轉(zhuǎn)向機制在低速時較沉，有一定的虛位。
由于試駕路段的限制，車輛最高時速只控制在100km/H之內(nèi)，沿途坡度較大的起伏路面較多，車輛在此過程中始終可以保持一個穩(wěn)定高效的動力供給，與老款2.4L自吸發(fā)動機上坡時比較吃力有很大的提高。
來到BJ40真正的舞臺，試駕道路為著名的史迪威公路北線，路況比較復(fù)雜，路面主要由碎石及干燥的泥土組成，極為顛簸，其中包括還急彎陡坡，炮彈坑，交叉軸，泥沼地等。
由于具有強大的通過性及動力的支持，兩驅(qū)模式就足以應(yīng)付大多數(shù)復(fù)雜地形，不過對駕駛員操作技術(shù)有一定的要求。換到高速四驅(qū)模式后車輛的操控會變得簡單起來，車輪打滑的現(xiàn)象很少出現(xiàn)。
轉(zhuǎn)向的虛位在非鋪裝路面反而擁有優(yōu)勢，快速通過顛簸路面時不會受到嚴(yán)重的影響。較長的懸架行程在交叉軸式的路面使四個車輪基本都能獲得足夠的抓地力。
低速四驅(qū)狀態(tài)下，扭矩放大2.5倍，驅(qū)動力較高速四驅(qū)狀態(tài)有明顯增強，比較平緩的路面起步要用到2擋。面對比較陡的上坡，可以防止車輪打滑，獲得更大的動力，駕駛員只需要做的就是控制好油門。
全文總結(jié)：柴油機的輸出特性搭配BJ40的越野基因再合適不過了。相信購買柴油動力的客戶群體仍然是對越野有明確需求的，甚至這個需求要更強與之前北京40旗下的所有汽油動力產(chǎn)品，更豐富的產(chǎn)品線、更低的用車成本、更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，將繼續(xù)深挖北京40車型輻射的潛在用戶人群。
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