吉利以38億美元收購了沃爾沃集團8.2%的股權,成為其第一大股東的新聞,登上了各大媒體的頭條。此價格對應沃爾沃集團的市值高達463.4億美金,而2010年吉利以18億美金全資收購沃爾沃汽車公司,價格相差高達25.7倍,考慮沃爾沃集團的盈利能力比較高,但這個收購價格還是高的有些離譜。吉利雖然成為了沃爾沃集團的最大股東,但最大投票權擁有者是瑞典投資集團Industrivarden,擁有22.8%的投票權,吉利只有15.6%的投票權排在第二位,并且只有沃爾沃管理層提名人選的權力,最終決定權還在沃爾沃集團董事會,幾乎沒有正式的權力。
看似是一筆不劃算的收購,其實有著背后的深意,首先沃爾沃汽車和沃爾沃集團已經在一些重要領域進行了合作,比如自動駕駛、電驅技術等,隨著關系的深入,這些方面將進行更多的技術共享。在汽車金融領域兩家公司可以進行更高效的整合,尤其是卡車銷售中融資租賃是一種常見方式,這種方式在中國轎車市場未來幾年市場規(guī)模將逐步加大。
隨著吉利入股沃爾沃集團,未來吉利可能會主導兩家沃爾沃公司共享新能源技術。沃爾沃集團重型貨車在北美市場有著極高的市場占有率,最近特斯拉推出純電動重型貨車,大幅降低了運輸成本,對沃爾沃重型貨車產生了很大挑戰(zhàn)。吉利領導下的沃爾沃汽車曾在2017年初宣布,從2019年起,每一輛車都將配備電驅動引擎,電驅技術可以共享到沃爾沃集團的重型貨車上,以對抗特斯拉的競爭。
中國的是個巨大市場,吉利已經開始廣泛布局,通過在白俄羅斯建廠,收購馬來西亞的寶騰等方式積極參與。而沃爾沃集團旗下有著全球知名建筑設備公司,并且該公司也是歐洲最大建筑設備公司。這種歐洲背景,如果再結合吉利中國資源,獲得歐洲部分,以及其它國家業(yè)務更具有競爭力。
吉利近幾年汽車產品力持續(xù)加強以外,資本運作能力也更是出神入化,在香港上市的吉利汽車,市盈率高達28.6倍,市值達2430億港幣。并且一直有意把沃爾沃汽車,進行獨立IPO,未來無論是把收購沃爾沃集團資產并入吉利汽車、還是把其并入沃爾沃汽車,都將在資本市場獲得更多的溢價空間。
更多資料:1927年,沃爾沃集團在瑞典哥德堡建造第一輛汽車,1999年分拆汽車和卡車業(yè)務,將轎車業(yè)務賣給福特汽車,在2000年收購雷諾和日產(UD卡車)的重型車輛業(yè)務,以及雷諾1990年收購的美國重型卡車制造商馬克Mack。沃爾沃集團業(yè)務還包含沃爾沃建筑設備,沃爾沃遍達公司,沃爾沃航空航天公司以及沃爾沃金融服務,并且沃爾沃集團是瑞典市值最大的企業(yè)。